一種地鐵車廂用板快速拼接裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵車廂用板快速拼接裝置，它包含底座，該底座包含鏡像設置的底座縱向梁，該底座縱向梁之間通過底座橫梁連接固定，所述相鄰的底座橫梁之間連接有移動縱梁、縱梁和移動座，其中兩根縱梁位于底座的中部，兩根縱梁的兩側分別安裝有移動縱梁，移動縱梁的兩側安裝有移動座，所述的移動座的一側設有定位夾緊裝置，所述位于底座兩端的底座橫梁上分別安裝有劃線裝置，所述底座縱向梁和底座橫梁的底部分別安裝有縱向梁底腳和橫梁底腳。本實用新型可實現多塊不銹鋼板的整體焊接，且不銹鋼板可焊接成具有一定弧度的整板，焊后可直接使用而不再另行加工，且焊接效率及自動化程度高，焊接后鋼板焊縫質量好。
【專利說明】
一種地鐵車廂用板快速拼接裝置
【技術領域】
[0001]本發明屬于地鐵車輛用車廂用板制備【技術領域】，具體包括車廂頂板及車廂側板的制備，涉及一種適用于流水作業的地鐵車廂用頂板及車廂側板總成多品種柔性拼接裝置。
【背景技術】
[0002]目前，地鐵車輛用車廂是地鐵車輛的重要部件，在現有的車廂頂板和車廂側板的組裝生產過程中，都是把鋼板放到簡易托架上進行人工拼裝對接，滿足鋼板的正反面焊接的需求，這樣不但降低了拼接速度及工作效率，而且極大的影響拼接質量，導致焊縫不均勻，焊接速度也不高，容易產生生產焊接缺陷；同時針對于同一種板形勢必需要兩套簡易托架滿足正反面拼裝焊接的需求，這樣就會要求企業提供更大的廠房和更多的投資來滿足生產需要，而如果需要產品擴展，企業就會付出巨大的資金來滿足生產要求，給企業帶來投資風險。隨著城市化建設步伐的加快，需要實現車廂頂板及車廂側板自動化流水作業，同時實現對不同的車型實現車廂頂板和車廂側板多品種多規格同時在一臺快速拼接裝置上使用，獲得資源最大化利用，這就對車廂頂板和車廂側板拼接工裝提出了要求。
實用新型內容
[0003]本實用新型目的是提供一種地鐵車廂用板快速拼接裝置，它能有效地解決【背景技術】中所存在的問題。
[0004]為了解決【背景技術】中所存在的問題，它包含底座，該底座包含鏡像設置的底座縱向梁，該底座縱向梁之間通過底座橫梁連接固定，所述相鄰的底座橫梁之間連接有移動縱梁、縱梁和移動座，其中兩根縱梁位于底座的中部，兩根縱梁的兩側分別安裝有移動縱梁，移動縱梁的兩側安裝有移動座，所述的移動座的一側設有定位夾緊裝置，所述位于底座兩端的底座橫梁上分別安裝有劃線裝置，所述底座縱向梁和底座橫梁的底部分別安裝有縱向梁底腳和橫梁底腳。
[0005]所述的定位夾緊裝置包含安裝在相鄰的兩根底座橫梁之間的夾緊裝置縱梁，該夾緊裝置縱梁上安裝有夾緊裝置底座，該夾緊裝置底座通過液壓缸和相應的轉軸與夾緊裝置縱梁轉動配合。
[0006]在對車廂側板進行焊接時，所述夾緊裝置底座的中部安裝有第一車廂側板夾具和第二車廂側板夾具，所述的移動縱梁上分別安裝有第一側板支撐柱，該第一側板支撐柱上安裝有貼合車廂側板外墻面的第一側板定位頂塊，所述的縱梁上分別安裝有第二側板支撐柱，該第二側板支撐柱上安裝有貼合車廂側板外墻面的第二側板定位頂塊，所述的第一車廂側板夾具包含一個頂在車廂側板上端部的車廂側板上端第一限位塊，該第一限位塊的上下兩側分別設有與車廂側板上端部夾持配合的第一上夾塊和第一下夾塊，所述的第一下夾塊通過油缸驅動，所述的第二車廂側板夾具包含一個頂在車廂側板下端部的車廂側板下端第二限位塊，該第二限位塊的上下兩側設有與車廂側板下端部夾持配合的第二上夾塊和第二下夾塊，所述的第