一種高鐵鋼軌絕緣彈性墊片的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，屬于鐵路軌道電路技術領域，旨在解決現有技術中絕緣彈性墊片韌性不足、使用壽命短的問題，包括底層、面層，所述的面層為中間厚兩邊薄的圓弧狀結構，彈性片中間的厚度為10mm?15mm，所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的兩端設有凸層，凸出部分高度為2?5mm，所述的面層上設有紋狀結構，所述的紋狀結構可以為任意形狀，所述的底層表面設有凹渠結構，所述的紋狀深度為1mm?5mm，所述的底層的厚度為3mm?10mm，所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料。
【專利說明】
一種高鐵鋼軌絕緣彈性墊片
技術領域
[0001] 本發明涉及鐵路軌道電路技術領域，具體來講是一種高鐵鋼軌絕緣彈性墊片。
【背景技術】
[0002] 鋼軌絕緣彈性墊片位于鋼軌和軌枕之間，起著緩沖鋼軌對軌枕的壓力以及絕緣的 功能，是軌道電路中的主要組成部分，由于鋼軌絕緣彈性墊片所處的位置特點，其不一方面 應具有較好的絕緣性能外，另一方面還應該具有足夠優異的力學性能，如足夠耐沖擊強度、 抗壓性能、高彈性模量，同時應具有足夠的耐老化吸性能，使用時間長，保證墊片在長時間 內能正常工作，保證列車的運行安全。現有的墊片主要有塑料墊片、橡膠墊片，塑料墊片相 比耐沖擊性不足，橡膠墊片的彈性模量過低，剛度不足，同時在結構單一，難以發揮墊片分 散壓力的功能。

【發明內容】

[0003] 本發明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種彈性模量高、韌性好、使用時 間長的高鐵鋼軌絕緣彈性墊片，本發明采用的技術方案如下： 本發明公開了一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，包括底層、面層，所述的面層為中間厚兩邊薄 的圓弧狀結構，彈性片中間的厚度為l〇mm-15mm，所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的兩端設有凸 層，凸出部分高度為2-5_，所述的面層上設有紋狀結構，所述的紋狀結構可以為任意形狀， 所述的底層表面設有凹渠結構。
[0004] 作為優選，所述的紋狀深度為lmm-5mm。
[0005] 作為優先，所述的底層的厚度為3mm-10mm。
[0006] 作為改進，所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料。
[0007] 進一步的，所述玻璃纖維增強聚氨酯材料的制備方法如下： 原料:樹脂基體100份、玻璃纖維10-25份、偶聯劑0.01-5份、增韌劑0.01-5份。
[0008] 步驟1:預浸料制備，將樹脂基體、偶聯劑、增韌劑在熔融爐內熔化，玻璃纖維纖維 在牽引裝置帶動下通過均勻混有低溫交聯反應引發劑和高溫交聯反應引發劑的液態樹脂 基體，再經過圓形口模拉擠成纖維樹脂棒； 步驟2:對步驟1后的纖維樹脂棒進行預加熱，使得纖維樹脂棒達到低溫固化溫度開始 進行低溫固化，使得熱固性樹脂開始由液態向凝膠狀態過渡； 步驟3::成型，將步驟2后的原料放入模具中升溫加熱，迅速達到熱固性樹脂的高溫固 化溫度，待升溫至高溫固化溫度后，在壓機臺面上加壓、并保壓2分鐘，然后降溫至60°C以 下，脫模取出。
[0009] 作為優選，所述步驟2的加熱方式為紅外線加熱。
[0010]作為優選，所述樹脂基體為酚醛樹脂、脲醛樹脂、三聚氰胺甲醛樹脂、環氧樹脂、聚 氨酯、聚酰亞胺的一種。
[0011]作為優選，所述的偶聯劑為 TMC-201、TMC-102、TMC-101、KH792，DL602，DL171 的一 種。
[0012] 作為優選，所述的增韌劑為DOP、DBP、TCP、TPP的一種。
[0013] 本發明同時公開了所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的制備方法。
[0014] 綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是： 一、本發明提供的高鐵鋼軌絕緣彈性墊片的上表面采用紋狀結構，下表面采用凹渠結 構，上表面和鋼軌的摩擦力足夠大，避免了與鋼軌的打滑等現象的發生，下表面采用凹渠結 構，在受到壓力擠壓的時候，凹槽兩側的材料向凹渠內擠壓，保證了墊片的尺寸穩定性。
