多軌距輪對軸承壓裝機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路專用機械設備，它適用于國內外不同軌距的客車、貨車、動車、城軌等輪對，以及32T軸重以上輪對滾動軸承的壓裝。滿足《鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝及檢修規則》的軸承壓裝要求。
【背景技術】
[0002]近幾年來，國內部份廠家開發出了鐵路貨車軸承壓裝機，解決了列車提速后在貨車輪軸上壓裝軸承的問題。本發明人也曾先后研宄開發申請了 “動車組多軌距軸承壓裝機(2009200836450)”和“鐵路全自動軸承壓裝機(200910063941.9)”的專利。但上述軸承壓裝機一機只能適用一種軌距，不同軌距的輪對需用不同的壓裝機才能完成軸承壓裝，這樣一個廠家需要購買多臺不同軌距的軸承壓裝機，才能滿足生產的需要，這必然使固定資產投入大大增加，不盡理想。

【發明內容】

[0003]為了解決上述不足，本實用新型提供一種多軌距輪對軸承壓裝機，它的結構合理，軸向距離可調滿足不同軌距的需要，一機多用，具有廣泛的壓裝各型輪對軸承的適用性。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種多軌距輪對軸承壓裝機，包括機架、左、右主壓裝復合油缸及壓頭導向裝置、輪對升降裝置、擋輪裝置、鎖緊裝置、撥輪裝置、液壓系統、測量及電氣控制系統，左、右主壓裝復合油缸軸對稱裝于機架的左、右梁內，其特征是:所述的機架是在一底座的兩頭分別設有左梁和右梁，左、右梁間由拉桿連接、用插銷與之固定，左、右梁下設有轉動手輪絲桿，在底座的中間部位，軸對稱設置有集成部件，集成部件上設有擋輪裝置、撥輪裝置、導軌和鎖緊裝置，可整體作軸向移動。
[0005]本實用新型的有益效果是:由于主要工作部件軸向可調，因此，可以一機多用，適用范圍廣，可滿足各種不同軌距的輪對檢修和制造時對不同型號軸承的壓裝，節省投資和廠房面積。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型結構主視示意圖。
[0007]圖2是本實用新型結構俯視示意圖。
[0008]圖3是本實用新型結構側視示意圖。
[0009]圖中，I機架，11底座，12左梁，13右梁，14拉桿、15插銷、16手輪絲桿，2左右主壓裝復合油缸，3輪對升降裝置，4集成部件。
【具體實施方式】
[0010]以下結合附圖對本實用新型進一步說明。如圖1和圖3所示，本實用新型公開了一種多軌距輪對軸承壓裝機，包括機架1、左、右主壓裝復合油缸2及壓頭導向裝置、輪對升降裝置3、擋輪裝置、鎖緊裝置、撥輪裝置、液壓系統、測量及電氣控制系統，左、右主壓裝復合油缸軸對稱裝于機架的左、右梁內，所述的機架是在一底座11的兩頭分別設有左梁12和右梁13，左、右梁間由拉桿14連接、用插銷15與之固定，左、右梁下設有轉動手輪絲桿16;左、右梁的移動由人工完成，先撥出插銷，人工操作手動絲桿，左、右梁對稱移動到設定位置，每次相向移動是等距的，再插上插銷，下面用螺栓與底座固定，以適應不同輪對軸長的需要，縮短壓裝行程，避免油缸活塞桿伸出過長下墜。在底座的中間部位，軸對稱設置有集成部件4，集成部件上設有擋輪裝置、撥輪裝置、導軌和鎖緊裝置，通過人工作整體軸向移動，達到既定距離后，用鍵固定，以滿足不同軌距的需要，完成軸承壓裝。
【主權項】
1.多軌距輪對軸承壓裝機，包括機架、左、右主壓裝復合油缸及壓頭導向裝置、輪對升降裝置、擋輪裝置、鎖緊裝置、撥輪裝置、液壓系統、測量及電氣控制系統，左、右主壓裝復合油缸軸對稱裝于機架的左、右梁內，其特征是:所述的機架是在一底座的兩頭分別設有左梁和右梁，左、右梁間由拉桿連接、用插銷與之固定，左、右梁下設有轉動手輪絲桿，在底座的中間部位，軸對稱設置有集成部件，集成部件上設有擋輪裝置、撥輪裝置、導軌和鎖緊裝置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種多軌距輪對軸承壓裝機，包括機架、左、右主壓裝復合油缸及壓頭導向裝置、輪對升降裝置、擋輪裝置、鎖緊裝置、撥輪裝置、液壓系統、測量及電氣控制系統，左、右主壓裝復合油缸軸對稱裝于機架的左、右梁內，所述的機架是在一底座的兩頭分別設有左梁和右梁，左、右梁間由拉桿連接、用插銷與之固定，左、右梁下設有轉動手輪絲桿，在底座的中間部位，軸對稱設置有集成部件，集成部件上設有擋輪裝置、撥輪裝置、導軌和鎖緊裝置，可整體作軸向移動。本實用新型的有益效果是：由于主要工作部件軸向可調，因此，可以一機多用，適用范圍廣，可滿足各種不同軌距的輪對檢修和制造時對不同型號軸承的壓裝，節省投資和廠房面積。
【IPC分類】F16C43-04, B23P19-027
【公開號】CN204470938
【申請號】CN201520138401
【發明人】喻國鋒, 范鴻, 童俊軍, 張霄, 喻侃, 李昌齊, 廖威, 祝朝亮
【申請人】湖北合強機械發展股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月12日