一種三軸客車空氣懸架氣路控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種氣路控制系統，尤其是涉及一種三軸客車空氣懸架氣路控制系統。
【背景技術】
[0002]汽車懸架是車輛重要部件之一，它彈性的連接著車身和車架，在汽車行駛時，用以緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛，隨著人們對車輛乘坐舒適性要求的提高和客車懸架技術的發展，空氣懸架在客車上的應用日益廣泛。
[0003]客車空氣懸架普遍采用高度閥或ECAS (電子控制空氣懸架)系統來控制懸架系統中承載氣囊的充放氣，其工作原理都是保證承載氣囊的安裝高度，當承載氣囊超出安裝高度一定范圍時，承載氣囊本身將被充氣或放氣，目前有一種三軸客車，懸架系統的布置形式是前軸與驅動軸采用板簧懸架、隨動軸采用空氣懸架，對于這種布置形式中的空氣懸架大部分公司還是采用高度閥或電子控制空氣懸架來作為空氣懸架的控制系統，這種三軸客車在運行過程中，出現了隨動軸過早損壞，輪胎異常磨損現象，這是由于驅動軸板簧懸架本身沒有保持懸架高度的功能，當車身載荷增加時，驅動軸板簧懸架相對初始位置有一定的變形，而隨動軸承載氣囊要保持原來的安裝高度，這樣造成驅動軸載荷向隨動軸轉移，加大了隨動軸的軸荷，降低了隨動軸的使用壽命，增加了隨動軸的輪胎磨損。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型目的是:提供一種不僅結構簡單，而且能夠限制隨動軸軸荷，提高隨動軸使用壽命，同時減少隨動軸輪胎磨損的三軸客車空氣懸架氣路控制系統。
[0005]本實用新型的技術方案是:一種三軸客車空氣懸架氣路控制系統，包括:
[0006]儲氣筒，用于儲存高壓氣體并設于客車車架上；
[0007]自動載荷感應閥，與所述儲氣筒相連通并設于客車車架上，同時所述自動載荷感應閥與隨動軸空氣懸架上的若干個承載氣囊相連通；
[0008]橫擺桿總成，一端與所述自動載荷感應閥的凸輪軸固定連接，并帶動所述凸輪軸做軸心轉動，同時所述自動載荷感應閥的輸出氣壓隨著橫擺桿總成擺動角度的變化而變化；
[0009]豎擺桿總成，一端與所述橫擺桿總成鉸接，另一端與驅動軸板簧懸架固定連接，當驅動軸上下跳動時，豎擺桿總成上下運動，而橫擺桿總成擺動角度并帶動凸輪軸做軸心轉動，從而控制自動載荷感應閥的輸出氣壓。
[0010]作為優選的技術方案，所述自動載荷感應閥包括:進氣口，控制口，排氣口，出氣口一以及出氣口二，所述進氣口和所述控制口均通過尼龍管與所述儲氣筒連通，所述出氣口一通過多通管路與所述若干個承載氣囊對應連通，同時所述出氣口一的輸出氣壓隨著橫擺桿總成擺動角度的變化而變化。
[0011]作為優選的技術方案，所述儲氣筒的充氣口連接有壓力保護閥，壓力保護閥設有開啟壓力，起到保護其他系統用氣壓力的作用，當低于開啟壓力，充氣系統不會給儲氣筒充氣。
[0012]作為優選的技術方案，所述出氣口二連接有安全閥，安全閥設有開啟壓力，限制承載氣囊的極限壓力，提高自動載荷感應閥的安全性以及可靠性。
[0013]作為優選的技術方案，所述多通管路為三通管路，同時所述三通管路的兩個出口分別通過尼龍管與兩個承載氣囊對應連通。
[0014]作為優選的技術方案，所述橫擺桿總成的擺動角度范圍< 30°。
[0015]根據自動載荷感應閥本身特性曲線，通過理論計算確定橫擺桿總成在空、滿載時的安裝角度以及橫擺桿總成安裝長度，完成空氣懸架氣路控制系統布置，其計算步驟(參照圖5):