[0015] 二、本發明提供的高鐵鋼軌絕緣彈性墊片在兩端設有凸層、在火車向前高速運動 的時候，保證墊片和鋼軌之間不出現相對滑動，保證墊片正常的性能； 三、 本發明提供的高鐵鋼軌絕緣彈性墊片，中間采用凸起的結構，在收到壓力的時候， 向兩邊擠壓，讓墊片不至于下凹，從而保證了鋼軌的穩定性； 四、 本發明提供的高鐵鋼軌絕緣彈性墊片采用玻璃纖維增強樹脂材料制備，發明人在 多次的實驗基礎上，發現了最優的配方，使得所制得的墊片具有彈性模量大、耐老化性好、 韌性好的特點。
【附圖說明】
[0016] 圖1是本發明提供的墊片的結構圖； 圖2是本發明提供的墊片的橫截面圖； 圖中標記：1_底層，2-面層，3-凸層。
【具體實施方式】
[0017] 下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。
[0018] 為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對 本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并 不用于限定本發明。
[0019] 具體實施例1:如圖1圖2所示，本實施例公開了一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，包括底 層1、面層2,所述的面層2為中間厚兩邊薄的圓弧狀結構，彈性片中間的厚度為10mm，底層1 的厚度為3mm。
[0020] 所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的兩端設有凸層3,凸出部分高度為2mm，所述的面層2 上設有紋狀結構，紋狀深度為1_，所述的紋狀結構可以為任意形狀，所述的底層1表面設有 凹渠結構。
[0021 ]所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料，制備方法如下： 步驟1:預浸料制備，將樹脂基體、偶聯劑、增韌劑在熔融爐內熔化，玻璃纖維纖維在牽 引裝置帶動下通過均勻混有低溫交聯反應引發劑和高溫交聯反應引發劑的液態樹脂基體， 再經過圓形口模拉擠成纖維樹脂棒； 步驟2:對步驟1后的纖維樹脂棒進行紅外線加熱預加熱，使得纖維樹脂棒達到低溫固 化溫度開始進行低溫固化，使得熱固性樹脂開始由液態向凝膠狀態過渡； 步驟3::成型，將步驟2后的原料放入模具中升溫加熱，迅速達到熱固性樹脂的高溫固 化溫度，待升溫至高溫固化溫度后，在壓機臺面上加壓、并保壓2分鐘，然后降溫至60°C以 下，脫模取出，本實施例的原理配方和材料的性能如表1所示。
[0022] 表1 具體實施例2:如圖1圖2所示，本實施例公開了一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，包括底層1、 面層2,所述的面層2為中間厚兩邊薄的圓弧狀結構，彈性片中間的厚度為15mm，底層1的厚 度為10mm。
[0023] 所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的兩端設有凸層3,凸出部分高度為5mm，所述的面層2 上設有紋狀結構，紋狀深度為5_，所述的紋狀結構可以為任意形狀，所述的底層1表面設有 凹渠結構。
[0024] 所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料，制備方法如下： 步驟1:預浸料制備，將樹脂基體、偶聯劑、增韌劑在熔融爐內熔化，玻璃纖維纖維在牽 引裝置帶動下通過均勻混有低溫交聯反應引發劑和高溫交聯反應引發劑的液態樹脂基體， 再經過圓形口模拉擠成纖維樹脂棒； 步驟2:對步驟1后的纖維樹脂棒進行紅外線加熱預加熱，使得纖維樹脂棒達到低溫固 化溫度開始進行低溫固化，使得熱固性樹脂開始由液態向凝膠狀態過渡； 步驟3::成型，將步驟2后的原料放入模具中升溫加熱，迅速達到熱固性樹脂的高溫固 化溫度，待升溫至高溫固化溫度后，在壓機臺面上加壓、并保壓2分鐘，然后降溫至60°C以 下，脫模取出，本實施例的原理配方和材料的性能如表2所示。
[0025] 表 2 具體實施例3:如圖1圖2所示，本實施例公開了一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，包括底層1、 面層2,所述的面層2為中間厚兩邊薄的圓弧狀結構，彈性片中間的厚度為12mm，底層1的厚 度為7mm。
[0026] 所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的兩端設有凸層3,凸出部分高度為3mm，所述的面層2 上設有紋狀結構，紋狀深度為3_，所述的紋狀結構可以為任意形狀，所述的底層1表面設有 凹渠結構。
