專利名稱：一種車門內板及門鎖加強板連接總成及門鎖加強板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車車門門鎖結構技術領域，尤其涉及一種車門內 板及門鎖加強板連接總成及門鎖加強板。
背景技術：
現有汽車車門門鎖加強板多設計為L型彎折型面，L型彎折的一個面通過焊點與車門內板焊接在一起，另一個面通過三個螺栓與車門內板及門鎖總成相連。圖1為現有技術中汽車車門門鎖加強板與車門內板連接后的結構示意圖，在該圖中，門鎖加強板2安裝在車門內板1上，該門鎖加強板2的一個面通過焊點211焊接在車門內板上，另一個面通過了三個螺栓221連接在車門內板1上。但一般而言車門內板在門鎖附近因為密封條安裝面12和局部結構特點，設計為幾道彎折的型面，并且彎折型面對應的交接面倒角，如圖1中車門內板交接面三處倒角11 所示。在開關車門的過程中，車門內板交接面倒角處容易出現比較大的應力集中，而由于車門內板的疲勞強度不夠，在車門內板交接面倒角處容易出現裂紋。當車門內板出現裂紋后，一般通過在局部增加加強板的方式來提高車門內板的剛度和疲勞耐久性能，但該方法對車門內板的剛度和疲勞耐久性能增強的效率較低，同時成本也較高。
實用新型內容本實用新型提供一種車門內板及門鎖加強板連接總成及門鎖加強板，用以解決現有技術中門鎖區域車門內板剛度和疲勞耐久性能較低的問題。本實用新型提供一種門鎖加強板，所述門鎖加強板包括L型彎折型面，所述L型彎折型面上包括鎖扣孔，并在所述L型彎折型面的第二面上設有螺紋孔，所述門鎖加強板還包括與所述L型彎折型面的第二面連接的延伸面；所述延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，其中所述第一延伸面與所述L型彎折型面的第二面連接，并與該第二面具有一定的彎折夾角；所述第二延伸面與所述第一延伸面連接，并與所述第一延伸面具有一定的彎折夾角；每個彎折夾角與車門內板上的相應交接面倒角相配合。 所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀相同，或不同。所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀為規則圖形，或不規則圖形。較佳地，所述第一延伸面的第二延伸面的橫截面為矩形，或正方形。較佳地，所述第二延伸面彎折的長度為20mm 40mm。本實用新型提供一種包括上述門鎖加強板的車門內板及門鎖加強板連接總成，所述門鎖加強板的每個面與車門內板的相應型面相配合。較佳地，所述門鎖加強板中所述L型彎折型面中兩個面和第二延伸面與車門內板的相應型面相貼合，第一延伸面與所述車門內板之間為間隙配合。較佳地，所述L型折彎型面中第一面通過焊點焊接在所述車門內板上；所述第二面通過螺栓連接在所述車門內板上；所述第二延伸面通過焊點焊接在所述車門內板上。本實用新型提供一種車門內板及門鎖加強板連接總成及門鎖加強板，該門鎖加強板包括與原有L型彎折型面的第二面連接的延伸面，該延伸面包括相互連接的第一延伸面和第二延伸面，并且第一延伸面與其連接的第二面及第二延伸面之間都存在一定的彎折角度，每個彎折角度與車門內板的相應交接面配合。由于本實用新型中，該門鎖加強板中設置了與第二面連接的延伸面，該延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，可以使門鎖加強板與車門內板的搭接區域的面積增大，對門鎖附近車門內板的多個交接面形成有效的支撐，有效的增強了車門內板的剛度和疲勞耐久性能。