[0016]a、根據空、滿載軸荷要求計算出承載氣囊內空載與滿載相對壓力；
[0017]b、由自動載荷感應閥特性曲線圖以及步驟a計算出的空、滿載時承載氣囊相對壓力計算出橫擺桿總成的空、滿載安裝角度(初始位置α為0，控制擺動角度范圍彡 α 3，α 3為 30。)；
[0018]C、驅動軸板簧懸架空、滿載的高度變化差(即空、滿載行程h)作為已知條件，由步驟a計算出的空、滿載承載氣囊相對壓力作為目標值，同時利用步驟b計算出的橫擺桿總成在車輛空、滿載時的安裝角度算出橫擺桿總成有效長度L。
[0019]本實用新型的優點是:利用自動載荷感應閥對輸出氣壓進行控制，從而控制承載氣囊中的相對壓力，避免了使用高度閥或ECAS系統造成的驅動軸載荷大量轉移到隨動軸的問題，限制隨動軸軸荷，提高隨動軸的使用壽命，同時減少隨動軸的輪胎磨損，同時本實用新型三軸客車空氣懸架氣路控制系統結構簡單，方便生產操作。
【附圖說明】
[0020]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0021]圖1為本實用新型結構主視圖；
[0022]圖2為本實用新型結構俯視圖；
[0023]圖3為本實用新型自動載荷感應閥與橫擺桿總成、豎擺桿總成連接示意圖；
[0024]圖4為本實用新型三軸客車空氣懸架氣路控制系統連接示意圖；
[0025]圖5為本實用新型橫擺桿總成擺動角度計算示意圖；
[0026]其中客車車架，2儲氣筒，3自動載荷感應閥，3-1凸輪軸，3-2進氣口，3-3控制口，3-4排氣口，3-5出氣口一，3-6出氣口二，4承載氣囊，5橫擺桿總成，6豎擺桿總成，7驅動軸板簧懸架，8三通管路，9尼龍管，10安全閥，11壓力保護閥。
【具體實施方式】
[0027]實施例:參照圖1至4所示，一種三軸客車空氣懸架氣路控制系統，包括:儲氣筒2，用于儲存高壓氣體并設于客車車架I上；自動載荷感應閥3，與儲氣筒2相連通并設于客車車架I上，同時自動載荷感應閥3與隨動軸空氣懸架上的若干個承載氣囊4相連通；橫擺桿總成5，一端與自動載荷感應閥3的凸輪軸3-1固定連接，并帶動凸輪軸3-1做軸心轉動，同時自動載荷感應閥3的輸出氣壓隨著橫擺桿總成5擺動角度的變化而變化；豎擺桿總成6，一端與橫擺桿總成5鉸接，另一端與驅動軸板簧懸架7固定連接，當驅動軸上下跳動時，豎擺桿總成6上下運動，而橫擺桿總成5擺動角度并帶動凸輪軸3-1做軸心轉動，從而控制自動載荷感應閥3的輸出氣壓。
[0028]本實用新型的自動載荷感應閥3包括:進氣口 3-2，控制口 3-3，排氣口 3_4，出氣口一 3-5以及出氣口二 3-6，進氣口 3-2和控制口 3-3均通過尼龍管9與儲氣筒2連通，出氣口一 3-5通過三通管路8和兩個尼龍管9與兩個承載氣囊4對應連通，同時出氣口一 3-5的輸出氣壓隨著橫擺桿總成5擺動角度的變化而變化，出氣口二 3-6連接有安全閥10，安全閥10設有開啟壓力，限制承載氣囊4的極限壓力，提高自動載荷感應閥3的安全性以及可靠性。
[0029]本實用新型儲氣筒2的充氣口連接有壓力保護閥11，壓力保護閥11設有開啟壓力，起到保護其他系統用氣壓力的作用，當低于開啟壓力，充氣系統不會給儲氣筒2充氣。
[0030]根據自動載荷感應閥3本身特性曲線，通過理論計算確定橫擺桿總成5在空、滿載時的安裝角度以及橫擺桿總成5安裝長度，完成空氣懸架氣路控制系統布置，其計算步驟(參照圖5):
