一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種壓鑄模具，具體涉及一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，屬于機械制造行業中零件成型技術領域。
【背景技術】
[0002]新能源汽車剎車助力器油缸是新能源汽車剎車系統中的重要零件。如圖5和圖6所示為新能源汽車剎車助力器油缸的零件示意圖，該零件的缸體內部具有內腔，缸體上有多個用于連接管路的連接柱，每個連接柱內部都設置有內孔。該零件的生產屬于大批量生產，傳統的生產方法是采用澆鑄成型，澆鑄成型的零件其缸體的內腔、連接柱中的內孔都不能澆鑄出來，是一個實心的毛坯，其加工余量大，給后續的加工帶來了極大的麻煩，后續加工效率低、加工成本高。

【發明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題是:提供一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，使得新能源汽車剎車助力器油缸上的內腔以及各個內孔由模具直接壓鑄成型，減小后續加工的余量，提高后續加工的效率，降低加工成本。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的:
[0005]—種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，包括上模板和下模板，其特征在于:所述上模板下表面中心位置處可拆卸地鑲嵌有上型塊，所述下模板上表面中心位置處可拆卸地鑲嵌有下型塊，所述上型塊和下型塊上均設置有型腔，所述下模板上還設置有多個抽芯機構，所述抽芯機構位于所述下型塊的側面位置處，所述上模板設置有進料口，所述進料口連通至下型塊的型腔。
[0006]優選的，所述抽芯機構的數量為三個，分別為第一抽芯機構、第二抽芯機構以及第三抽芯機構。所述第一抽芯機構用于成型新能源汽車剎車助力器油缸上的內腔，所述第二抽芯機構和第三抽芯機構分別用于成型新能源汽車剎車助力器油缸上連接柱的內孔。
[0007]優選的，所述每個抽芯機構包括滑塊和設置在滑塊上的芯桿，所述滑塊置于所述下模板的滑槽內，所述滑塊可在滑槽內滑動，滑動滑塊將芯桿從成型后的零件中取出。
[0008]優選的，所述上模板上設置有斜拉桿用于開模、合模時引導所述滑塊運動，所述斜拉桿一端固定在所述上模板上，合模后斜拉桿的另一端斜向下延伸并穿過所述滑塊上的斜孔，開模或者合模時，斜拉桿隨著上模板運動，可以促使滑塊在滑槽中滑動，操作簡單方便。
[0009]優選的，所述滑塊上設置有斜面，所述上模板上設置有鎖緊塊，合模時所述鎖緊塊的楔形面與所述滑塊上的斜面相配合。合模后鎖緊塊將滑塊鎖緊，可以有效防止壓鑄過程中滑塊發生滑動。
[0010]優選的，所述下模板下端設置有兩塊支撐塊，所述兩塊支撐塊之間的位置處設置有頂板，所述頂板上設置有頂桿，所述頂桿一端固定在所述頂板上，另一端穿過所述下模板并抵靠在所述上模板的下表面上。
[0011]優選的，所述頂桿的數量為四個，位于所述頂板的四角處。
[0012]優選的，所述上模板的進料口內設置有襯套，襯套可以有效保護上模板的進料口以避免進料口發生磨損。
[0013]與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下:
[0014]1、新能源剎車助力器油缸上的內腔以及各個內孔由模具直接壓鑄成型，減小后續加工的余量，提高后續加工的效率，降低加工成本；
[0015]2、模具上斜拉桿隨著上模板的運動，自動引導滑塊在下模板的滑槽中運動，操作簡單方便；
[0016]3、合模時通過述鎖緊塊的楔形面與所述滑塊上的斜面相配合來自動鎖緊滑塊，結構簡單，同時又可以有效防止壓鑄過程中滑塊發生滑動。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結構分解示意圖；
[0018]圖2為本實用新型所述下型塊以及抽芯機構的結構示意圖；
[0019]圖3為本實用新型所述下模板和下型塊結構示意圖；
[0020]圖4為本實用新型合模后的結構示意圖；
[0021]圖5為本實用新型所述的新能源汽車剎車助力器油缸零件的示意圖；
[0022]圖6為本實用新型所述的新能源汽車剎車助力器油缸零件的另一方向視圖；
[0023]附圖標記說明:10、上模板；11、進料口 ；12、襯套；13、斜拉桿；14、鎖緊塊；20、下模板；21、滑槽；30、上型塊；40、下型塊；50、第一抽芯機構；51、第二抽芯機構；52、第三抽芯機構；53、滑塊；54、芯桿；55、斜面；60、支撐塊；70、頂板；71、頂桿。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖及具體的實施例對實用新型進行進一步介紹:
[0025]—種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，包括上模板10和下模板20，所述上模板10下表面中心位置處可拆卸地鑲嵌有上型塊30，所述下模板20上表面中心位置處可拆卸地鑲嵌有下型塊40，所述上型塊30和下型塊40均設置有型腔，所述下模板20上還設置有三個抽芯機構，分別為第一抽芯機構50、第二抽芯機構51以及第三抽芯機構53，所述第一抽芯機構50用于成型剎車助力器油缸上的內腔，所述第二抽芯機構51和第三抽芯機構52分別用于成型剎車助力器油缸上連接柱的內孔，所述抽芯機構位于所述下型塊40的側面位置處，所述上模板10設置有進料口 11，所述進料口 11連通至下型塊40的型腔，所述進內設置有襯套12用于防止進料口 11發生磨損。
