專利名稱：自行車鉗形閘的閘權零件加工方法
技術領域：
本發明屬于自行車零件的加工方法。
自行車車閘是自行車的剎車機構，用途是在騎行中使自行車減速和停止，保障騎行時的安全。常用的自行車車閘有普通閘、鉗形閘等多種形式，其中鉗形閘可配套應用于各種規格、品種、型號的自行車上，是廣泛應用的一種車閘，每年的生產量極大。鉗形閘有側拉式、中拉式、分離式等不同結構。鉗形閘的主要零件有閘杈、閘皮、閘把、閘把支架、鋼繩、彈簧、螺釘等。其中閘杈是本發明涉及的零件，閘杈可分為左閘杈和右閘杈。閘杈零件的用途是在剎車時帶動固定在其上的閘皮零件剎住轉動的車輪。其結構形狀近似U形。附

圖1為側拉式鉗形閘右閘杈正面的形狀，其形狀為U形。閘杈零件的加工一般用3-5毫米厚的低碳鋼板作為毛坯料，通過落料、壓彎、壓花、沖孔、電鍍等加工工序制成成品零件。如天津自行車閘廠生產的81毫米側拉式鉗形閘右閘杈的加工工序為例(一)落料(二)整形(三)沖花(四)壓花(五)搬彎(六)壓大彎(七)鉆鉚釘花(八)鉚鉚釘(九)研磨(十)電鍍第一道工序為落料，落料時將板料直接落成U形片料，以后為壓彎、壓花、沖孔等成形工序均在U形片料的平面上進行。由于U形料的面積大，落料時排料面積大，料邊很大，材料利用率低。附圖2為81毫米側拉式鉗形閘右閘杈的落料排料圖，一塊940×135×4毫米的鋼板料只能出15個工件，每件消耗鋼材264.6克，每一噸料出3778個工件，鋼材利用率只有30%，生產中浪費了很多鋼材，增大了生產成本。
本發明改進閘杈零件加工方法的目的是通過改變落料形狀，減少落料時的邊角余料，提高材料利用率，達到節約材料降低成本的目的。
本發明自行車鉗形閘的閘杈零件加工方法如下從81毫米側拉式鉗形閘右閘杈為例毛坯料仍然是3-5毫米厚的低碳鋼板，其加工工序為(一)落料(二)壓立彎(三)整形(四)沖孔(五)壓花(六)搬彎(七)壓大彎(八)鉆鉚釘孔(九)鉚鉚釘(十)研磨(十一)電鍍本發明加工方法的特征是，在落料工序中將閘杈一個鉗爪的形狀伸直，使落料形狀成為L形片料，L形片料在落料時可以排料緊密，減少邊角余料，多出工件。附圖3是81毫米側拉式鉗形閘。右閘杈落料工序的排料圖，是將右閘杈的右端鉗爪伸直，一塊943×151×4毫米的毛坯鋼板料出23個工件，每個工件消耗鋼材1193.65克每噸料可制造5163件，鋼材利用率達到44.7%。
落料后增加壓立彎工序，附圖4是壓立彎工序圖，壓立彎是將伸直落料鉗爪壓成原來的U形，附圖中實線是落料形狀，虛線為壓立彎后的形狀，壓立彎是在L形片料的斷面方向加工，所以稱為壓立彎工序，壓立彎工序用模具在沖床上進行加工。壓立彎以后的加工工序和一般加工方法相同，不多敘述。
本發明自行車鉗形閘的閘杈零件加工方法的優點是，落料時排料緊密，減少了邊角余料，提高了材料利用率，減少了材料的浪費，降低了生產成本。
本發明的實施例為81毫米側拉式鉗形閘右閘杈的加工工藝方法，前面文中已有詳細敘述。
權利要求
1.一種自行車鉗形閘閘杈的加工方法，特別適用于側拉式鉗形閘閘杈的加工，該方法用3-5毫米厚的鋼板料做毛坯，經過落料、整形、沖孔、壓花、搬彎、壓大彎、鉆鉚釘孔，鉚鉚釘、研磨、電鍍工序制成成品零件，本發明的特征在于進行落料工序加工時將U形閘杈的一個鉗爪伸直，使落料形狀成為L形片料，并增加壓立彎工序，壓立彎工序將伸直鉗爪落料的L形片料，壓成原來的U形。
2.按權利要求1所說的自行車鉗形閘的閘杈零件加工方法，其特征在于加工側拉式鉗形閘的右閘杈零件時將右端鉗爪伸直。
3.按權利要求1所說的，自行車鉗形閘的閘杈零件的加工方法，其特征在于壓立彎工序在L形片料的斷面方向上用模具在沖床上進行加工。
全文摘要
一般的鉗形閘權的加工方法是落料工序時落料的形狀為U形，因為U形占面積大，材料利用率很低，浪費了大量材料。本發明的加工方法在落料工序時將閘權的一個鉗爪伸直，使落料形狀成為L形片料，并增加了壓立彎工序，將伸直的鉗爪壓成原來的U形，壓立彎工序用模具在沖床上加工。因L型排料緊密，減少了邊角余料，大大提高了材料利用率，減少材料的浪費，降低了生產成本。
文檔編號B21D53/86GK1050998SQ89107848
公開日1991年5月1日 申請日期1989年10月16日 優先權日1989年10月16日
發明者徐紹其 申請人:天津市自行車閘廠