一種氣動沖孔機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于機械設計及工裝制造領域。
【背景技術】
[0002]在飛機或汽車鈑金件設計中，由于飛機或汽車鈑金件產品變更，導致工裝制造依據發生變更，其中很多情況是在鈑金件產品上增加某些工藝孔，例如:導線穿線孔、漏水孔、讓開孔等。當發生這種情況時，通常用以下手段來對鈑金件進行補加工:
[0003]一、返修模具，增加沖孔機構；由于模具總體結構的約束往往在許多情況下不能進行增加；
[0004]二、手工對鈑金件進行補加工，人工修研出增加孔。本方法不能實現批產且加工出的孔質量不均勻，易出現超差；
[0005]三、重制模具，本方法周期長，投入大，不經濟。
[0006]本發明提供了一種在不需較大投資的情況下，即適合批生產又能達到足夠精度的簡易方法。

【發明內容】

[0007]本發明的目的是:對設變鈑金件進行補加工孔，適合批量生產，提高補加工孔精度。
[0008]本發明的技術方案是:本發明包括以下步驟:
[0009](I)采用高精度限裝置，保證凸凹模精確配合，限位裝置采用耐磨、硬度高材料；
[0010](2)通過計算確定沖裁力及壓邊力，選用不同缸徑的氣缸，分別提供不同的力量進行工作；
[0011](3)設計特定結構壓板，利用杠桿原理，將氣缸提供的驅動力放大，提供足夠沖裁力；
[0012](4)設計合適的氣路，實現二氣缸運動互鎖；
[0013]本發明的優點是:鈑金件批量生產的情況下，利用較少的投資對鈑金件補沖孔，不僅能保證孔徑公差，還能確保位置公差。
【附圖說明】
[0014]圖1為鉆孔夾具總裝詳圖；
[0015]圖2為沖孔機構總裝詳圖。
[0016]1、鈑金件,2、沖孔機構,3、夾具,4、凸模,5、凹模,6限位塊,7、限位塊,8壓板,81、MBT80 氣缸，82、CK1B63 氣缸
【具體實施方式】
[0017]下面對本發明做進一步詳細說明，闡述其工作原理。
[0018]圖2所示沖孔機構是本發明詳圖，它與其它功能組件共同組合成圖1所示鉆孔夾具；將需補加工的鈑金件放置到鉆孔夾具氣動沖孔機構上，用定位銷及壓緊裝置將鈑金件準確定位，穩固裝夾好并用壓緊器手動壓緊鈑金件；
[0019]將CK1B63氣缸82通氣，氣缸開始工作，驅動凹模5運動，當限位塊6與限位塊7完全貼合時，凹模5精確定位，氣缸驅動力轉為壓緊力，凹模5壓緊零件型面，發揮壓邊圈的作用；
[0020]當凹模5精確定位后，互鎖氣路打開，轉動手控閥，MBT80氣缸81通氣，氣缸開始工作，驅動壓板，通過杠桿原理壓板08將氣缸推進力放大1.8倍，驅動凸模4運動，并與凹模5共同作用沖裁出目標孔，此時互鎖氣路工作，凸模4運動時CK1B63氣缸82被鎖死；
[0021]目標孔沖裁完成后，轉動手控閥，MBT80氣缸81工作，帶動凸模4復原，此時氣路互鎖打開，CK1B63氣缸82工作，凹模5繞旋轉中心翻轉打開；取出鈑金件，補沖孔完成。
【主權項】
1.一種氣動沖孔機構，其特征是: (1)具有凸、凹模，且凸、凹模均為活動部件，凹模采用CK1B63氣缸(82)驅動，凸模采用MBT80氣缸(81)驅動； (2)凹模與壓邊圈一體化設計，凹模卸料采用手動卸料，卸料型腔采用倒錐形式； (3)為加強凸模沖裁力，采用壓板(8)將氣缸的驅動力按設計要求加大； (4)增加高精度限位塊出、7)，保證凸、凹模配合間隙，使其在批量生產時重復定位準確，沖裁出合格孔； (5)控制氣路為互鎖氣路，凹模沒有到達工作位置，MBT80氣缸(81)進氣被鎖死，凸模不能運動；當凹模到達工作位置后，自鎖氣路打開，MBT80氣缸(81)進氣驅動凸模工作，此時CK1B63泄氣被鎖，死氣缸保壓，凹模不能運動；當凸模工作完成并回到初始位置時，凹模泄氣解除鎖定，CK1B63氣缸泄氣，帶動凹模回初始位置，完成一個工作循環。
【專利摘要】本發明屬于鈑金件沖孔技術，特別是中大型批生產鈑金件設計變更增加穿線孔等功能孔時，在即不增加模具數量又能可靠進行批生產的前提下，發明了本沖孔裝置。本沖孔裝置采用氣動方式，利用氣缸的推進力沖裁出目標孔；本發明將沖孔凹模與壓邊圈合二為一，利用CK1B63(82)氣缸驅動凹模并壓緊零件，零件壓緊后MBT80(81)氣缸工作通過壓板(8)驅動凸模沖出目標孔。本機構定位精度高，沖裁力合適，特別適合批量鈑金件的補充沖孔(孔徑￠20mm以下)。
【IPC分類】B21D28/34, B21D43/00
【公開號】CN105583287
【申請號】CN201410652144
【發明人】龍勇華, 熊明高, 王亞, 貝煒
【申請人】昌河飛機工業（集團）有限責任公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2014年11月17日