專利名稱：電氣化鐵路接觸網的合頁型定位環的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電氣化鐵路供電裝備接觸網系統技術領域，涉及一種高速電氣化鐵路接觸網的合頁型定位環。
背景技術：
電氣化鐵路供電裝備接觸網系統中的腕臂裝置中，由水平腕臂、斜腕臂和定位管 等部件連接而成。其中，水平腕臂與斜腕臂、斜腕臂與定位管之間要通過定位環零件固定連 接。國內使用的抱箍型定位環主要包括套管雙耳和定位環等幾種連接零件，多為模鍛型工 藝、采用了兩片式結構。零件安裝時，要求采用44-56N.m的標準緊固力矩，對四個M12螺栓 進行交替緊固，以保證零件在腕臂管上的滑移荷重。該抱箍型定位環對螺栓的緊固次序和 力矩等要求極為嚴格，否則就會影響抱箍與鋼管之間的滑移荷重，安裝效率較低。為了提高 安裝速度，對以上的零件進行了改型，修改了零件的外圓弧曲線，增加了零件的強度，增加 卡螺栓頭用六方槽，增加了抱箍的寬度，并改過去的兩片連接結構為合頁連接結構。簡化現 場安裝所用的工具，節省了安裝時間。國外的抱箍型定位環也有多種型式，典型的德國型式 大多為上下抱箍型式，采用鋁合金材料，但鋁合金材料強度比較低(相對于鋼件Q235A)。法 國多采用銅合金鑄造抱箍型定位環，但存在鑄造缺陷，而且成本較高。上述結構的定位環都 不是合頁結構形式，主要存在問題是安裝復雜，安裝時間長，本體寬度尺寸不夠大，使定位 環與腕臂連接后的滑移技術指標不夠高，穩定性差，特別是在電氣化鐵路系統中，在接觸線 的工作張力大的情況下，定位環要有較高的滑移技術指標及較高的穩定性能，才能滿足使 用要求。
發明內容本實用新型的目的是提供一種電氣化鐵路接觸網的合頁型定位環，具有足夠的寬 度及機械性能，具有合頁型結構，能滿足電氣化鐵路系統中定位環與腕臂連接后的滑移指 標，具有較高的穩定性，并且可以一件多用，代替套管雙耳使用。本實用新型所采用的技術方案是，電氣化鐵路接觸網的合頁型定位環，包括抱箍I 和抱箍II，抱箍I與抱箍II通過銷軸相連接，構成合頁結構，抱箍I和抱箍II分別具有半 圓形結構部分，抱箍I和抱箍II的半圓形結構部分相對設置，形成圓柱形通道，抱箍I的自 由端并排設置有兩個正方形通孔，抱箍II的自由端并排設置有兩個圓形通孔，抱箍I半圓 形結構部分的外側頂部平行焊接有雙耳型連接板，雙耳型連接板位于抱箍I自由端一側， 開有正方形通孔，另一側開有圓形通孔。本實用新型的特點還在于，抱箍I自由端的方形通孔與抱箍II自由端的圓形通孔為一一對應，其中心分別在 同一條軸線上。抱箍I和抱箍II的自由端為長方形，長方形的三個外緣周邊模鍛成形為具有一定 高度的折邊，具有增強長方體的剛性的作用。[0008]抱箍I和抱箍II的長方形自由端與中間半圓形結構部分光滑連接的中部設置有 一個半圓錐形的凸起，該凸起由模鍛加工而成，增強了長方形自由端的剛性。抱箍I和抱箍II的半圓形中間結構部分的一側分別固接有兩個圓筒和一個圓筒， 中間結構部分與該圓筒光滑連接，其接口部分通過焊接連接成為一個整體。雙耳型連接板的方形通孔與圓形的通孔同軸設置。雙耳型連接板為U型結構，由沖壓模鍛加工而成。本實用新型的定位環采用合頁型結構，具有結構簡單 、轉動靈活、調整方便的特 點，能適用于時速250km/h以下普通車速的運行要求，也能滿足時速250km/h以上高速客運 專線的運行時速要求。
