專利名稱：氣囊冷卻式防抱、防偏、自動補償間隙環形漲式制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動器，特別是涉及一種防抱、防偏的環形漲式制動器。
本實用新型是這樣實現的本實用新型的一種氣囊冷卻式防抱、防偏、自動補償間隙環形漲式制動器，它由包括內側板、外側板和在內外側板兩邊的側端板圍成的截面為矩形的圓環形腔；上述的圓環形腔內包括一組均勻分布在360度環形腔上部的制動塊和靠近制動塊底面的環形的制動囊；上述的制動塊下部帶有與它固接一體的鋼背，在鋼背同制動塊之間的空隙內安裝有兩端固定在側端板上的分力擋銷，在分力擋銷和鋼背之間布放有復位彈簧，其特征在于在內外側板及側端板圍成的截面為矩形的圓環形腔內四壁上貼襯一層隔熱耐高溫的可撓云母片，同時在與制動塊鋼背底面鄰接的制動囊外層的360度環形平面上也貼襯一層隔熱耐高溫的可撓云母片，上述的耐高溫的可撓云母片是由云母片壓合而成的。
上述的與制動囊外層接觸的制動塊的鋼背底部上還可以貼襯一層熱壓非石棉隔熱保護層，比如可以選擇以勞綸纖維和鋼纖維為增強劑、以合成樹脂為黏合劑等材料熱壓合制成。
上述的制動塊呈360度環狀分布，并且其朝外的摩擦面可以加工為呈蜂窩狀的摩擦面。
上述的制動塊與鋼背是由3根鋼柱固接成一體的。
另外，在實施本實用新型的時候，上述的制動囊兩側端的曲率伸縮變化范圍值R在2-8mm的之間為佳；在上述的內外側板及側端板圍成的圓環形空腔0度和180度處的內側板上各有一個進排氣孔為佳；在所述的在內外側板及側端板圍成的圓環形空腔左右側端板環面上、在所述的每塊制動塊與鋼背中間位置最好各有一組呈360度環狀分布的、直徑位4mm的空氣對流冷卻孔(9)；除此之外，所述的制動囊的材質最好采用耐高溫、耐老化(-40度-300度)、耐油的高強度，彈性材料。例如可以選用三元乙丙橡膠為主制成的材料。
經國家重型汽車測試中心對本實用新型設計的新一代制動器測試，結果表明當制動塊對制動鼓制動時，產生高溫達426度，反復60次，通過傳感測試，測得囊體溫度為90度左右。結論是，本實用新型的氣囊冷卻式防抱、防偏、自動補償間歇環形式制動器在任何復雜道路中，任何溫度下，都能正常工作。它具有制動力矩大，結構簡單，用料省，制動面積大，制動平穩，拆裝方便，維修方便等優點。并且其它各項指標也完全符合QC/T479-1999《貨車客車制動器臺架實驗方法》QC/T239-1997《貨車客車制動器性能要求》。
本實用新型制動器，解決了現有的老式制動器無法解決的跑偏、打滑、抱死，制動塊使用壽命短，而且經常需要駕駛員調節制動器間隙等問題。實施本實用新型，每輛車可省50kg鋼材左右，可為國家節約大量鋼材。
所述的制動塊6呈360度環狀分布，并且其朝外的摩擦面呈蜂窩狀。制動面呈蜂窩狀，其效果是制動快，同時延長了制動鼓使用壽命。
所述的制動囊4兩側端的曲率伸縮變化范圍值R在2-8mm的之間。
在所述的內外側板2、3及側端板1圍成的圓環形空腔0度和180度處的內側板2上各有一個進排氣孔10。
在所述的在內外側板2、3及側端板1圍成的圓環形空腔左右側端板1環面上、在所述的每塊制動塊6與鋼背5中間位置各有一組呈360度環狀分布的、直徑位4mm的空氣對流冷卻孔(9)。根據空氣對流原理，這兩組空氣對流冷卻孔9對于降低對制動塊的制動面在制動時產生的高溫起了很大的作用。
所述的制動囊4的材質采用耐高溫、耐老化(-40度-300度)、耐油的高強度，彈性的材料，即以勞綸纖維和鋼纖維為增強劑、以合成樹脂為黏合劑等材料熱壓合制成。
所述的制動塊6與鋼背5是由3根鋼柱11固接成一體的。