二下夾塊通過通過油缸驅動；所述第一車廂側板夾具或第二車廂側板夾具的一側設有第三側板支撐柱，該第三側板支撐柱上安裝有貼合車廂側板端部外墻面的第三側板定位頂塊，所述的第三側板支撐柱安裝在夾緊裝置底座上，所述第一車廂側板夾具的另一側設有限位夾，該限位夾設置在底座橫梁上，所述的限位夾與底座橫梁之間設有一個驅動其沿底座橫梁方向運動的第一伸縮油缸，所述的限位夾的上端安裝有第一夾頭，該第一夾頭頂在車廂側板的端部上，所述第二車廂側板夾具的另一側設有夾座，該夾座內安裝有第二伸縮油缸，所述第二伸縮油缸的另一端安裝有與車廂側板端部夾持配合的第二夾頭。
[0007]在對車廂頂板進行焊接時，所述夾緊裝置底座的中部分別安裝有頂板夾頭，所述的移動縱梁上分別安裝有第一頂板支撐柱，該第一頂板支撐柱上安裝有貼合車廂頂板外墻面的第一頂板定位頂塊，所述的縱梁上分別安裝有第二頂板支撐柱，該第二頂板支撐柱上安裝有貼合車廂頂板外墻面的第二頂板定位頂塊，所述頂板夾頭包含與車廂頂板端部夾持配合的上夾頭和下夾頭，所述的下夾頭通過油缸驅動其與車廂頂板夾持配合。
[0008]由于采用了以上技術方案，本實用新型具有以下有益效果:可實現多塊不銹鋼板的整體焊接，且不銹鋼板可焊接成具有一定弧度的整板，焊后可直接使用而不再另行加工，且焊接效率及自動化程度高，焊接后鋼板焊縫質量好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型，下面將結合附圖對實施例作簡單的介紹。
[0010]圖1是本實用新型的俯視圖；
[0011]圖2是圖1中焊接車廂側板時八-八向剖視圖；
[0012]圖3是圖1中焊接車廂側板時8-8向剖視圖；
[0013]圖4是圖1中焊接車廂側板時0(:向剖視圖；
[0014]圖5是圖1中焊接車廂頂板時“向剖視圖；
[0015]圖6是本實用新型中底座的結構示意圖；
[0016]圖7是圖6的八-六向剖視圖；
[0017]圖8是圖6的8-8向剖視圖；
[0018]圖9是本實用新型中夾緊裝置底座的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0020]參看圖1-8，本【具體實施方式】是采用以下技術方案予以實現，它包含底座1，該底座1包含鏡像設置的底座縱向梁101，該底座縱向梁101之間通過底座橫梁102連接固定，所述相鄰的底座橫梁102之間連接有移動縱梁4、縱梁5和移動座3，其中兩根縱梁5位于底座1的中部，兩根縱梁5的兩側分別安裝有移動縱梁4，移動縱梁4的兩側安裝有移動座3，所述的移動座3的一側設有定位夾緊裝置7，所述位于底座1兩端的底座橫梁102上分別安裝有劃線裝置6，所述底座縱向梁101和底座橫梁102的底部分別安裝有縱向梁底腳1011和橫梁底腳1021。
[0021]參看圖2、圖3、圖4、圖5和圖9所述的定位夾緊裝置7包含安裝在相鄰的兩根底座橫梁102之間的夾緊裝置縱梁71，該夾緊裝置縱梁71上安裝有夾緊裝置底座72，該夾緊裝置底座72通過液壓缸73和相應的轉軸與夾緊裝置縱梁71轉動配合。
