一種汽車車門門鎖結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車相關技術領域，特別是一種汽車車門門鎖結構。
【背景技術】
[0002]汽車門板內開拉手是用于開啟車門的機械鎖結構的一部分，由于電子門鎖結構在發生緊急情況可能出現失靈，所以就需要相對可靠穩定的機械結構來保證門鎖的正常開啟。目前市場常見的內開拉手基本上可以分為兩種，一種是純機械結構的鎖機構，在車門關閉的狀態下，需要人工撥動撥鈕拉動鎖機構達到鎖死車門的效果，從而保證在車輛開動的時候不會因為誤拉動拉手導致車門開啟的情況出現。如要開啟車門則需要撥回撥鈕，拉動拉手即可；另一種是電子和機械機構相互配合的鎖機構，在車門關閉的情況下，只需要開啟汽車，則通過電子控制，車門鎖結構自動處于鎖止狀態(另在駕駛員側會有控制車門鎖死開關，便于駕駛員控制)，一般情況下車輛停止時，車門鎖止狀態會自動解開，如遇緊急情況，電子開關失靈，則人為拉動拉手兩次，也能達到開啟車門的效果。以上兩種機構，內開拉手都起到了非常重要的作用，但是由于內開拉手是一個需要長期使用，運動的零件，與其他零件的配合稍有誤差，或者長期使用導致零件磨損、老化，即可導致異響問題，間隙問題的出現，導致用戶抱怨。同時，傳統的拉手和撥鈕需要與周邊件保證足夠的運動間隙，間隙大了，不美觀也會有看穿的風險，間隙小了就會有刮擦甚至阻滯的風險。內開拉手與門板的配合形式(前裝/后裝)對于門飾板的包覆工藝也有一定的影響。
【實用新型內容】
[0003]基于此，有必要針對現有技術的汽車車門門鎖開啟需要內開拉手的技術問題，提供一種汽車車門門鎖結構。
[0004]—種汽車車門門鎖結構，包括:設置在汽車車門的鎖舌機構、鎖桿機構和自動落鎖機構；
[0005]所述鎖舌機構包括鎖舌和鎖舌旋轉軸，所述鎖舌能繞所述鎖舌旋轉軸旋轉，所述鎖舌能與固定在車身框架的鎖扣配合或分離；
[0006]所述鎖桿機構包括鎖桿和鎖桿機構旋轉軸，所述鎖桿能繞所述鎖桿機構旋轉軸旋轉，所述鎖桿包括與所述鎖舌通過彈簧拉索連接的驅動部以及能與所述自動落鎖機構配合或分離的支撐部；
[0007]所述自動落鎖機構包括落鎖本體，以及驅動所述落鎖本體旋轉使落鎖本體處于鎖止狀態或解鎖狀態的自動落鎖驅動裝置，所述落鎖本體包括能與所述鎖桿的支撐部配合或分離的延伸部以及能與所述鎖舌配合或分離的阻旋部；
[0008]當所述落鎖本體處于鎖止狀態時，所述延伸部與所述支撐部分離，所述阻旋部與所述鎖舌配合并阻止所述鎖舌向鎖舌開鎖方向旋轉，所述鎖舌開鎖方向為所述鎖舌與所述鎖扣分離時，所述鎖舌繞所述鎖舌旋轉軸的旋轉方向；
[0009]當所述落鎖本體處于解鎖狀態時，所述延伸部與所述支撐部配合，所述阻旋部與所述鎖舌分離，且當所述鎖舌向鎖舌開鎖方向旋轉并拉動所述彈簧拉索拉伸至預設長度時，帶動所述鎖桿繞所述鎖桿機構旋轉軸旋轉使得所述延伸部與所述支撐部分離，所述落鎖本體恢復鎖止狀態。
[0010]本實用新型的汽車車門門鎖結構，取消了內開拉手。這種結構的優點是用戶在開門時只需要向車外方向推動車門，即可以達到開啟車門的效果，從而可以省去內開拉手結構，減少門板配合結構，也不會產生因拉手，拉鎖的長期磨擦老化而導致的異響問題的出現。同時避免了傳統的拉手自身或者內開拉手與周邊零件配合的一系列問題，也避免了內開拉手對于造型和門飾板包覆工藝的限制。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型一種汽車車門門鎖結構I的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型最佳實施例的方向示意圖；
[0013]圖3為本實用新型最佳實施例落鎖本體處于解鎖狀態的結構示意圖；