圖1是本實用新型合頁型定位環一種實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型合頁型定位環中抱箍I的結構示意圖；圖3是本實用新型合頁型定位環中抱箍II的結構示意圖；圖4是本實用新型合頁型定位環中雙耳型連接板的結構示意圖；圖5是本實用新型合頁型定位環中銷軸的結構示意圖。圖中，1.雙耳型連接板，2.抱箍I，3.抱箍II，4.銷軸，5.螺栓組件A，6.螺栓組件 B0具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行詳細說明。本實用新型合頁型定位環的結構，如圖1所示。包括抱箍I 2，抱箍I 2的一側與 抱箍II 3的一側通過銷軸4相連接，銷軸4兩端通過旋錨形成傘狀結構，防止抱箍I 2和 抱箍II 3脫落，從而形成合頁型結構。抱箍I 2和抱箍II 3具有半圓形結構部分，抱箍I 2和抱箍II 3的半圓形結構部分相對設置，形成一個圓柱形通道。抱箍I 2的自由端并排 設置有兩個方形通孔，抱箍II 3的自由端并排設置有兩個圓形通孔，抱箍I 2上的兩個方 形通孔與抱箍II 3上的兩個圓形通孔為一一對應，其中心分別在同一條軸線上。抱箍I 2 半圓形結構部分的外側頂部焊接有雙耳型連接板1，雙耳型連接板1上的一對連接板相對 于兩抱箍形成的圓柱形通道的中軸線對稱設置，并構成整體的雙耳型連接板。雙耳型連接 板1位于靠近抱箍I 2自由端的一側，開有正方形通孔，雙耳型連接板1的另一側開有圓形 通孔，雙耳型連接板1的正方形通孔與圓形通孔同軸設置，抱箍I 2自由端的方形通孔為正 方形通孔。本實用新型中抱箍I 2的結構，如圖2所示。抱箍I 2為三部分構成的整體，中間 部分為半圓形結構，該中間結構部分的一側固接有互不連接的兩個圓筒，兩個圓筒設置為 對稱結構，中間結構部分與該兩個圓筒光滑連接，其接口部分通過焊接連接成為一個整體。 中間結構部分的另一側固接有一與其等寬的長方體，該長方體的一邊與半圓形中間結構部 分光滑連接，長方體與中間半圓形結構部分連接的中部設置有一個半圓錐形的凸起，該凸 起為模鍛成型的加強筋，另外三個外緣周邊模鍛成形為具有一定高度的折邊，均具有增強 長方體的剛性的作用。長方體上并排開有兩個正方形通孔。本實用新型中抱箍II 3的結構，如圖3所示。抱箍II 3為三部分構成的整體，中 間部分為半圓形結構，該中間結構部分的一側固接有一個圓筒，中間結構部分與該這個圓筒光滑連接，其接口部分通過焊接連接成為一個整體。中間結構部分的另一側固接有一與 其等寬的長方體，該長方體的一邊與半圓形中間結構部分光滑連接，長方體與中間半圓形 結構部分連接的中部設置有一個半圓錐形的凸起，該凸起為模鍛成型的加強筋，另外三個 外緣周邊模鍛成形為具有一定高度的折邊，均具有增強長方體的剛性的作用。長方體上并排開有兩個圓形通孔。本實用新型中雙耳型連接板1的結構，如圖4所示。雙耳型連接板1為一個U形 結構，由鋼板模鍛成型而成。雙耳型連接板1位于靠近抱箍I 2自由端的一側，開有正方形 通孔，另一側開有圓形通孔，雙耳型連接板1的正方形通孔與圓形通孔同軸設置。本實用新型中銷軸4的結構，如圖5所示。銷軸4為一個圓柱形結構，由圓鋼棒料 車削而成。圓柱形結構的兩端設置有沉孔。在抱箍I 2和抱箍II 3組裝時，通過旋錨使圓 柱形結構兩端沉孔的外緣翻折成傘狀結構，用來固定抱箍I 2和抱箍II 3成合頁型結構。抱箍I 2、抱箍II 3和雙耳型連接板1均采用碳素結構鋼Q235A、Q345鈑金件經 過沖壓，模鍛成型。抱箍I 2和抱箍II 3之間采用合頁型預配連接，替代螺栓連接。一方面使連接的 可靠性能更好；另一方面，使高空安裝作業更為方便，高空作業效率更高。采用方孔作為螺栓連接孔，便于現場的施工安裝。本實用新型的合頁型定位環選用厚度為6毫米的優質碳素結構鋼板，采用熱成型 工藝制造，使板材的性能保持不變，克服了已往冷成型加工引起的鋼板內部組織變形和裂 紋的缺陷，表面質量好、性能穩定、抗風沙磨損性能好、安裝方便。