圖1為現有技術中汽車車門門鎖加強板與車門內板連接后的結構示意圖；圖2為本實用新型提供的門鎖加強板的立體圖；圖3為圖2中該門鎖加強板的俯視圖；圖4為圖2中該門鎖加強板的右視圖；圖5為本實用新型中車門內板及門鎖加強板連接總成的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型為了有效的增強車門內板的剛度和疲勞耐久性能，提供了一種車門內板及門鎖加強板連接總成及門鎖加強板。下面結合說明書附圖，對本實用新型進行詳細說明。圖2為本實用新型提供的門鎖加強板的立體圖，根據該圖所示可知該門鎖加強板包括L型彎折型面和延伸面，其中在該L型彎折型面包括第一面21和第二面22，其中在第二面22上設有螺紋孔221。并且在該門鎖加強板的L型彎折型面上包括鎖扣孔222。該延伸面包括第一延伸面23和第二延伸面24，其中第一延伸面23與所述L型彎折型面的第二面22連接，并與該第二面22具有一定的彎折夾角，所述第二延伸面24與所述第一延伸面23連接，并與所述第一延伸面23具有一定的彎折夾角，每個彎折夾角與車門內板上的相應交接面倒角相配合。具體的，根據圖1所示，該門鎖加強板中所述第一延伸面23與L型彎折型面的第二面22的彎折方向，與所述第二面22與L型彎折型面的第一面21的彎折方向不同。所述第二延伸面24與所述第一延伸面23的彎折方向，與所述第一延伸面23與所述第二面22的彎折方向不同。上述設計主要是為了與車門內板上的相應交接面的倒角相配合的。具體的，該L型彎折型面中兩個面、第二延伸面與車門內板的相應型面相貼合，第一延伸面與所述車門內板之間為間隙配合，即在第一延伸面與車門內板之間可以保留一定的間隙，該間隙為5mm 8mm。所述第二延伸面折彎的長度為20mm 40mm。[0034]另外，在本實用新型中，該第一延伸面和第二延伸面的橫截面可以為任意形狀，可以為規則圖形，例如為矩形、正方形等，也可以不規則圖形。并且第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀可以相同，也可以不同。 圖3為圖2中該門鎖加強板的俯視圖，圖4為圖2中該門鎖加強板的右視圖，根據圖3和圖4所示可知，該門鎖加強板的L型彎折型面上包括鎖扣孔222，該鎖扣孔222的一部分位于第一面21上，另一部分位于第二面22上，其中，該第一面22的折彎長度在30mm 左右。該鎖扣孔222為不規則孔，車門內板上的鎖扣穿入該鎖扣孔與車門內板上的鎖舌咬合。該鎖扣孔位于L型彎折型面上的位置，以及該鎖扣孔的形狀，與現有門鎖加強板中鎖扣孔的位置及形狀相同。由于在本實用新型中門鎖加強板設有螺紋孔的第二面上連接有延伸面，可以使門鎖加強板與車門內板的搭接區域的面積增大，從而有效的增加車門內板的剛度和疲勞耐久性能。圖5為本實用新型中車門內板及門鎖加強板連接總成的結構示意圖，由于該門鎖加強板的第二面連接了延伸面，門鎖加強板的每個面與車門內板的相應型面相配合。為了實現該門鎖加強板與車門內板的固定，該門鎖加強板的第一面通過焊點211 焊接在車門內板1上，所述第二面通過三個螺栓221連接在車門內板1上，所述第二延伸面通過焊點241焊接在車門內板上。在本實用新型中門鎖加強板中L型彎折型面中兩個面和第二延伸面與車門內板的相應型面相貼合。第一延伸面可以與車門內板之間可以為間隙配合，即在第一延伸面和車門內板之間保留一定的間隙，該間隙例如可以為5 8mm。具體的根據圖5所示，該車門內板上包括三道彎折，分別為彎折111、彎折112和彎折113，彎折111和彎折112之間共用一個型面，彎折112和彎折113之間共用一個型面。該門鎖加強板的L型彎折型面中第一面和第二面之間的彎折與彎折111貼合，并且第二面與彎折111和彎折112之間共用的一個型面相貼合，第二面與第一延伸面之間的彎折與彎折112貼合，第一延伸面與彎折112和彎折113之間共用的一個型面相貼合，第一延伸面和第二延伸面之間的彎折與彎折114相貼合，并且第二延伸面可以與彎折113與彎折112未共用的一個型面相貼合。即由于該車門內板設計為幾道彎折的型面，為了增加該車門內板的剛度，以及疲勞耐久性能，該門鎖加強板的第二面上連接有延伸面，該延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，第二延伸面與車門內板上相應的折彎型面貼合，并且由于折彎型面之間存在相應的交接面倒角，因此延伸面之間，以及延伸面與第二面之間的折彎角度，與相應的交接面倒角配合。