專利名稱：彈性懸架柔性鎖止機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于特種工程機械領域，具體涉及到高速工程機械底盤所用的彈性懸架柔性鎖止機構。
背景技術：
對于某些特殊用途的大范圍長距離的兩地分別進行工程作業時，要求工程車輛具有快速轉場能力，具有較高的公路行駛速度。為保證高速行駛時的舒適性與行駛平順性，工程車輛應采用彈性懸架系統，具備良好的減振功能。但工程車輛在作業時大都是在低速狀態下進行，作業時底盤承受載荷較大，且多為沖擊載荷。為使彈性懸架系統滿足高速工程車輛低速作業要求，非作業車橋與車架應能實現柔性鎖止，在作業時使彈性懸架系統的自由位移量受到部分限制，防止作業時整車跳躍，同時又具有一定彈性，保持作業舒適性。
采用油氣懸掛系統可實現工程車輛彈性懸架的柔性鎖止功能，油氣懸掛的彈性元件是油氣彈簧。油氣彈簧主要由工作缸體、活塞、氣室等組成，它以可壓縮的氣體作為彈性元件，油液則作為中間介質，起傳遞作用力和衰減振動的作用；通過切斷油缸與氣室及其它液壓元件的連接油路，利用油液壓縮性較小特點，實現懸架柔性鎖止。采用油氣懸掛系統具有質量小，壽命長，操作方便，彈性閉鎖簡單等優點，但是油氣彈簧需要一套導向裝置和氣源設備，密封環節多，容易漏氣，價格昂貴。無法采用當前汽車上廣泛使用的鋼板彈簧作為懸架系統，維修不便。

發明內容
本實用新型所要解決的技術問題在于克服必須采用油氣懸掛系統來實現工程車輛彈性懸架系統柔性鎖止功能所帶來的制約，提供一種成本低、壽命長、結構簡單、維修方便的彈性懸架柔性鎖止機構，可結合多種彈性元件組成懸架系統，實現高速工程車輛懸架系統柔性鎖止。
本實用新型的技術方案是這樣實現的本實用新型包括轉換油缸、撥叉、螺紋連接管和拉繩機構，油缸支座固定在車架上，油缸支座與轉換油缸的固定端相連，轉換油缸的活動端與撥叉連接，撥叉的一端通過撥叉軸安裝在車架上，撥叉的另一端與螺紋連接管相連，螺紋連接管與拉繩機構連接，拉繩機構通過導向滑輪的輪槽與拉繩座連接，導向滑輪通過滑輪軸安裝在車架上，在滑輪軸上安裝有擋繩支架。
螺紋連接管與拉繩機構通過螺紋副連接。
所述的擋繩支架為圓弧形。
本實用新型在車架彈性懸掛系統的基礎上增加一套柔性鎖止機構，以車輛自身液壓系統提供轉換動力，以拉鏈裝置作為鎖止部件。鎖止機構的關鍵部件主要包括轉換油缸、撥叉、螺紋連接管和拉繩機構。工程車輛在高速行駛時，鎖止機構處于解鎖狀態，彈性懸掛系統有最大自由位移量，以利于高速行駛時減振作用的充分發揮。當工程車輛需要轉換到低速作業狀態時，轉換油缸向前推出，推動撥叉旋轉，撥叉帶動螺紋連接管與拉繩機構動作，拉繩機構將鋼板彈簧向上提起，轉換油缸液壓油路鎖閉，此時彈性懸掛系統的自由位移量受到限制，實現彈性懸架柔性鎖止，利于低速作業要求。


圖1是本實用新型處于解鎖狀態時的結構示意圖；圖2是本實用新型處于柔性閉鎖狀態時的結構示意圖；
圖3是本實用新型的側視結構示意圖；圖4是擋繩支架安裝示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行進一步的詳細說明。