[0014]圖4為本實用新型最佳實施例開門過程的結構示意圖；
[0015]圖5為本實用新型最佳實施例開門結束的結構示意圖；
[0016]圖6為本實用新型最佳實施例關門過程的結構示意圖；
[0017]圖7為本實用新型最佳實施例關門結束的結構示意圖；
[0018]圖8為本實用新型最佳實施例手動和自動落鎖的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0020]如圖1所示為本實用新型一種汽車車門門鎖結構I的結構示意圖，包括:設置在汽車車門的鎖舌機構、鎖桿機構和自動落鎖機構；
[0021]所述鎖舌機構包括鎖舌4和鎖舌旋轉軸5，所述鎖舌4能繞所述鎖舌旋轉軸5旋轉，所述鎖舌4能與固定在車身框架的鎖扣3配合或分離；
[0022]所述鎖桿機構包括鎖桿6和鎖桿機構旋轉軸7，所述鎖桿6能繞所述鎖桿機構旋轉軸7旋轉，所述鎖桿6包括與所述鎖舌通過彈簧拉索8連接的驅動部62以及能與所述自動落鎖機構配合或分離的支撐部61 ；
[0023]所述自動落鎖機構包括落鎖本體9，以及驅動所述落鎖本體9旋轉使落鎖本體9處于鎖止狀態或解鎖狀態的自動落鎖驅動裝置，所述落鎖本體9包括能與所述鎖桿6的支撐部61配合或分離的延伸部91以及能與所述鎖舌4配合或分離的阻旋部92;
[0024]當所述落鎖本體9處于鎖止狀態時，所述延伸部91與所述支撐部61分離，所述阻旋部92與所述鎖舌4配合并阻止所述鎖舌4向鎖舌開鎖方向旋轉，所述鎖舌開鎖方向為所述鎖舌4與所述鎖扣3分離時，所述鎖舌4繞所述鎖舌旋轉軸5的旋轉方向；
[0025]當所述落鎖本體9處于解鎖狀態時，所述延伸部91與所述支撐部61配合，所述阻旋部92與所述鎖舌4分離，且當所述鎖舌4向鎖舌開鎖方向旋轉并拉動所述彈簧拉索8拉伸至預設長度時，帶動所述鎖桿6繞所述鎖桿機構旋轉軸7旋轉使得所述延伸部91與所述支撐部61分離，所述落鎖本體恢復鎖止狀態。
[0026]本實用新型中，門鎖結構I設置在汽車車門上，隨車門開啟、關閉運動，鎖扣3安裝在車身框架上，不隨車門開啟關閉運動。落鎖本體9受自動落鎖驅動裝置的驅動，在鎖止狀態或解鎖狀態之間切換。在鎖止狀態下，由于阻旋部92與所述鎖舌4配合并阻止所述鎖舌4向鎖舌開鎖方向旋轉，因此鎖舌4無法向鎖舌開鎖方向旋轉，從而阻止鎖舌4與鎖扣3分離。當落鎖本體9處于解鎖狀態時，由于阻旋部92與所述鎖舌4分離，則使得鎖舌4可以向鎖舌開鎖方向旋轉，因此，只要用戶推動車門，則會使得鎖扣3與鎖舌4分離，從而帶動鎖舌4向鎖舌開鎖方向旋轉，并將彈簧拉索8拉伸至預設長度，彈簧拉索8在拉伸的過程中，其拉伸力在不斷增大，當彈簧拉索8到達預設長度時，其拉伸力就足夠拉動鎖桿6旋轉，從而使得延伸部91與支撐部61分離，所述落鎖本體恢復鎖止狀態。彈簧拉索8的預設長度可以事先通過有限次實驗進行測定。
[0027]本實用新型的這種結構的使得用戶在開門時只需要向車外方向推動車門，即可以達到開啟車門的效果，從而可以省去內開拉手結構，減少門板配合結構，也不會產生因拉手，拉鎖的長期磨擦老化而導致的異響問題的出現。同時避免了傳統的拉手自身或者內開拉手與周邊零件配合的一系列問題，也避免了內開拉手對于造型和門飾板包覆工藝的限制。
[0028]在其中一個實施例中，所述鎖舌4包括鎖舌前端41和鎖舌后端42，所述鎖舌旋轉軸5設置在所述鎖舌前端41和所述鎖舌后端42之間，所述鎖舌后端42設有鎖舌斜槽2，所述鎖舌前端41與所述鎖桿通過彈簧拉索8連接，所述鎖舌4與所述鎖扣3配合時，所述鎖扣3插入所述鎖舌斜槽2，所述鎖舌4與所述鎖扣3分離時，所述鎖扣3從所述鎖舌斜槽2中脫離。
[0029]鎖扣3從鎖舌斜槽2中分離時，則能帶動鎖舌4向鎖舌開