專利名稱:控制和臨時改變信號燈管理的系統的制作方法
本發明涉及用于控制和臨時改變信號燈管理的一種改良的設備。
本發明特別涉及上述類型中的一種系統設備，該系統設備適于安裝在急救車和公共應急車輛上，或者其它類型的應急車輛，此外，安排在團體預先制定的應急計劃中。這種系統設備包括與目前的網絡監視系統和信號燈組相溝通的無線電設備和(automation comprivances)，信號燈組可以由操作交換機自動和手動控制，或直接由所述的應急車輛控制。
對現有的信號燈網絡的控制方式是眾所周知的在大多數情形下，通過連接到每一組信號燈的自動定時裝置來實現;
在個別情形下，由指定人員在現場操縱;
通過確保各組信號燈之間的同步的裝置和設備來實現，在更完善的情形下按照當時交通狀況調整所述的同步。采用這類方案常常使急救車和/或公共應急車輛陷入困境，其緊急需求被信號燈網絡嚴格的規則所限制。
特別是由于紅燈信號會造成排隊，在相對方向行駛的某些車流不允許轉彎，常常是不允許左轉彎;司機難以為后續車輛讓出道路;由信號燈調節在一輛急救車相反方向上行走的人流，等等。類似地，在某些特別情形下，信號燈網絡的綠燈信號會對公共急救車輛和警車的行動造成困難，例如，在各種追捕行動中，所以提供合適的信號能帶來方便。
此外，還應當考慮急救車輛的駕駛員所承擔的危險和責任，這種危險和責任與在綠燈下通行的第三者有關。此時，由于信號燈組的存在使公共搶險計劃實施困難，這些信號燈組無論何時啟用考慮的總是常規的交通需求，而一旦不用又會產生無秩序的交通，并極大地危害到任何團體應急計劃。
更進一步來說，各種應急車輛具有與常規交通所不同的需求，例如，由于它們的速度和駕駛員常常被引導至不熟悉的地區行駛。
本發明的主要目的是提供一種用于控制和臨時改變信號燈管理的系統，該系統按功能結構裝配以致在任何技術、功用和環境等場合都可以得到便利的使用。
本發明的目的是通過下列手段實現的通過在每條道路十字路口或交叉路口的同一水平上的某些位置的作用，這些位置相對于管理當地信號燈信號的開關的交換機而言是適當的。
這里并不打算討論什么是管理所述的開關的最佳技術方案，這種開關可以由一般的信息處理機和/或傳感器、或是上述類型的各種裝置組成。
本發明的一個具體目的在于提出一種控制和臨時改變信號燈管理的系統，該系統包括，第一無線電接收器，它安裝有天線，其數量適合于道路口的需求，配備在道路、建筑物等處，用來接收和破譯給定頻率的信號;第一無線電發射器，安裝有天線，適用于轉發所述的重新編碼的信號，其數量與第一無線電接收器的天線的數目相同，并與其相溝通以形成用于控制和轉發的分散的監控點;第二無線電接收器，安裝有天線，配備在普通的信號燈的信號開關交換機旁，能夠破譯所接收到的來自上述監控點的給定頻率的信號;以及，一個主發射機，與安裝在急救車輛上的天線相連。
在按照本發明所述的系統的第二個實施例中，該系統同樣包括第一無線電接收器，安裝有天線，配備在道路、建筑物等處，其數量適合于道路口的需求，用來接收和破譯給定頻率的信號;第一無線電發射器，安裝有天線，適用于轉發所述的重新編碼的信號，其數量與第一無線電接收器的天線相同，并與其相溝通以形成用于控制和轉發的分散的監控點;一個主發射機，與安裝在急救車輛上的天線相連;一個車載第二發射機，把信號發送至上述轉發監控點;第二無線電接收器，配備在普通的信號燈的信號開關交換機旁，能夠破譯由上述主發射機送來的給定頻率的信號;以及，第三無線電接收器，控制一個在信號燈系統上作用的接口，能夠破譯從所述的轉發監控點來的信號，并根據來自第二無線電接收器的跟蹤信號指令所述的接口適當地開、關信號燈。