當駕駛員腳踏剎車板打開氣泵，壓縮空氣即從接管將氣壓輸入氣囊。此時制動囊向上擴展，頂推制動塊6作剎車作用。同時，安裝在分力擋銷與制動塊鋼背內側的復位彈簧片8在剎車制動過程中受氣囊向上的壓力而變形，儲藏了勢能。復位彈簧片8與制動囊、制動塊一起使制動器富有彈性。當駕駛員松開剎車板，壓縮氣體迅速從囊體排氣嘴中排出，此時，具有勢能的彈簧片以分力擋銷7為支承點，反彈制動塊鋼背內側迅速使制動塊后退。這樣釋放一排出，彈性的向前、后退的多次重復，既達到了制動的效果、又不會使剎車抱死。另外，由于壓縮氣體釋放氣量均等，因此車輛各個車輪的制動鼓同時等量制動，達到了非常平衡的制動效果，使車體不跑偏、不側滑、不抱死。同時制動過程的制動力還可通過分力擋銷分散到內、外側板上，這就使得本實用新型的制動器各零部件受力小，不易損壞，延長了它的使用壽命。
權利要求1.一種氣囊冷卻式防抱、防偏、自動補償間隙環形漲式制動器，它由包括內側板(2)、外側板(3)和在內外側板(2)(3)兩邊的側端板(1)圍成的截面為矩形的圓環形腔；上述的圓環形腔內包括一組均勻分布在360度環形腔上部的制動塊(6)和靠近制動塊底面的環形的制動囊(4)；上述的制動塊(6)下部帶有與它固接一體的鋼背(5)，在鋼背(5)同制動塊(6)之間的空隙內安裝有兩端固定在側端板(1)上的分力擋銷(7)，在分力擋銷(7)和鋼背(5)之間布放有復位彈簧(8)，其特征在于在內外側板(2)(3)及側端板(1)圍成的截面為矩形的圓環形腔內四壁上貼襯一層隔熱耐高溫的可撓云母片(12)，同時在與制動塊鋼背(5)底面鄰接的制動囊(4)外層的360度環形平面上也貼襯一層隔熱耐高溫的可撓云母片(13)。
2.如權利要求1所述的環形漲式制動器，其特征在于所述的與制動囊(4)外層接觸的制動塊(6)的鋼背(5)底部上貼襯一層熱壓非石棉隔熱保護層(14)。
3.如權利要求1所述的環形漲式制動器，其特征在于所述的制動塊(6)呈360度環狀分布，并且其朝外的摩擦面呈蜂窩狀。
4.如權利要求1～3之一所述的環形漲式制動器，其特征在于所述的制動囊(4)兩側端的曲率伸縮變化范圍值R在2-8mm的之間。
5.如權利要求1～3之一所述的環形漲式制動器，其特征在于在所述的內外側板(2)(3)及側端板(1)圍成的圓環形空腔0度和180度處的內側板(2)上各有一個進排氣孔(10)。
6.如權利要求1～3之一所述的環形漲式制動器，其特征在于在所述的在內外側板(2)(3)及側端板(1)圍成的圓環形空腔左右側端板(1)環面上、在所述的每塊制動塊(6)與鋼背(5)中間位置各有一組呈360度環狀分布的、直徑位4mm的空氣對流冷卻孔(9)。
7.如權利要求1～3之一所述的環形漲式制動器，其特征在于所述的制動囊(4)的材質采用耐高溫、耐老化(-40度-300度)、耐油的高強度，彈性材料。
8.如權利要求1～3之一所述的環形漲式制動器，其特征在于所述的制動塊(6)與鋼背(5)是由3根鋼柱(11)固接成一體的。
9.如權利要求1～3之一所述的環形漲式制動器，其特征在于所述的制動囊(4)兩側端的曲率伸縮變化范圍值R在2-8mm的之間；在所述的內外側板(2)(3)及側端板(1)圍成的圓環形空腔0度和180度處的內側板(2)上各有一個進排氣孔(10)；在所述的在內外側板(2)(3)及側端板(1)圍成的圓環形空腔左右側端板(1)環面上、在所述的每塊制動塊(6)與鋼背(5)中間位置各有一組呈360度環狀分布的、直徑位4mm的空氣對流冷卻孔(9)；所述的制動囊(4)的材質采用耐高溫、耐老化(-40度-300度)、耐油的高強度，彈性材料；所述的制動塊(6)與鋼背(5)是由3根鋼柱固接成一體的。
專利摘要本實用新型涉及一種防抱、防偏的環形漲式制動器。本實用新型的圓環形腔內四壁上、以及在與制動塊鋼背底面鄰接的制動囊外層的360度環形平面上貼襯一層隔熱耐高溫保護層;在與制動囊外層接觸的制動塊的鋼背底部上還可以貼襯一層隔熱保護層;且制動塊朝外的摩擦面呈蜂窩狀。本實用新型較好地解決了散熱不好、制動囊易老化等問題,避免了由于制動面左右兩邊外延長邊膨出部分厚度薄、制動時易破碎、堅硬的碎粒掉入腔體內容易引起的刺破制動囊的嚴重后果。
文檔編號B60T1/08GK2486422SQ0123240
公開日2002年4月17日 申請日期2001年7月27日 優先權日2001年7月27日
發明者李啟良, 周文孝 申請人:李啟良