參照圖1、2、3所示，本實用新型在車架彈性懸掛系統的基礎上增加一套柔性鎖止機構。彈性懸掛系統主要由鋼板彈簧14、減振器5、橡膠塊17和緩沖凸臺18組成。橡膠塊17安裝在鋼板彈簧14上，緩沖凸臺18位于橡膠塊17的上方，安裝在車架1上。工程車輛在高速行駛時，鎖止機構處于解鎖狀態，鋼板彈簧14有最大自由位移量，以利于高速行駛時減振作用的充分發揮。鎖止機構的關鍵部件主要包括轉換油缸13、撥叉9、螺紋連接管6和拉繩機構2。轉換油缸13固定端通過銷軸12安裝在油缸支座11上，轉換油缸13可繞銷軸12轉動，油缸支座11則直接焊接在車架1上。滑輪軸19安裝在車架1上，撥叉9為焊接件，通過撥叉軸8安裝在車架1上，可繞撥叉軸8轉動。撥叉9一端通過銷軸10與轉換油缸13的活動端相連，另一端通過銷軸7與螺紋連接管6相連。螺紋連接管6與拉繩機構2通過螺紋副連接，便于安裝時通過螺紋副調節拉繩機構2合適的工作長度。拉繩機構2通過導向滑輪4的輪槽，安裝在拉繩座15上。擋繩支架3安裝在導向滑輪4的外側。拉繩座15直接焊接在車橋16上。車橋16兩端安裝有車輪20。
參照圖4所示，導向滑輪4通過滑輪軸19安裝在車架1上。為防止拉繩機構2脫落，在滑輪軸19上安裝有圓弧形的擋繩支架3。
機構狀態及動作過程如下工程車輛在高速行駛時，鎖止機構處于解鎖狀態。此時轉換油缸13處于回縮狀態，橡膠塊17與緩沖凸臺18間距較大，鋼板彈簧14有最大自由位移量，能充分發揮其減振作用。
當工程車輛需要由高速行駛狀態切換到低速作業狀態時，液壓系統提供切換動力，轉換油缸13活塞桿向前推出，推動撥叉9繞撥叉軸8順時針旋轉，通過銷軸7帶動螺紋連接管6與拉繩機構2動作，拉繩機構2將鋼板彈簧14向上逐漸提起。待轉換油缸13活塞桿伸到位后，動作完成，鎖止機構切換到了柔性閉鎖狀態。液壓油路鎖閉，轉換油缸13處于最大行程狀態，橡膠塊17與緩沖凸臺18間距較小，鋼板彈簧14自由位移量較小。此時懸架系統仍具有部分彈性，可起到一定的減振作用，實現彈性懸架柔性鎖止，滿足工程車輛低速作業工況。
當工程車輛需要由低速作業狀態切換到高速行駛狀態時，則鎖止機構由閉鎖狀態切換到解鎖狀態，此時機構各部分動作與上述相反。
權利要求1.彈性懸架柔性鎖止機構，包括轉換油缸(13)、撥叉(9)、螺紋連接管(6)、拉繩機構(2)，其特征在于，油缸支座(11)固定在車架(1)上，油缸支座(11)與轉換油缸(13)的固定端相連，轉換油缸(13)的活動端與撥叉(9)連接，撥叉(9)通過撥叉軸(8)安裝在車架(1)上，撥叉(9)的另一端與螺紋連接管(6)相連，螺紋連接管(6)與拉繩機構(2)連接，拉繩機構(2)通過導向滑輪(4)的輪槽與拉繩座(15)連接，導向滑輪(4)通過滑輪軸(19)安裝在車架(1)上，在滑輪軸(19)上安裝有擋繩支架(3)。
2.按照權利要求1所述的彈性懸架柔性鎖止機構，其特征在于，螺紋連接管(6)與拉繩機構(2)通過螺紋副連接。
3.按照權利要求1所述的彈性懸架柔性鎖止機構，其特征在于，所述的擋繩支架(3)為圓弧形。
專利摘要本實用新型公開了一種彈性懸架柔性鎖止機構，包括轉換油缸、撥叉、螺紋連接管和拉繩機構，油缸支座固定在車架上，油缸支座與轉換油缸的固定端相連，轉換油缸的活動端與撥叉連接，撥叉的一端通過撥叉軸安裝在車架上，撥叉的另一端與螺紋連接管相連，螺紋連接管與拉繩機構連接，拉繩機構通過導向滑輪的輪槽與拉繩座連接，導向滑輪通過滑輪軸安裝在車架上，在滑輪軸上安裝有擋繩支架。本實用新型成本低、壽命長、結構簡單、維修方便，可結合多種彈性元件組成懸架系統，實現高速工程車輛懸架系統柔性鎖止。
文檔編號B60G17/005GK2885631SQ20062007860
公開日2007年4月4日 申請日期2006年3月20日 優先權日2006年3月20日
發明者王勇, 俞漢生, 侯忠明, 薛耀鋒, 房月根, 曾立斌, 高勇, 任小芳, 黃衛平 申請人:中國人民解放軍總后勤部建筑工程研究所