[0031]a、根據空、滿載軸荷要求計算出承載氣囊4內空載與滿載相對壓力；
[0032]b、由自動載荷感應閥3特性曲線圖以及步驟a計算出的空、滿載時承載氣囊4相對壓力計算出橫擺桿總成5的空、滿載安裝角度a 1、α2 (初始位置α為0，控制擺動角度范圍彡α 3，α 3為30。)；
[0033]C、驅動軸板簧懸架7空、滿載的高度變化差(即空、滿載行程h)作為已知條件，由步驟a計算出的空、滿載承載氣囊4相對壓力作為目標值，同時利用步驟b計算出的橫擺桿總成5在車輛空、滿載時的安裝角度算出橫擺桿總成5有效長度L。
[0034]上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種三軸客車空氣懸架氣路控制系統，其特征在于，包括: 儲氣筒(2)，用于儲存高壓氣體并設于客車車架(I)上； 自動載荷感應閥(3)，與所述儲氣筒(2)相連通并設于客車車架(I)上，同時所述自動載荷感應閥(3)與隨動軸空氣懸架上的若干個承載氣囊(4)相連通； 橫擺桿總成(5)，一端與所述自動載荷感應閥(3)的凸輪軸(3-1)固定連接，并帶動所述凸輪軸(3-1)做軸心轉動，同時所述自動載荷感應閥(3)的輸出氣壓隨著橫擺桿總成(5)擺動角度的變化而變化； 豎擺桿總成(6)，一端與所述橫擺桿總(5)成鉸接，另一端與驅動軸板簧懸架(7)固定連接。2.根據權利要求1所述的三軸客車空氣懸架氣路控制系統，其特征在于，所述自動載荷感應閥(3)包括:進氣口(3-2)，控制口(3-3)，排氣口(3-4)，出氣口一(3_5)以及出氣口二( 3-6 )，所述進氣口( 3-2 )和所述控制口( 3-3 )均通過尼龍管(9 )與所述儲氣筒(2 )連通，所述出氣口一(3-5)通過多通管路與所述若干個承載氣囊(4)對應連通，同時所述出氣口一(3-5)的輸出氣壓隨著橫擺桿總成(5)擺動角度的變化而變化。3.根據權利要求1所述的三軸客車空氣懸架氣路控制系統，其特征在于，所述儲氣筒(2 )的充氣口連接有壓力保護閥(11)。4.根據權利要求2所述的三軸客車空氣懸架氣路控制系統，其特征在于，所述出氣口二(3-6)連接有安全閥(10)。5.根據權利要求2所述的三軸客車空氣懸架氣路控制系統，其特征在于，所述多通管路為三通管路(8 )，同時所述三通管路(8 )的兩個出口分別通過尼龍管(9 )與兩個承載氣囊(4)對應連通。6.根據權利要求1所述的三軸客車空氣懸架氣路控制系統，其特征在于，所述橫擺桿總成(5)的擺動角度范圍< 30°。
【專利摘要】本實用新型公開了一種三軸客車空氣懸架氣路控制系統，包括：儲氣筒，用于儲存高壓氣體并設于客車車架上；自動載荷感應閥，與儲氣筒相連通并設于客車車架上，同時自動載荷感應閥與隨動軸空氣懸架上的若干個承載氣囊相連通；橫擺桿總成，一端與自動載荷感應閥的凸輪軸固定連接，并帶動凸輪軸做軸心轉動，同時自動載荷感應閥的輸出氣壓隨著橫擺桿總成擺動角度的變化而變化；豎擺桿總成，一端與橫擺桿總成鉸接，另一端與驅動軸板簧懸架固定連接，本實用新型的優點在于，不僅結構簡單，而且能夠限制隨動軸軸荷，提高隨動軸使用壽命，同時減少隨動軸輪胎磨損。
【IPC分類】B60G17/052
【公開號】CN204659382
【申請號】CN201520244033
【發明人】周文濤, 鄧學剛
【申請人】金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年4月21日