[0026]在本實施例中，所述每個抽芯機構包括滑塊53和設置在滑塊53上的芯桿54，所述滑塊53置于所述下模板20的滑槽21內，所述滑塊53可在滑槽21內滑動。
[0027]進一步的，所述上模板10上設置有斜拉桿13用于開模、合模時引導所述滑塊53運動，所述斜拉桿13 —端固定在所述上模板10上，合模后斜拉桿13的另一端斜向下延伸并穿過所述滑塊53上的斜孔。
[0028]在本實施例中，所述滑塊53上設置有斜面55，所述上模板10上設置有鎖緊塊14，合模時所述鎖緊塊14的楔形面與所述滑塊53上的斜面55相配合用于將滑塊53鎖緊，效防止壓鑄過程中滑塊53發生滑動。
[0029]所述下模板20下端設置有兩塊支撐塊60，所述兩塊支撐塊60之間的位置處設置有頂板70，所述頂板70的四角處設置有頂桿71，所述頂桿71 一端固定在所述頂板70上，另一端穿過所述下模板20并抵靠在所述上模板10的下表面上。
[0030]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，包括上模板(10)和下模板(20)，其特征在于:所述上模板(10)下表面中心位置處可拆卸地鑲嵌有上型塊(30)，所述下模板(20)上表面中心位置處可拆卸地鑲嵌有下型塊(40)，所述上型塊(30)和下型塊(40)上均設置有型腔，所述下模板(20)上還設置有多個抽芯機構，所述抽芯機構位于所述下型塊(40)的側面位置處，所述上模板(10)設置有進料口(11)，所述進料口(11)連通至下型塊(40)的型腔。2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，其特征在于:所述抽芯機構的數量為三個，分別為第一抽芯機構(50)、第二抽芯機構(51)以及第三抽芯機構(52)。3.根據權利要求2所述的一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，其特征在于:所述每個抽芯機構包括滑塊(53)和設置在滑塊(53)上的芯桿(54)，所述滑塊(54)置于所述下模板(20)的滑槽(21)內，所述滑塊(53)可在滑槽(21)內滑動。4.根據權利要求3所述的一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，其特征在于:所述上模板(10 )上設置有斜拉桿(13 )用于開模、合模時引導所述滑塊(53 )運動，所述斜拉桿(13) —端固定在所述上模板(10)上，合模后斜拉桿(13)另一端斜向下延伸并穿過所述滑塊(53)上的斜孔。5.根據權利要求3所述的一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，其特征在于:所述滑塊(53 )上設置有斜面(55 )，所述上模板(10 )上設置有鎖緊塊(14 )，合模時所述鎖緊塊(14)的楔形面與所述滑塊(53)上的斜面(55)相配合。6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，其特征在于:所述下模板(20)下端設置有兩塊支撐塊(60)，所述兩塊支撐塊(60)之間的位置處設置有頂板(70 )，所述頂板(70 )上設置有頂桿(71)，所述頂桿(71) —端固定在所述頂板(70 )上，另一端穿過所述下模板(20)并抵靠在所述上模板(10)的下表面上。7.根據權利要求6所述的一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，其特征在于:所述頂桿(71)的數量為四個，位于所述頂板(70)的四角處。8.根據權利要求1所述的一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，其特征在于:所述上模板(10 )的進料口( 11)內設置有襯套(12)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車剎車助力器油缸的壓鑄模具，包括上模板（10）和下模板（20），所述上模板（10）下表面中心位置處可拆卸地鑲嵌有上型塊（30），所述下模板（20）上表面中心位置處可拆卸地鑲嵌有下型塊（40），所述上型塊（30）和下型塊（40）上均設置有型腔，所述下模板（20）上還設置有多個抽芯機構，所述抽芯機構位于所述下型塊（40）的側面位置處，所述上模板（10）設置有進料口（11），所述進料口（11）連通至下型塊（40）的型腔。本實用新型可以使新能源汽車剎車助力器油缸上的內腔以及各個內孔由模具直接壓鑄成型，減小后續加工的余量，提高后續加工的效率，降低加工成本。
【IPC分類】B22D17/22
【公開號】CN205056996
【申請號】CN201520823314
【發明人】劉慶午, 付書進, 袁斌煒, 蔣梨萍
【申請人】貴州裕高電子有限責任公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月23日