更為可取的是，所述的第一無線電接收器的天線是“全方向”型的，而第一無線電發射器的天線是“定向”型。
而且，第二無線電發射器的天線也是“全方向”型。
仍然是按照本發明，所述的主發射機可以包括自動和/或手動的編碼裝置和用于特殊控制的編碼手段，以及一個發射功率控制器，發射功率是車輛速度的函數。
在所提出的兩個實施例中，可以配備一個接口，分別對應地位于所述的第二無線電設備和交叉路口的信號燈系統之間、或位于所述的第三無線電設備和交叉路口的信號燈系統之間。
更為可取的是，所述的接口可以包括微處理器以便處理器接收到的信號;所述的微處理器處理數字信號，這些數字信號能夠引導機電接口檢查所考慮的信號燈交換機內部的動作狀態，檢查來自有關地點的應急行動請求，根據信號燈交叉點本身的允許，在各種可能的方案中選擇最佳解決方案。
按照本發明，在某些特定的情形下可以不安裝所述的微處理器，此時可以想見，直接使用射頻解碼信號引導現有的信號燈開關交換器和可能的機電接口。
在不用微處理機的情形下，實際上可以不配備機電接口。
按照本發明，所述的接口可以配備一個機電開關，這種機電開關適用于本發明的系統所要與之連接的任何類型的信號燈系統，本系統根據來自微處理器的信息將信號燈與控制裝置或常規的開關交換機相連接。
更進一步，按照本發明，所述的常規交換機和接口可以安裝在一個公共的箱體內，在這一情形下，并不干預當前的信號燈，而是下一個信號燈，此時控制裝置點亮信號燈。
按照本發明所述的系統可以包括發射器，它具有發送編碼信號的設備，可能的話，還具有某些轉發器，所述的發射器被置于工作交換機內。
按照本發明，所述的無線電接收和譯碼器被方便地連接到一個數據處理器，或者，直接連到一個適當的控制中心，用于信號燈的控制。
在按照本發明所述的系統的一個實施例中，后者可以與相耦合的信號燈裝置同時工作。
所以，很清楚，按照本發明的系統一般來說既可由應急車輛控制，也可由某個工作中心控制。
更方便地，按照本發明，與信號燈組相一致起見，可以安裝音響和/或發光裝置，由所述的信號燈組的接口啟動，以對所有人發出急救車輛到達的警告，以及隨之而來的啟動臨時控制系統。同時，使急救車輛的駕駛員得知指定的交叉路口的系統已被啟動，或者，提醒他關于系統在該路口的任何反常行為或其可能性，最后，警告他關于可能同時到達該路口的其它急救車輛。
在任何時候都不需要改變交通流，只是警告駕駛員和行人關于上述車輛的到達的情況下，所述的音響和/或發光裝置可以被采用，并代替優先的開關裝置。
現在將用附圖來描述本發明，但是并無限制性目的，在附圖所表示的最佳實施例中圖1是本發明的第一個實施例的平面示意圖;
圖2a、2b、2c和2d是組成圖1中系統的各個部件的方框圖;
圖3是本發明的第二個實施例的平面示意圖;
圖3a、3b、3c、3d、3e和3f是組成圖2中系統的各個部件的方框圖。
現在參見圖1，標號[1]表示裝備有車載主發射機[2]的急救車輛，路口信號燈用標號[3]表示。
車輛[1]通過發射機[2]對分散的監控點[4]之一發射一個表示其存在和對信號燈管理狀態進行設定的信號，該信號從監控點[4]發送出去，同時加上到達方向的標態，送至主接收機[5]，主接收機[5]通過接口[6]連到交叉路口的信號燈裝置，標號[8]表示音響或發光的警報器。
現在參見圖2a～2d，可以更準確地指出到現在為止所畫出的每個單元的作用。
車載主發射機[2]包括一個編碼器A，用于常規和/或特殊控制，還包括一個發射功率控制器B，A和B都連接到發射器C，它配備有天線D。