[0022]參看圖1-4，在對車廂側板進行焊接時，所述夾緊裝置底座72的中部安裝有第一車廂側板夾具721和第二車廂側板夾具722，所述的移動縱梁4上分別安裝有第一側板支撐柱731，該第一側板支撐柱731上安裝有貼合車廂側板外墻面的第一側板定位頂塊723，所述的縱梁5上分別安裝有第二側板支撐柱732，該第二側板支撐柱732上安裝有貼合車廂側板外墻面的第二側板定位頂塊727，所述的第一車廂側板夾具721包含一個頂在車廂側板上端部的車廂側板上端第一限位塊724，該第一限位塊724的上下兩側分別設有與車廂側板上端部夾持配合的第一上夾塊725和第一下夾塊726，所述的第一下夾塊726通過油缸驅動，所述的第二車廂側板夾具722包含一個頂在車廂側板下端部的車廂側板下端第二限位塊728，該第二限位塊728的上下兩側設有與車廂側板下端部夾持配合的第二上夾塊729和第二下夾塊730，所述的第二下夾塊730通過通過油缸驅動；所述第一車廂側板夾具721或第二車廂側板夾具722的一側設有第三側板支撐柱733，該第三側板支撐柱733上安裝有貼合車廂側板端部外墻面的第三側板定位頂塊734，所述的第三側板支撐柱733安裝在夾緊裝置底座72上，所述第一車廂側板夾具721的另一側設有限位夾735，該限位夾735設置在底座橫梁102上，所述的限位夾735與底座橫梁102之間設有一個驅動其沿底座橫梁102方向運動的第一伸縮油缸736，所述的限位夾735的上端安裝有第一夾頭737，該第一夾頭737頂在車廂側板的端部上，所述第二車廂側板夾具722的另一側設有夾座738，該夾座738內安裝有第二伸縮油缸739，所述第二伸縮油缸739的另一端安裝有與車廂側板端部夾持配合的第二夾頭740。
[0023]參看圖1和圖5，在對車廂頂板進行焊接時，所述夾緊裝置底座72的中部分別安裝有頂板夾頭741，所述的移動縱梁4上分別安裝有第一頂板支撐柱742，該第一頂板支撐柱742上安裝有貼合車廂頂板外墻面的第一頂板定位頂塊743，所述的縱梁5上分別安裝有第二頂板支撐柱744，該第二頂板支撐柱744上安裝有貼合車廂頂板外墻面的第二頂板定位頂塊745，所述頂板夾頭741包含與車廂頂板端部夾持配合的上夾頭746和下夾頭747，所述的下夾頭747通過油缸驅動其與車廂頂板夾持配合。
[0024]下面結合附圖對本【具體實施方式】中技術方案的使用方法及其原理作進一步的闡述:
[0025]在焊接地鐵車廂側板時，首先移動縱梁4和縱梁5上安裝第一側板支撐柱731和第二側板支撐柱732，所述第一側板支撐柱731上安裝有貼合車廂側板外墻面的第一側板定位頂塊723，所述第二側板支撐柱732上安裝有貼合車廂側板外墻面的第二側板定位頂塊727，然后通過液壓缸73調整夾緊裝置底座72至合適的角度，同時使安裝在夾緊裝置底座72上第三側板支撐柱733的第三側板定位頂塊734托住車廂側板的端部，接著依次吊裝車廂側板，并使其整體拼接成一個整體，接著啟動安裝在夾緊裝置底座72上的油缸通過下夾頭726與上夾頭725和第二上夾塊729與第二下夾塊730分別夾持在車廂頂板兩側的端部，并進一步的通過液壓缸73和限位夾735與第二夾頭740夾緊車廂側板中各個鋼板之間的接縫，最后進行對焊，從而最終實現焊接地鐵車廂頂板的目的，反之同理。
[0026]在焊接地鐵車廂頂板時，首先在移動縱梁4和縱梁5上安裝第一頂板支撐柱742和第二頂板支撐柱744，所述第一頂板支撐柱742安裝有貼合車廂頂板外墻面的第一頂板定位頂塊743，所述第二頂板支撐柱744上安裝有貼合車廂頂板外墻面的第二頂板定位頂塊745，然后通過液壓缸73調整夾緊裝置底座72至合適的角度，接著依次吊裝車廂頂板組件，并使其整體拼接成一個整體，接著啟動安裝在夾緊裝置底座72上的油缸通過下夾頭747與上夾頭746夾持在車廂頂板兩側的端部，并進一步的通過液壓缸73夾緊車廂頂板組件中各個鋼板之間的接縫，最后進行對焊，從而最終實現焊接地鐵車廂頂板的目的，反之同理。
