專利名稱：汽車手動油門、離合、剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是汽車離合、給油、剎車時用的一種手動控制裝置。
目前，市場上出售的汽車無論是油門給油控制，還是換擋離合控制及剎車控制多數是采用腳踩踏板式控制。這對因腿腳有殘疾，腳踏力度不足或根本無法用腳操縱控制的殘疾人來說想駕駛汽車簡直就是不可想象的。
本實用新型的目的是研制一種汽車手動油門、離合、剎車裝置，即將汽車原有的腳踏控制裝置完全由手動裝置所取代。
本實用新型由剎車控制手柄1、油門離合控制手柄2、棘輪、棘爪機構和翻轉機構組成。剎車控制手柄1由連桿17、剎車拉筋20、內套19組成；連桿17的上端與內套19的下端固定連接，剎車拉筋20的一端固定在連桿17下端的孔21內，剎車拉筋20的另一端與車內原剎車控制裝置固定連接。在連桿17下端孔21的上方設置有孔38，孔38內固定有短管39。油門離合控制手柄2由連桿16、油門拉筋13、離合拉筋24、滑塊6、螺旋槽升降套11、內套12、滑塊外套5組成；連桿16的上端與內套12的下端固定連接，離合拉筋24的一端固定在連桿16下端的孔27內，離合拉筋24的另一端與車內原離合控制裝置固定連接，在連桿16下端孔27的上方設置有孔14，孔14內固定有短管32，螺旋槽升降套11固定在內套12的外面，滑塊6固定在螺旋槽升降套11的螺旋槽內，滑塊外套5設置在滑塊6和螺旋槽升降套11的外面，油門拉筋13的一端固定在滑塊6上，油門拉筋13的另一端與車內原油門控制裝置固定連接。棘輪、棘爪機構由棘輪3、棘爪4、棘爪升降桿7、彈簧8、固定軸31組成，固定軸31上依次固定有短管39、棘輪3和短管32，固定軸31上帶螺紋的一端與螺母37是螺紋聯接，棘爪升降桿7的一端固定在棘爪4的后側，棘爪升降桿7的另一端固定在滑塊6上，棘爪4的前側由軸9固定在連桿16上，棘爪4與軸9是轉動聯接，軸9上還固定有套10，套10上固定著彈簧8，彈簧8的一端固定在連桿16上，彈簧8的另一端固定在棘爪4上。翻轉機構由固定銷28、固定套29、彈簧36和轉軸33組成；固定銷28設置在轉軸33靠后端上，彈簧36設置在轉軸33上并置于固定套29的前端，轉軸33的后端固定在固定套29上的孔34內，轉軸33的上側面固定著棘輪3。其工作原理是當發動機起動后，逆時針方向轉動油門、離合控制手柄2，螺旋槽升降套11的轉動帶動滑塊6上升，固定軸31起支點作用，杠桿原理使得油門拉筋24上拉實現給油，同時棘爪升降桿7上升，棘爪4的后端抬起，然后順時針收回油門離合控制手柄2，此時用手向前推動油門、離合控制手柄2，棘爪4卡住棘輪3，發動機和變速箱分離，松開手柄2可進行換擋，換擋后再用手逆時針轉動油門、離合控制手柄2，使棘輪3、棘爪4脫開開始起車，若需要換下一擋，只要重復上述操做即可。同理剎車時向前推下剎車控制手柄1，剎車拉筋后拉實現剎車。當遇緊急剎車時，同時推下剎車控制手柄1和油門、離合控制手柄2，油門、離合控制手柄2是集油門給油、發動機與變速箱離合二項功能為一體；減速剎車時，先推下油門、離合手柄2、再推下剎車手柄1。該裝置翻轉置于水平位置時，正常人駕駛不受任何影響。
本實用新型由于采用的是杠桿工作原理，所以該手動控制裝置操作時即輕便、又省力，該手動控制裝置完全替代了正常人腳踩踏板式的操縱功能，為腿腳殘疾人駕駛汽車提供了可行性。


圖1是本實用新型的主視圖，圖2是左視圖，圖3是俯視圖，圖4是圖2的K向放大視圖，圖5是圖4的A-A剖視放大圖，圖6是圖2的B-B剖視放大圖。
實施例本實施例由手柄1、油門離合控制手柄2、棘輪、棘爪機構和翻轉機構組成。剎車控制手柄1由連桿17、剎車拉筋20、內套19組成；連桿17的上端與內套19的下端固定連接，剎車拉筋20的一端固定在連桿17下端的孔21內，剎車拉筋20的另一端與車內原剎車控制裝置固定連接。在連桿17下端孔21的上方設置有孔38，孔38內固定有短管39。孔21的側面上固定著頂絲22，外套18設置在內套19的外部。油門離合控制手柄2由連桿16、油門拉筋13、離合拉筋24、滑塊6、螺旋槽升降套11、內套12、滑塊外套5組成；連桿16的上端與內套12的下端固定連接，離合拉筋24的一端固定在連桿16下端的孔27內，離合拉筋24的另一端與車內原離合控制裝置固定連接，在連桿16下端孔27的上方設置有孔14，孔14內固定有短管32，螺旋槽升降套11固定在內套12的外面，滑塊6固定在螺旋槽升降套11的螺旋槽內，滑塊外套5設置在滑塊6和螺旋槽升降套11的外面，油門拉筋13的一端固定在滑塊6上，油門拉筋13的另一端與車內原油門控制裝置固定連接，孔27的側面上固定著頂絲23。