從天線D發出的信號由監控點[4]的天線E接收，在監控點[4]內，信號進入接收器F，然后被譯碼(G)、重新編碼(H)和轉發出去(發射器I和天線L)。在單元H中同時就所考慮的設定型式對車輛[2]送來的控制信號進行重新編碼，該編碼表示車輛[2]的起始點。
接收器[5]的天線M(見圖2C)拾取由監控點[4]發送來的信號，信號由接收器N接收，并被譯碼(譯碼器0)，然后又被發送至接口[6]，接口[6]依次包括一個微處理器P，一個引導單元Q和一個開關R。
微處理器P(見圖2d)也連接到常規的開關交換機[7]，這里也配備有去耦機電單元S，它可以用在微處理器P和音響和/或機械警報器[8]之間，用在微處理器P和信號燈[3]之間，用在交換機[7]和信號燈[3]之間，以及用在微處理器P和信號燈[3]、交換機[7]和警報器[8]中的一個或兩個之間。
微處理器P處理數字信號，它能夠引導機電單元S去檢查信號燈[3]的當前狀態和來自車輛[1]的緊急請求，并能對所考慮的交叉路口從各種可能的方案中選擇最佳的解決方案。
利用微處理器P還可能在車輛[1]通過之后實現交叉路口的智能化管理，換句話說，可以對所有信號的時間分配進行編程，以便按照交通狀況或已建立的緊急狀態的類型進行適當的管理，對后續車輛的等待或緊急情況的發生是系統管理的基礎，例如，作為緊急狀態的設定類型和/或交通狀況的函數，在返回交叉路口之前恢復到最佳交通狀況。
顯然，在不需要微處理器的情形下，來自接收器[5]的數字信息可以直接用于引導現有的信號燈交換機[7]。
圖3畫出了按照本發明所述的系統的第二個實施例，這里，在車輛[1′]上配備有主發射機[2′]和第二發射機[2″]。
發射機[2″]向分散轉發監控點[4]發出一個信號，表示車輛[1′]的到來，因此接收器[5″]警告接口[6′]到來的工作信號是由一定方向來的車輛發出的。
主發射機[2′]依照它的次序將信號送至主接收器[5′]，主接收器[5′]通過接口[6′]連接到旋轉警報器[8′]。
在圖3a至3f中，畫出了圖3系統中的所有部件的方框圖。
實際上，主發射機[2′]、分散監控點[4′]、主接收器[5′]和接口[6′]具有一些與圖1系統中的對應件相類似的部件，所以用同樣的標號簡單地表示，用撇號′標出。
應當注意，在監控點[4′]中，譯碼器G′只識別指定的車輛的信號，而編碼器H′則準備表示到達方向的信號。
第二發射機[2′]配備有編碼器U′以標識指定的車輛，同時還配備有發射器V′和發射天線W′。當信號從天線W′發射出去后，由監控點[4′]的天線E′拾取，并通過發射器I′和天線L′轉發至伺服接收器[5″]，所述的接收器[5″]包括一個接收天線X′，一個接收器Y′和一個連接到接口[6′]的譯碼器E′。
接口[6′]在上述例子中可用可不用。其結構和工作特點與接口[6′]相同。
發射機[2′]或[2″]也可以提供信息，例如車輛的目的地等。
本發明已經參照最佳實施例進行了描述，但是應當理解的，本技術領域：
內熟練的技術人員可以對此作出種種變化和修改，同時不超出本發明的范圍。
權利要求
1.一種用于控制和臨時改變信號燈管理的系統，其特征在于，它包括第一無線電接收器，安裝有天線，配備在道路、建筑物等處，其數量適合于道路交叉口的需求，用于接收和破譯給定頻率的信號，第一無線電發射器，安裝有適合于轉發所述的重新編碼的信號的天線，其數量與第一無線電接收器相同，并與其相溝通以形成分散的控制和轉發監控點，第二無線電接收器，安裝有天線，配備在普通的信號燈開關交換機旁，能夠破譯所接收到的來自上述監控點的信號，以及一個主發射機，連接到安裝在搶險車輛上向各個分散的監控點發送信號的天線。