并通過增加反向加強筋和 拉伸成型高度，提高強度和性能等級，外型美觀大方，立體感強烈。本實用新型的合頁型定位環，將兩抱箍形成的圓柱形通道抱箍于腕臂的外側，并 通過兩套螺栓組件A 5與水平腕臂或斜腕臂固定連接，防止合頁型定位環在水平腕臂或斜 腕臂上產生滑移。將雙耳型連接板通過螺栓組件B 6與定位管單耳、腕臂支撐單耳，或者斜 腕臂單耳連接，定位管、斜腕臂和腕臂支撐的一端可以繞該螺栓組件B 6轉動。同時，螺栓 組件A 5、B 6的螺栓在螺栓頭部的下端熱墩有長方體型結構，防止螺栓安裝時繞其自身軸 線轉動，使連接定位更加可靠方便。本實用新型合頁型定位環具有結構簡單、轉動靈活、調整方便，性能等級高和外型 美觀等特點，能適用于時速250km/h以下普通車速的運行要求，也能滿足時速250km/h以上 高速客運專線的運行時速要求，因其與定位管、斜腕臂或腕臂支撐采用單耳螺栓連接，結構 穩定可靠，正線、站線，遂道內外都可以使用，具有廣泛的適用性。
權利要求電氣化鐵路接觸網的合頁型定位環，其特征在于，包括抱箍Ⅰ(2)和抱箍Ⅱ(3)，抱箍Ⅰ(2)與抱箍Ⅱ(3)通過銷軸(4)相連接，構成合頁結構，抱箍Ⅰ(2)和抱箍Ⅱ(3)分別具有半圓形結構部分，抱箍Ⅰ(2)和抱箍Ⅱ(3)的半圓形結構部分相對設置，形成圓柱形通道，抱箍Ⅰ(2)的自由端并排設置有兩個正方形通孔，抱箍Ⅱ(3)的自由端并排設置有兩個圓形通孔，抱箍Ⅰ(2)半圓形結構部分的外側頂部平行焊接有雙耳型連接板(1)，雙耳型連接板(1)位于抱箍Ⅰ(2)自由端一側，開有正方形通孔，另一側開有圓形通孔。
2.根據權利要求1所述的合頁型定位環，其特征在于，所述的抱箍I(2)自由端的方形 通孔與抱箍II (3)自由端的圓形通孔為一一對應，其中心分別在同一條軸線上。
3.根據權利要求1所述的合頁型定位環，其特征在于，所述抱箍I(2)和抱箍II (3)的 自由端為長方形，長方形的三個外緣周邊模鍛成形為具有一定高度的折邊。
4.根據權利要求1所述的合頁型定位環，其特征在于，所述抱箍I(2)和抱箍II (3)的 長方形自由端與中間半圓形結構部分光滑連接的中部設置有一個半圓錐形的凸起，該凸起 由模鍛加工而成，增強了長方形自由端的剛性。
5.根據權利要求1所述的合頁型定位環，其特征在于，所述抱箍I(2)和抱箍II (3)的 半圓形中間結構部分的一側分別固接有兩個圓筒和一個圓筒，中間結構部分與該圓筒光滑 連接，其接口部分通過焊接連接成為一個整體。
6.根據權利要求1所述的合頁型定位環，其特征在于，所述雙耳型連接板(1)的方形通 孔與圓形的通孔同軸設置。
7.根據權利要求1所述的合頁型定位環，其特征在于，所述的雙耳型連接板(1)為U型 結構，由沖壓模鍛加工而成。
專利摘要本實用新型公開的電氣化鐵路接觸網的合頁型定位環，包括抱箍I和抱箍II，抱箍I與抱箍II通過銷軸相連接構成合頁結構，抱箍I和抱箍II分別具有半圓形部分，抱箍I和抱箍II的半圓形部分相對設置，形成圓形通道，抱箍I的自由端并排設置有兩個方形通孔，抱箍II的自由端并排設置有兩個圓形通孔，抱箍II半圓形部分的外側頂部平行焊接有雙耳型連接板，雙耳型連接板位于抱箍I自由端一側，開有方形通孔，另一側開有圓形通孔。本實用新型合頁型定位環能滿足電氣化鐵路系統中合頁型定位環與腕臂連接后的滑移指標，具有較高的穩定性，表面質量好、抗風沙磨損性能好、安裝方便。
文檔編號B60M1/20GK201573647SQ20092024500
公開日2010年9月8日 申請日期2009年10月30日 優先權日2009年10月30日
發明者李霽開 申請人:漢和飛輪(北京)電氣化器材有限公司