為了對車門內板幾道彎折交接面的兩端都形成支撐，可以在該門鎖加強板上增加焊點，將該門鎖加強板上的延伸面焊接在車門內板上，從而有效覆蓋車門內板上的薄弱區域，有效增加車門內板的剛度和疲勞性能，因此無需再增加加強板，有效的降低了成本。本實用新型提供一種車門內板及門鎖加強板連接總成及門鎖加強板，該門鎖加強板包括與原有L型彎折型面的第二面連接的延伸面，該延伸面包括相互連接的第一延伸面和第二延伸面，并且第一延伸面與其連接的第二面及第二延伸面之間都存在一定的彎折角度，該彎折角度與車門內板的相應交接面配合。由于本實用新型中，該門鎖加強板中設置了與第二面連接的延伸面，該延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，可以使門鎖加強板與車門內板的搭接區域的面積增大，對門鎖附近車門內板的多個交接面形成有效的支撐，增強了車門內板的剛度和疲勞耐久性能。 顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利 要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
權利要求1.一種門鎖加強板，所述門鎖加強板包括L型彎折型面，所述L型彎折型面上包括鎖扣孔，并在所述L型彎折型面的第二面上設有螺紋孔，其特征在于，所述門鎖加強板還包括 與所述L型彎折型面的第二面連接的延伸面；所述延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，其中所述第一延伸面與所述L型彎折型面的第二面連接，并與該第二面具有一定的彎折夾角；所述第二延伸面與所述第一延伸面連接，并與所述第一延伸面具有一定的彎折夾角；每個彎折夾角與車門內板上的相應交接面倒角相配合。
2.如權利要求1所述的門鎖加強板，其特征在于，所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀相同，或不同；所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面的形狀為規則圖形，或不規則圖形。
3.如權利要求1所述的門鎖加強板，其特征在于，所述第一延伸面和第二延伸面的橫截面為矩形，或正方形。
4.如權利要求1所述的門鎖加強板，其特征在于，所述第二延伸面彎折的長度為 20mm 40mmο
5.一種包括權利要求1 4任一所述門鎖加強板的車門內板及門鎖加強板連接總成， 其特征在于，所述門鎖加強板的每個面與車門內板的相應型面相配合。
6.如權利要求5所述的連接總成，其特征在于，所述門鎖加強板中所述L型彎折型面中兩個面和第二延伸面與車門內板的相應型面相貼合，第一延伸面與所述車門內板之間為間隙配合。
7.如權利要求5所述的連接總成，其特征在于，所述L型折彎型面中第一面通過焊點焊接在所述車門內板上；所述第二面通過螺栓連接在所述車門內板上；所述第二延伸面通過焊點焊接在所述車門內板上。
專利摘要本實用新型提供了一種車門內板及門鎖加強板連接總成及門鎖加強板，用以解決門鎖區域車門內板剛度和疲勞耐久性能較低的問題。本實用新型中，該門鎖加強板中設置了與第二面連接的延伸面，該延伸面包括第一延伸面和第二延伸面，可以使門鎖加強板與車門內板的搭接區域的面積增大，對門鎖附近車門內板的多個交接面形成有效的支撐，增強了車門內板的剛度和疲勞耐久性能。
文檔編號B60J5/04GK202138198SQ20112025893
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月21日 優先權日2011年7月21日
發明者葉青, 杜登惠, 洪光輝, 王得天, 黃歆明 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司