[0027] 所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料，制備方法如下： 步驟1:預浸料制備，將樹脂基體、偶聯劑、增韌劑在熔融爐內熔化，玻璃纖維纖維在牽 引裝置帶動下通過均勻混有低溫交聯反應引發劑和高溫交聯反應引發劑的液態樹脂基體， 再經過圓形口模拉擠成纖維樹脂棒； 步驟2:對步驟1后的纖維樹脂棒進行紅外線加熱預加熱，使得纖維樹脂棒達到低溫固 化溫度開始進行低溫固化，使得熱固性樹脂開始由液態向凝膠狀態過渡； 步驟3::成型，將步驟2后的原料放入模具中升溫加熱，迅速達到熱固性樹脂的高溫固 化溫度，待升溫至高溫固化溫度后，在壓機臺面上加壓、并保壓2分鐘，然后降溫至60°C以 下，脫模取出，本實施例的原理配方和材料的性能如表1所示。
[0028]
表3 以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和 原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1. 一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，包括底層（1)、面層(2)，所述的面層(2)為中 間厚兩邊薄的圓弧狀結構，彈性片中間的厚度為l〇mm-15mm，所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的 兩端設有凸層(3)，凸出部分高度為2-5mm，所述的面層(2)上設有紋狀結構，所述的紋狀結 構可以為任意形狀，所述的底層(1)表面設有凹渠結構。2. 根據權利要求1所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述的紋狀深度為1mm-5mm 〇3. 根據權利要求1所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述的底層（1)的厚度為 3mm-IOmm〇4. 根據權利要求1-3之一所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述的高鐵鋼軌絕 緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料。5. 根據權利要求4所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述玻璃纖維增強聚氨酯 材料的制備方法如下： 原料:樹脂基體100份、玻璃纖維10-25份、偶聯劑0.01-5份、增韌劑0.01-5份； 步驟1:預浸料制備，將樹脂基體、偶聯劑、增韌劑在熔融爐內熔化，玻璃纖維纖維在牽 引裝置帶動下通過均勻混有低溫交聯反應引發劑和高溫交聯反應引發劑的液態樹脂基體， 再經過圓形口模拉擠成纖維樹脂棒； 步驟2:對步驟1后的纖維樹脂棒進行預加熱，使得纖維樹脂棒達到低溫固化溫度開始 進行低溫固化，使得熱固性樹脂開始由液態向凝膠狀態過渡； 步驟3::成型，將步驟2后的原料放入模具中升溫加熱，迅速達到熱固性樹脂的高溫固 化溫度，待升溫至高溫固化溫度后，在壓機臺面上加壓、并保壓2分鐘，然后降溫至60°C以 下，脫模取出。6. 根據權利要求5所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述步驟2的加熱方式為 紅外線加熱。7. 根據權利要求5所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述樹脂基體為酚醛樹 月旨、脲醛樹脂、三聚氰胺甲醛樹脂、環氧樹脂、聚氨酯、聚酰亞胺的一種。8. 根據權利要求5所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述的偶聯劑為TMC-201、 TMC-102、TMC-101、KH792，DL602，DL171 的一種。9. 根據權利要求5所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述的增韌劑為DOP、DBP、 TCP、TPP 的一種。10. 權利要求1-9所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的制備方法。
【文檔編號】C08K7/14GK105907032SQ201610376596
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月31日
【發明人】王翔
【申請人】王翔