專利名稱：通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的裝置及調整方法
技術領域：
本發明涉及一種穩定汽車底盤的裝置及調整方法，尤其是一種通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的裝置及調整方法。
背景技術：
近年來重心高的汽車如卡車、公共汽車和運動型多功能車(SUV)在公路上翻車導致的致命汽車事故量迅猛增加。一方面是因為這些汽車需要更高的離地間隙，但更主要的原因是因為這些汽車的重心較一般轎車高而造成固有的不穩定性和汽車動態。
這些汽車的一個重要設計就是懸架的鋼板彈簧方法，近些年該設計未作任何改進。這些年來，利用鋼板彈簧懸架幫助消除路面顛簸、提高乘客舒適性、轉彎時控制汽車簧上質量成為這些汽車生產商的標準做法。在類似圖1中的典型汽車懸架中，鋼板懸架彈簧起了個襯墊的作用，并且會被底盤和車體總成的重量施加在其上的負載壓縮。當汽車開始傾向一邊或側向底盤前后中心軸線時，除了由底部固定在車軸上、頂部固定在底盤上的液壓減振器產生的減振效果外，再無其它裝置控制底盤的向上移動。這是當今世界汽車所使用的懸架比較典型的一種，而且也代表了汽車懸架設計技術的狀態。
發明內容
本發明的目的在于針對目前多功能車“SUV”和小型卡車的重心都比較高，車架離地間隙大，汽車在行駛線路突然改變和行駛過程中避讓時，這些車比那些轎車更容易搖擺甚至會翻車；而懸架彈簧鋼板和相應的減震器只減少了傳到車身和底盤的沖撞和縱向移動，在汽車上安裝的橫向穩定桿也只是將一邊車輪的振蕩傳到車的另一邊，很難抑制車輪的振蕩頻率的實際問題，提供一種通過輔助彈性鋼板穩定汽車的方法。
本發明的目的是這樣實現的一種通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的裝置，其特征在于a)在汽車后輪軸兩端的汽車懸架彈簧上設置輔助彈性鋼板；
b)汽車后輪軸由汽車懸架彈簧和輔助彈性鋼板夾持，輔助彈性鋼板兩端設有可調節的活動吊耳總成，并通過活動吊耳總成與汽車懸架彈簧連接。
在本發明涉及的通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的方法中輔助彈性鋼板中心與汽車后輪軸之間設有確保輔助鋼板彈簧的吊耳始終處于拉緊狀態的橡膠阻尼塊。
在本發明涉及的通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的方法中所述的橡膠阻尼塊可以采用三元乙丙橡膠阻尼塊。
在本發明涉及的通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的方法中由螺栓和螺母通過輔助彈性鋼板兩端的安裝孔將兩個鉸鏈分別固定于輔助彈性鋼板上；將設有中心孔的橡膠金屬彈性襯套穿過鉸鏈，再由緊固螺栓穿過吊耳側板上端的孔和橡膠金屬彈性襯套的中心孔，將兩活動吊耳側板固定在橡膠金屬彈性襯套和鉸鏈的兩側；吊耳兩側板下部通過叉桿銷和開口銷將管狀滾輪固定在于兩吊耳側板之間，并使其置于汽車懸架彈簧下方，確保管狀滾輪工作中能夠轉動。
在本發明涉及的通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的方法中輔助彈性鋼板兩端均依次設置三個選擇鉸鏈固定位置的螺孔，鉸鏈通過固定螺栓和螺帽與獨立的彈性鋼板端部固定；兩個活動吊耳側板下部依次設置三個選擇管形滾柱裝配位置的安裝孔。