棘輪、棘爪機構由棘輪3、棘爪4、棘爪升降桿7、彈簧8、固定軸31組成，固定軸31上依次固定有短管39、棘輪3和短管32，固定軸31上帶螺紋的一端與螺母37是螺紋聯接，棘爪升降桿7的一端固定在棘爪4的后側，棘爪升降桿7的另一端固定在滑塊6上，棘爪4的前側由軸9固定在連桿16上，棘爪4與軸9是轉動聯接。軸9上還固定有套10，套10上固定著彈簧8，彈簧8的一端固定在連桿16上，彈簧8的另一端固定在棘輪4上，軸9的螺紋端與螺母15是螺紋聯接。翻轉機構由固定銷28、固定套29、彈簧36和轉軸33組成；固定銷28設置在轉軸33靠后端上，彈簧36設置在轉軸33上并置于固定套29的前端，轉軸33的后端固定在固定套29上的孔34內，轉軸33的上側面固定著棘輪3。轉軸33的前端與側板35固定連接，側板35的兩邊固定有螺紋管26，螺紋管26的兩端設置有螺母25，固定套29固定在固定架30的上端，固定架30固定在駕駛座椅下面。
權利要求1.汽車手動油門、離合、剎車裝置它由剎車控制手柄(1)、油門離合控制手柄(2)、棘輪、棘爪機構和翻轉機構組成，其特征在于剎車控制手柄(1)由連桿(17)、剎車拉筋(20)、內套(19)組成；連桿(17)的上端與內套(19)的下端固定連接，剎車拉筋(20)的一端固定在連桿(17)下端的孔(21)內，剎車拉筋(20)的另一端與車內原剎車控制裝置固定連接，在連桿(17)下端孔(21)的上方設置有孔(38)，孔(38)內固定有短管(39)。
2.根據權利要求1所述的汽車手動油門、離合、剎車裝置，其特征在于油門離合控制手柄(2)由連桿(16)、油門拉筋(13)、離合拉筋(24)、滑塊(6)、螺旋槽升降套(11)、內套(12)、滑塊外套(5)組成；連桿(16)的上端與內套(12)的下端固定連接，離合拉筋(24)的一端固定在連桿(16)下端的孔(27)內，離合拉筋(24)的另一端與車內原離合控制裝置固定聯接，在連桿(16)下端孔(27)的上方設置有孔(14)，孔(14)內固定有短管(32)，螺旋槽升降套(11)固定在內套(12)的外面，滑塊(6)固定在螺旋槽升降套(11)的螺旋槽內，滑塊外套(6)設置在滑塊(6)和螺旋槽升降套(11)的外面，油門拉筋(13)的一端固定在滑塊(6)上，油門拉筋(13)的另一端與車內原油門控制裝置固定連接。
3.根據權利要求1所述的汽車手動油門、離合、剎車裝置，其特征在于棘輪、棘爪機構由棘輪(3)、棘爪(4)、棘爪升降桿(7)、彈簧(8)、固定軸(31)組成，固定軸(31)上依次固定有短管(39)、棘輪(3)和短管(32)，固定軸(31)上帶螺紋的一端與螺母(37)是螺紋聯接，棘爪升降桿(7)的一端固定在棘爪(4)的后側，棘爪升降桿(7)的另一端固定在滑塊(6)上，棘爪(4)的前側由軸(9)固定在連桿(16)上，棘爪(4)與軸(9)是轉動連接，軸(9)上還固定有套(10)，套(10)上固定著彈簧(8)，彈簧(8)的一端固定在連桿(16)上，彈簧(8)的另一端固定在棘爪(4)上。
4.根據權利要求1所述的汽車手動油門、離合、剎車裝置，其特征在于翻轉機構由固定銷(28)、固定套(29)、彈簧(36)、轉軸(33)組成；固定銷(28)設置在轉軸(33)靠后端上，彈簧(36)設置在轉軸(33)上并置于固定套(29)的前端，轉軸(33)的后端固定在固定套(29)上的孔(34)內，轉軸(33)的上側面固定著棘輪(3)。
專利摘要汽車手動油門、離合、剎車裝置,它由剎車控制手柄1、油門離合控制手柄2、棘輪棘爪機構和翻轉機構組成。剎車控制手柄1下面連桿17的下端固定著剎車拉筋20,油門離合控制手柄2下面連桿16的下端固定著離合拉筋24,油門離合控制手柄2上的滑塊6內固定著油門拉筋13,三條拉筋分別與車內原腳踏油門、離合、剎車控制裝置固定連接,該手動控制裝置能夠替代正常人腳踏式操作油門、離合、剎車功能,又不影響正常人用腳踏操作。
文檔編號B60T7/10GK2482523SQ01248469
公開日2002年3月20日 申請日期2001年6月27日 優先權日2001年6月27日
發明者孫榮震 申請人:孫榮震