[0027]由于采用了以上技術方案，本【具體實施方式】具有以下有益效果:可實現多塊不銹鋼板的整體焊接，且不銹鋼板可焊接成具有一定弧度的整板，焊后可直接使用而不再另行加工，且焊接效率及自動化程度高，焊接后鋼板焊縫質量好。
[0028]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【權利要求】
1.一種地鐵車廂用板快速拼接裝置，其特征在于它包含底座，該底座包含鏡像設置的底座縱向梁，該底座縱向梁之間通過底座橫梁連接固定，所述相鄰的底座橫梁之間連接有移動縱梁、縱梁和移動座，其中兩根縱梁位于底座的中部，兩根縱梁的兩側分別安裝有移動縱梁，移動縱梁的兩側安裝有移動座，所述的移動座的一側設有定位夾緊裝置，所述位于底座兩端的底座橫梁上分別安裝有劃線裝置，所述底座縱向梁和底座橫梁的底部分別安裝有縱向梁底腳和橫梁底腳。
2.根據權利要求1所述的一種地鐵車廂用板快速拼接裝置，其特征在于所述的定位夾緊裝置包含安裝在相鄰的兩根底座橫梁之間的夾緊裝置縱梁，該夾緊裝置縱梁上安裝有夾緊裝置底座，該夾緊裝置底座通過液壓缸和相應的轉軸與夾緊裝置縱梁轉動配合。
3.根據權利要求2所述的一種地鐵車廂用板快速拼接裝置，其特征在于在對車廂側板進行焊接時，所述夾緊裝置底座的中部安裝有第一車廂側板夾具和第二車廂側板夾具，所述的移動縱梁上分別安裝有第一側板支撐柱，該第一側板支撐柱上安裝有貼合車廂側板外墻面的第一側板定位頂塊，所述的縱梁上分別安裝有第二側板支撐柱，該第二側板支撐柱上安裝有貼合車廂側板外墻面的第二側板定位頂塊，所述的第一車廂側板夾具包含一個頂在車廂側板上端部的車廂側板上端第一限位塊，該第一限位塊的上下兩側分別設有與車廂側板上端部夾持配合的第一上夾塊和第一下夾塊，所述的第一下夾塊通過油缸驅動，所述的第二車廂側板夾具包含一個頂在車廂側板下端部的車廂側板下端第二限位塊，該第二限位塊的上下兩側設有與車廂側板下端部夾持配合的第二上夾塊和第二下夾塊，所述的第二下夾塊通過通過油缸驅動；所述第一車廂側板夾具或第二車廂側板夾具的一側設有第三側板支撐柱，該第三側板支撐柱上安裝有貼合車廂側板端部外墻面的第三側板定位頂塊，所述的第三側板支撐柱安裝在夾緊裝置底座上，所述第一車廂側板夾具的另一側設有限位夾，該限位夾設置在底座橫梁上，所述的限位夾與底座橫梁之間設有一個驅動其沿底座橫梁方向運動的第一伸縮油缸，所述的限位夾的上端安裝有第一夾頭，該第一夾頭頂在車廂側板的端部上，所述第二車廂側板夾具的另一側設有夾座，該夾座內安裝有第二伸縮油缸，所述第二伸縮油缸的另一端安裝有與車廂側板端部夾持配合的第二夾頭。
4.根據權利要求2所述的一種地鐵車廂用板快速拼接裝置，其特征在于在對車廂頂板進行焊接時，所述夾緊裝置底座的中部分別安裝有頂板夾頭，所述的移動縱梁上分別安裝有第一頂板支撐柱，該第一頂板支撐柱上安裝有貼合車廂頂板外墻面的第一頂板定位頂塊，所述的縱梁上分別安裝有第二頂板支撐柱，該第二頂板支撐柱上安裝有貼合車廂頂板外墻面的第二頂板定位頂塊，所述頂板夾頭包含與車廂頂板端部夾持配合的上夾頭和下夾頭，所述的下夾頭通過油缸驅動其與車廂頂板夾持配合。
【文檔編號】B23K37/04GK204148756SQ201420074071
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年2月21日 優先權日:2014年2月21日
【發明者】張芳萍, 楚志兵, 朱艷春, 來飛, 黃慶學, 任志峰, 李海斌, 孫斌煜 申請人:太原科技大學