通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的調整方法是通過變換橡膠阻尼塊的高度使輔助鋼板彈簧兩端的活動吊耳始終處于拉緊狀態。
通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的調整方法是通過選擇獨立的彈性鋼板兩端安裝孔確定鉸鏈固定位置，或選擇兩個活動吊耳側板下部安裝孔確定管形滾柱裝配位置，使輔助鋼板彈簧兩端的活動吊耳始終處于拉緊狀態。
本發明的優點在于由于在汽車后輪軸兩端的汽車懸架彈簧上設置輔助彈性鋼板，并通過活動吊耳與汽車懸架彈簧連接，結構緊湊；通過使用吊耳兩側板下部可選擇的安裝孔來適應張緊的叉桿銷和滾筒的不同位置，或通過變換中心橡膠阻尼塊的高度來調整張力，操作方便；通過汽車懸架彈簧和輔助彈性鋼板夾持力，使汽車底盤更加穩定，減小中高速行駛時轉彎常會遇到的因側傾形成而發生車體重量轉移，從而減少了汽車起始側傾轉矩，車體側傾的量也得到一定的控制；因為這些輔助彈簧使得汽車后端不再因為前輪制動轉矩的增加而縱傾或者變輕，使后車軸制動效果顯著提高。
圖1目前汽車后車軸(左側)和懸架彈簧的的安裝示意圖；圖2是本發明涉及的通過輔助彈性鋼板穩定汽車懸架彈簧的一個具體圖中1、懸架彈簧，2、前吊耳，3、后吊耳，4(5)、車軸，6、車軸尾端的制動總成，7、液壓減振器，8、底盤承重梁，9、底盤橫梁，10、輔助彈性鋼板，11F、可調節的活動吊耳總成(前)，11R、可調節的吊耳總成(后)，12、橡膠阻尼塊，13、活動吊耳側板，14、緊固螺栓，15、螺母，16、橡膠金屬彈性襯套，17、鉸鏈，18、螺栓，19、螺母，20、管狀滾輪，21、叉桿銷，22、開口銷，23、輔助彈性鋼板的固定孔。
具體實施例方式
附圖非限制性地公開了本發明涉及的具體技術方案的實施例，下面結合附圖對本發明作進一步地描述。
由圖1可見，傳統的汽車減振方法是將汽車懸架彈簧1安裝在車軸4之下，并由前吊耳2和后吊耳3定位于底盤承重梁8上；在汽車后車軸5與底盤橫梁9之間設有減振器7；汽車后車軸4的端部設有制動總成6。
由圖2可見，在本發明中，輔助彈性鋼板10置于汽車車軸4的汽車懸架彈簧1之上，并通過兩端的可調節活動吊耳(前)11F和可調節活動吊耳(后)11R將其固定在汽車懸架彈簧1上。輔助彈性鋼板10中心位置與汽車后車軸4之間設有橡膠阻尼塊12，由于橡膠阻尼塊12墊高了輔助彈性鋼板10的中心位置，使固定該輔助彈性鋼板10的可調節活動吊耳(前)11F和可調節活動吊耳(后)11R始終處于拉緊狀態。汽車行駛中，當輔助彈性鋼板10的額外張力受到反抗時，產生的附加減振作用將作用于汽車懸架彈簧1上，該減振作用使得汽車懸架彈簧1無論在荷載或未荷載的情況下都不會過度彎曲，穩定汽車底盤，避免汽車發生側翻。
由圖3可見，由螺栓18和螺母19通過輔助彈性鋼板10的安裝孔23將兩個鉸鏈17分別固定于輔助彈性鋼板10上；將設有中心孔的橡膠金屬彈性襯套16穿過鉸鏈17，再由緊固螺栓14穿過吊耳側板13上端的孔和橡膠金屬彈性襯套16的中心孔，緊固螺栓14和螺母15將兩活動吊耳側板13固定在橡膠金屬彈性襯套16和鉸鏈17的兩側；吊耳側板13下部通過叉桿銷21和開口銷22將管狀滾輪20固定在于兩吊耳側板13之間，并使其置于汽車懸架彈簧1下方，確保管狀滾輪20工作中能夠旋轉。在本實施例中，在本實施例中，輔助彈性鋼板10端部設有三個安裝孔23，可提供給安裝鉸鏈17時選擇定位，同時兩個活動吊耳側板13下部也設有三個安裝孔，可提供給叉桿銷21為管形滾柱20定位時選擇使用。實際使用時，管形滾柱20應該托于輔助彈性鋼板1下面，工作中管狀滾輪20能夠沿輔助彈性鋼板1轉動。
對安裝輔助彈性鋼板10的調整方法可以采用通過變換橡膠阻尼塊12的高度使輔助鋼板彈簧10兩端的可調節活動吊耳(前)11F和可調節活動吊耳(后)11R始終處于拉緊狀態。
對安裝輔助彈性鋼板10的調整方法還可以采用通過選擇獨立的彈性鋼板10兩端安裝孔23確定鉸鏈固定位置，或選擇兩個活動吊耳側板13下部安裝孔確定管形滾柱20裝配位置，同樣能使輔助鋼板彈簧10兩端的可調節活動吊耳(前)11F和可調節活動吊耳(后)11R始終處于拉緊狀態。
權利要求
1.一種通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的裝置，其特征在于a)在汽車后輪軸兩端的汽車懸架彈簧上設置輔助彈性鋼板；b)汽車后輪軸由汽車懸架彈簧和輔助彈性鋼板夾持，輔助彈性鋼板兩端設有可調節的活動吊耳總成，并通過活動吊耳總成與汽車懸架彈簧連接。
2.根據權利要求1所述的通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的裝置，其特征在于輔助彈性鋼板中心與汽車后輪軸之間設有確保輔助鋼板彈簧的吊耳始終處于拉緊狀態的橡膠阻尼塊。
3.根據權利要求2所述的通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的裝置，其特征在于所述的橡膠阻尼塊為三元乙丙橡膠阻尼塊。
4.根據權利要求1所述的通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的裝置，其特征在于由螺栓和螺母通過輔助彈性鋼板兩端的安裝孔將兩個鉸鏈分別固定于輔助彈性鋼板上；將設有中心孔的橡膠金屬彈性襯套穿過鉸鏈，再由緊固螺栓穿過吊耳側板上端的孔和橡膠金屬彈性襯套的中心孔，將兩活動吊耳側板固定在橡膠金屬彈性襯套和鉸鏈的兩側；吊耳兩側板下部通過叉桿銷和開口銷將管狀滾輪固定在于兩吊耳側板之間，并使其置于汽車懸架彈簧下方，確保管狀滾輪工作中能夠轉動。
5.根據權利要求4所述的通過輔助彈性鋼板穩定汽車底盤的裝置，其特征在于輔助彈性鋼板兩端均依次設置三個選擇鉸鏈固定位置的螺孔，鉸鏈通過固定螺栓和螺帽與獨立的彈性鋼板端部固定；兩個活動吊耳側板下部依次設置三個選擇管形滾柱裝配位置的安裝孔。
6.根據權利要求1或2或3所述裝置在安裝中的調整方法，其特征在于通過變換橡膠阻尼塊的高度使輔助鋼板彈簧兩端的活動吊耳始終處于拉緊狀態。
7.根據權利要求4或5所述裝置在安裝中的調整方法，其特征在于通過選擇獨立的彈性鋼板兩端安裝孔確定鉸鏈固定位置，或選擇兩個活動吊耳側板下部安裝孔確定管形滾柱裝配位置，使輔助鋼板彈簧兩端的活動吊耳始終處于拉緊狀態。
全文摘要
本發明涉及一種通過輔助彈性鋼板穩定汽車鋼板懸架的方法。其特征在于在汽車后輪軸兩端的汽車懸架彈簧上設置輔助彈性鋼板；汽車后輪軸由汽車懸架彈簧和輔助彈性鋼板夾持，輔助彈性鋼板兩端設有可調節的活動吊耳總成，并通過活動吊耳總成與汽車懸架彈簧連接；輔助彈性鋼板兩端設置活動吊耳，通過活動吊耳與輔助彈性鋼板連接，輔助彈性鋼板中部與汽車后輪軸之間設有確保輔助鋼板彈簧的吊耳始終處于拉緊狀態的橡膠阻尼塊。其的優點在于結構緊湊、調整方便，通過汽車懸架彈簧和輔助彈性鋼板夾持力，使汽車底盤更加穩定，使車體側傾的量得到控制；同時，使得汽車后端不會因為前輪制動轉矩的增加而縱傾或者變輕，提高了后車軸制動效果。
文檔編號B60G11/10GK1876414SQ20061009468
公開日2006年12月13日 申請日期2006年6月26日 優先權日2006年6月26日
發明者彼德E·布萊恩特 申請人:托馬斯·尼維特