專利名稱：一種客車空氣懸架左/右托臂梁支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車空氣懸架左/右托臂梁支架。
背景技術：
汽車空氣懸架總成是汽車鋼板彈簧的替代品，根據交通部《營運客車類型劃分及等級評定》的規定，2007年1月1日起，大型高一級客車、中型高二級客車也要采用空氣懸架，使得2007年后我國空氣懸架裝配量大大提高。客車空氣懸架左/右托臂梁是空氣懸架的關鍵件，結構復雜，可靠性、安全性、減振性能要求高，制造難度大。目前的客車空氣懸架左/右托臂梁采用鍛鋼焊接件結構，重量大，零部件多，制造工序長，成本高；由于是焊接結構，還存在應力集中的現象，造成托臂梁損壞。減震器的連接點是垂直安裝孔，由于運動干涉，減震器的連接桿有折斷現象。
發明內容為了降低成本和重量，提高可靠性，本實用新型提出一種客車空氣懸架左/右托臂梁支架。本實用新型的技術方案為一種客車空氣懸架左/右托臂梁支架，由底板、橫向穩定連接桿的連接端、縱向穩定連接桿的連接端、氣囊連接面板、減震器的連接點構成為一體，其特征在于材料采用QT600-3球墨鑄鐵，減震器的連接點是底板上的一個鉸鏈支座； 底板、橫向穩定連接桿的連接端、縱向穩定連接桿的連接端、氣囊連接面板、鉸鏈支座通過鑄造一次成形為一個整體。對上述技術方案的進一步限定底板的上表面及下表面上設有多條加強筋。有益效果本實用新型把減震器的連接點由原來的垂直安裝孔改進為鉸鏈支座， 避免了減震器的連接桿折斷的問題。采用QT600-3球墨鑄鐵為材料，把各個功能部件一次鑄造成形為一個整體，既增加了強度，又能減輕重量，生產成本與鍛鋼焊接件相比，節約了 30%以上，實現了節能降耗。底板的上表面及下表面上設有多條加強筋，可進一步增加強度。

圖1是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的俯視圖。圖3是本實用新型的仰視圖。
具體實施方式
如圖1、2、3所示的一種客車空氣懸架左/右托臂梁支架，材料采用QT600-3球墨鑄鐵，減震器的連接點是底板上的一個鉸鏈支座5 ；底板1、橫向穩定連接桿的連接端4、縱向穩定連接桿的連接端3、氣囊連接面板2、鉸鏈支座5通過鑄造一次成形為一個整體。底板1的下表面設置有與橋殼的連接點7。如圖2所示，在底板1的上表面上設有加強筋6。如圖3所示，在底板1的下表面上設有加強筋6。
權利要求1.一種客車空氣懸架左/右托臂梁支架，由底板、橫向穩定連接桿的連接端、縱向穩定連接桿的連接端、氣囊連接面板、減震器的連接點構成為一體，其特征在于材料采用 QT600-3球墨鑄鐵，減震器的連接點是底板上的一個鉸鏈支座；底板、橫向穩定連接桿的連接端、縱向穩定連接桿的連接端、氣囊連接面板、鉸鏈支座通過鑄造一次成形為一個整體。
2.根據權利要求1所述的一種客車空氣懸架左/右托臂梁支架，其特征在于底板的上表面及下表面上設有多條加強筋。
專利摘要本實用新型提出了一種客車空氣懸架左/右托臂梁支架，由底板、橫向穩定連接桿的連接端、縱向穩定連接桿的連接端、氣囊連接面板、減震器的連接點構成為一體，其技術要點是材料采用QT600-3球墨鑄鐵，減震器的連接點是底板上的一個鉸鏈支座；底板、橫向穩定連接桿的連接端、縱向穩定連接桿的連接端、氣囊連接面板、鉸鏈支座通過鑄造一次成形為一個整體。本實用新型把減震器的連接點由原來的垂直安裝孔改進為鉸鏈支座，避免了減震器的連接桿折斷的問題。采用QT600-3球墨鑄鐵為材料，把各個功能部件一次鑄造成形為一個整體，既增加了強度，又能減輕重量，生產成本與鍛鋼焊接件相比，節約了30％以上，實現了節能降耗。
文檔編號B60G11/28GK202192958SQ201020641819
公開日2012年4月18日 申請日期2010年12月6日 優先權日2010年12月6日
發明者楊成文, 童勝金 申請人:鄖西縣神風實業有限公司