專利名稱：檢測摩托車輪偏的夾緊定位器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種檢測摩托車輪偏的夾緊定位器，確切地說，它是一種用于測量摩托車前后輪是否偏離中心線的錯位的夾緊定位器也就是通常稱為輪偏檢測的夾緊定位器。
眾所周知，現有的摩托車需要使用一定時間后，進行測量摩托車前后輪的輪偏，然而，現有的檢測摩托車輪偏的夾緊定位器，結構復雜，測試精度低，往往無法達到規定的要求，經檢索，目前還沒有較理想的檢測摩托車輪偏的夾緊定位器問世。
本實用新型的目的是設計一種具有結構簡單的檢測摩托車輪偏的夾緊定位器。
本實用新型是在矩型管焊接而成的大梁上，其底部由底板焊在大梁的底部上，導軸裝在大梁上，導軸上裝有左軸套，上齒條焊在左軸套上，中間齒輪的兩端固定在同步軸上，同步軸上軸承座分別固定在底板上，同步軸上焊有一個鏈輪，電動機鏈輪與同步軸的鏈輪之間用鏈條傳動，兩個左軸套的一端面與夾板相連接，中間齒輪與上齒條嚙合，同時中間齒輪與下齒條嚙合，下齒條與拉桿螺紋連接，右軸套與拉桿靠銷柱連接，兩個右軸套的一端面與夾板相連接，右邊兩個右軸套套裝入右邊導軸上。
本實用新型的夾緊定位器用于測量摩托車后輪在中心軸線上測量前輪的輪偏，該實用新型的夾緊定位器夾緊力比較集中，無分力，檢測精度高，零部件少，該實用新型結構緊湊，適用于移動檢測，本實用新型通常以移動使用為主，也可作為固定式使用，即折去電機和鏈條，在夾板與大梁之間裝入氣缸，就可以變為氣動輪偏夾緊器。
以下結合附圖對本實用新型實施例作進一步的描述


圖1為本實用新型的主視圖圖2為本實用新型A—A剖視圖圖3為本實用新型B—B剖視圖圖4為本實用新型C—C剖視圖圖5為本實用新型的輪偏圖圖中1為軸重制動測量板、2為左軸套、3為被動鏈輪、4為主動鏈輪、5為減速器、6為同步軸、7為軸承座、8為夾板、9為軸重、制動電子傳感器、10為輪偏傳感器、11為大梁、12為底板、13為導軸、14為右軸套、15為上齒條、16為拉桿、17為下齒條、18為中間齒輪、19為滑槽、20為軸承A、21為滑蓋、22為軸承B、23為軸承支架。
同步軸6上安裝有被動鏈輪3，同步軸6的兩端裝有中間齒輪并固定在軸承座7上，軸承座7固定在底板12上，在中間齒輪18下方連接著下齒條17，下齒條17連著拉桿16，由拉桿16連接著右軸套14，軸套內的導軸13固定在大梁11上，右軸端面連接著夾板8，轉動帶動上齒條15左往右移動，下齒條17拉右軸套14向左移動，實現夾緊與張開，滑槽19焊在21的中間位置上，軸承支架23固定在底板12上，軸承B22支撐滑盤21的四個腳上。
當電流進到電動機后，電動機開始轉動并帶動減速器5和主動鏈輪4后經鏈條轉動給被動鏈輪3，并與同步軸6和中間齒輪18、上齒條15、下齒條17同步轉動，下齒條17連接拉桿16，拉桿16的右邊連接著右軸套14，右軸套14在右邊導軸13上滑動，左右兩邊的夾板8的相對移動，實現摩托車后輪的夾緊定位的作用。
當摩托車的后輪進入定位器的位置，此時定位器夾緊摩托車后輪，使摩托車的后輪中心線對前輪線保持同一中心線上，此時前輪夾緊器夾緊，如果前輪中心無法對準后輪中心線重合時，滑盤21將產生位移，位移量由輪偏傳感器10傳出信號，到電子模塊后到計算機上。
權利要求1.一種檢測摩托車輪偏的夾緊定位器，其特征在于在矩型管焊接而成的大梁(11)上，其底部由底板(12)焊在大梁(11)的底部上，導軸(13)裝在大梁(11)上，導軸(13)上裝有左軸套(2)，上齒條(15)焊在左軸套(2)上，中間齒輪(18)的兩端固定在同步軸(6)上，同步軸(6)上軸承座(7)分別固定在底板(12)上，同步軸(6)上焊有一個鏈輪(3)，電動機鏈輪(4)與同步軸(3)的鏈輪之間用鏈條傳動，兩個左軸套(2)的一端面與夾板(8)相連接，中間齒輪(18)與上齒條(15)嚙合，同時中間齒輪(18)與下齒條(17)嚙合，下齒條(17)與拉桿(16)螺紋連接，右軸套(14)與拉桿(16)靠銷柱連接，兩個右軸套(14)的一端面與夾板(8)相連接，右邊兩個右軸套(14)套裝入右邊導軸(13)上。
專利摘要本實用新型公開了一種軸重制動測量儀的夾緊定位器,是在在矩型管焊接而成的大梁11上,其底部由底板12焊在大梁11的底部上,導軸13裝在大梁11上,導軸13上裝有右軸套14,上齒條15焊在右軸套14或左軸套2上,右軸套14或左軸套2端面與夾板8相連接。軸重制動測量儀具有一套設備能實現過去的兩項功能,軸重制動測量儀的夾緊定位器用于測量摩托車后輪在中心軸線上測量前輪的輪偏。
文檔編號B60S13/00GK2466002SQ0026706
公開日2001年12月19日 申請日期2000年12月19日 優先權日2000年12月19日
發明者鄭清河, 王磊, 鄭清山 申請人:鄭清河, 王磊, 鄭清山