2.一種用于控制和臨時改變信號燈管理的系統，其特征在于它包括第一無線電接收器，安裝有天線，配備在道路、建筑物等處，其數量適合于道路口的需求，用于接收和破譯給定頻率的信號，第一無線電發射器，安裝有適合于轉發所述的重新編碼的信號的天線，其數量與第一無線電接收器相同，與其相溝通以形成用于控制和轉發的分散監控站，一個主發射機，與安裝在搶險車輛上的天線相連，一個車載第二發射機，把信號發送至上述轉發監控站，第二無線電接收器，配備在普通的信號燈開關交換機旁，能夠破譯來自主發射機的給定頻率的信號，以及，第三無線電接收器，控制一個作用在信號燈裝置上的接口，能夠破譯來自所述的轉發監控站的信號，并根據來自第二無線電接收器的跟蹤信號指令所述的接口適當地開、關信號燈。
3.如權利要求
1或2所述的系統，其特征在于所述的第一無線電接收器的天線是“全方向”型的。
4.如權利要求
1或2所述的系統，其特征在于所述的第一無線電發射器的天線是“定向”型的。
5.如權利要求
1或2所述的系統，其特征在于所述的主發射機包括自動和/或手動輸入裝置，以及用于特殊控制的編碼裝置。
6.如權利要求
1或2所述的系統，其特征在于所述的主發射機包括一個作為車輛速度函數的發射功率控制裝置。
7.如權利要求
1所述的系統，其特征在于在所述的第二無線電設備和交叉路口信號燈系統之間配備有一個接口。
8.如權利要求
2所述的系統，其特征在于所述的第三無線電設備和交叉路口信號燈系統之間配備有一個接口。
9.如權利要求
7或8所述的系統，其特征在于所述的接口具有用于處理所接收到的信號、并發送數字信號以控制機械接口的微處理器。
10.如權利要求
7、或8或9所述的系統，其特征在于所述的接口配備有用于控制信號燈與常規交換機或與接口相連的機電開關。
11.如權利要求
7或8所述的系統，其特征在于所述的常規交換機和接口位于同一箱體內，用于點亮信號燈的控制系統在常規的交換機和接口之間共用。
12.如權利要求
1或2所述的系統，其特征在于在工作交換機旁安裝有發射器，該發射器具有發送編碼信號的設備，并且還可能具有轉發器。
13.如權利要求
1或2所述的系統，其特征在于所述的第二無線電接收器連接到一個數據處理器或一個適當的控制中心。
14.如權利要求
1或2所述的系統，其特征在于它與各個獨立的信號燈單元同時工作。
15.如權利要求
1或2所述的系統，其特征在于安裝有與信號燈組相一致的音響和/或發光警報器。
專利摘要
控制和臨時改變信號燈管理的系統，無線電接收器F，安裝有全方向型天線，配備在道路、建筑物等處，其數量適合于所監控的道路口的需求，用來接收和破譯給定頻率的信號；無線電發射器I，安裝有定向天線L，其數量與所述的無線電接收器相同，適合于轉發所述的適當編碼的信號，所述的接收和發射器形成分散的監控站[4]，用于控制和轉發；第二無線電接收器[5]，安裝有全方向性天線(m)，配置在常規的信號燈開關交換機[7]旁，能夠破譯所接收到的給定頻率的信號；主發射機[2]，接天線D，安裝在急救車輛[1]上。
文檔編號G08G1/07GK87105498SQ87105498
公開日1988年2月17日 申請日期1987年8月5日
發明者吉士伯·帕斯特果 申請人:熱那亞信托股份公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan