專利名稱：一種新型的內胎的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型的內胎，尤其是涉及一種具有雙內胎的新型內胎。
背景技術：
目前，在現有的汽車輪胎中，一般均是由單一的內胎和外胎所組成。在車輛行駛中，汽車的輪胎由于會被銳物而扎破，或者內胎氣壓隨溫度的升高而增大，超壓時容易時輪胎破裂，導致車輛無法行駛，這種情況的發生，輕則給駕駛工作來到不便，重則會引發嚴重事故。因此目前的輪胎制造產業，通常是在制造輪胎的外胎或內胎中對于所使用的原料上進行研究和改進，而在其內在的結構上，尤其是有關內胎方面沒有做出任何實質上的突破。
發明內容
本實用新型的目的就是克服上述現有技術的缺陷，提供一種新型的內胎，通過設計一種具有雙內胎結構，即胎中胎的結構，可使得在汽車輪胎被扎或爆胎發生的情況下，還能夠繼續讓所車輛行駛，并能夠較少由于輪胎被扎或爆胎而引發事故的發生。
本實用新型的目的上通過下述技術方案來實現的，本實用新型所提供的一種新型的內胎是由兩個內胎所構成，其中一個是外部內胎，一個是內部內胎，所述的內部內胎是設置于外部內胎之中，外部內胎和內部內胎分別設有一個氣門嘴，內部內胎的氣門嘴是從外部內胎的內徑穿出并與外部內胎固設。
根據上述的內胎結構，可以清楚地了解到，由于內胎采用了內外兩個內胎的結構，這就使得如果內胎中的外部內胎被扎發生漏氣時，還有內部內胎的作用而能夠使車輛繼續行駛，避免了車胎一旦被扎則無法行駛的情況的發生。另外即使外部內胎和內部內胎同時被扎，由于被扎后外部內胎和內部內胎的受力不一樣，外部內胎和內部內胎上的扎孔相互之間也會產生錯位，這也就延緩了胎中所充氣體的泄漏，也就是說外部內胎和內部內胎里的氣體不能很快地漏出，汽車還能維持進一步行駛，無需進行馬上換胎；并且由于采用了胎中胎的結構，外部內容和內部內胎所承受的壓力也不同，因此不會有兩個內胎同時爆胎的可能發生，這樣也就使得其車輪輪胎的安全性得以提高。
以下結合附圖列舉具體的實施例，詳細介紹本實用新型的構造內容，及其所能達到的功能效益。
圖1是本實用新型的輪胎的主視剖面示意圖；圖2是圖1中沿A線所剖的剖面示意圖。
具體實施方式
請參看附圖1和2，本實用新型所提供的一種新型的內胎是由兩個內胎所構成，其中一個是外部內胎3，一個是內部內胎4，所述的內部內胎4是設置于外部內胎3之中，外部內胎3設有一個氣門嘴1，而內部內胎4也設有一個氣門嘴2，內部內胎4的氣門嘴2是從外部內胎3的內徑穿出并與外部內胎3固設。
另外，本新型也可以按照下述方式實施實現，將外部外胎3充足氣，而內部內胎4不進行充氣，而當外部內胎3發生意外，例如被扎或破裂，然后再將內部內胎4充氣，這樣還可維持汽車進行短距離的行程。
在一較佳的方式中，內部內胎4的厚度大于外部內胎3的厚度，這樣可使得在外部內胎3一旦發生意外，其內部內胎4能夠強有力地產生支持作用。
在另外一種較佳的方式中，內部內胎4和外部內胎3所充的氣體不一樣，例如，外部內胎3中充一般的氣體，而內部內胎4中充能夠壓縮的氣體，例如氮氣，或惰性氣體，這樣會使內部內胎4能夠承受較大的力。
由于采用了胎中胎結構，這樣在外部內胎3與內部內胎4具有空氣氣體，其氣體對于扎破輪胎的銳物也起著緩沖的作用，即其不能夠對內部內胎4產生強大的扎破力。
根據實施例的說明可以獲知，即使外部內胎3遇刺漏氣或爆胎，在一定負荷下，通過依靠內部內胎4的作用，還可使車輛進行行駛。從而提高了輪胎的可靠性和安全性。
綜上所述，本實用新型在突破先前的技術結構下，確實已達到所欲增進的功效，且也非熟悉該項技藝者所易于思及。上列詳細說明是針對本實用新型的一可行實施例的具體說明，而該實施例并非用以限制本實用新型的專利范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所做出的等效實施或變更，均應包含于本實用新型所請求保護的專利范圍中。
權利要求1.一種新型的內胎，其特征在于其是由兩個內胎所構成，其中一個是外部內胎，一個是內部內胎，所述的內部內胎是設置于外部內胎之中，外部內胎和內部內胎分別設有一個氣門嘴，內部內胎的氣門嘴是從外部內胎的內徑穿出并與外部內胎固設。
2.根據權利要求1所述的新型的輪胎，其特征在于內部內胎的厚度大于外部內胎的厚度。
3.根據權利要求1所述的新型的輪胎，其特征在于內部內胎和外部內胎中充有不同的氣體。
4.根據權利要求3所述的新型的輪胎，其特征在于所述的內部內胎充有氮氣。
5.根據權利要求3所述的新型的輪胎，其特征在于內部內胎充有惰性氣體。
專利摘要本實用新型提供一種新型的內胎是由兩個內胎所構成，其中一個是外部內胎，一個是內部內胎，所述的內部內胎是設置于外部內胎之中，外部內胎和內部內胎分別設有一個氣門嘴，內部內胎的氣門嘴是從外部內胎的內徑穿射出并與外部內胎固設。由于內胎采用了內外兩個內胎的結構，這就使得如果內胎中的外部內胎被扎發生漏氣時，還有內部內胎的作用而能夠使車輛進行行駛，避免了車胎一旦被扎則無法行駛的情況的發生，并且由于采用了胎中胎的結構，外部內容和內部內胎所承受的壓力也不同，因此不會有兩個內胎同時爆胎的可能發生，這樣也就使得其車輪輪胎的安全性得以提高。
文檔編號B60C5/22GK2790817SQ20052001577
公開日2006年6月28日 申請日期2005年4月28日 優先權日2005年4月28日
發明者郭建文 申請人:郭建文