側廂板的鎖定裝置的制造方法
【專利說明】側廂板的鎖定裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年7月30日提交的韓國專利申請第10-號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
技術領域
[0003]本發明涉及一種重型卡車側廂板的鎖定裝置，更特別地涉及一種側廂板的鎖定裝置，其構造為操作立柱底部處的鎖定部，從而允許側廂板容易地打開(可允許側廂板容易地旋轉至廂底板的下部)。
【背景技術】
[0004]取決于貨物的類型和重量，已制造具有不同類型和尺寸的卡車。
[0005]當然，在設置有不具有頂棚的裝載空間的卡車的情況中，提供能夠在駕駛員座椅后方裝載貨物的廂底板(參見圖2中的附圖標記7)，側廂板1在廂底板上可旋轉地附接至廂底板的兩側及后邊緣(如圖1B所示)以防止貨物掉落。
[0006]側廂板取決于卡車的尺寸而依次安裝于廂底板的側面，但在重型卡車的情況中，由于側廂板1的增加的尺寸和重量而難以手動打開和關閉側廂板1 (如圖1A所示)，因此兩個或更多個側廂板1被制成為具有沿著車身的長度并排設置的結構。
[0007]在其中兩個或更多個側廂板安裝于廂底板的一側的卡車的情況中(如圖1A所示)，豎直提升并固定至廂底板的立柱4安裝于相鄰的側廂板1之間，安裝成在立柱4上可旋轉的鎖定部5構造為將鉤部2 (安裝于側廂板上)固定。
[0008]鉤部2安裝于在側廂板1的外表面的頂部與立柱4接觸的位置處，并具有形成為具有凹槽3以允許鎖定部5進入的形狀。
[0009]鎖定部5從立柱4的外表面突出并樞轉。當側廂板1以向上樞轉的狀態(圖1A中的虛線狀態)被關閉，且鉤部2位于鎖定部5的旋轉軸線以下時，鎖定部5向下樞轉以限制鉤部2(圖1A中的實線狀態)，由此防止側廂板1的樞轉。
[0010]同時，由于重型卡車承載大量載荷，因此使用具有增加厚度(或具有增加的層數)的板簧來承受大載荷。因此，作為從地面至底盤車架6c的頂部的高度的車輛形態(c)變得高于輕型卡車。
[0011]由于側廂板的高度(b)也隨著裝載的貨物的增加而增加，因此，作為從地面至鎖定部3的旋轉軸線的高度的倉板鎖定部的高度(a)也增加。
[0012]S卩，存在如下問題:卡車的長度和承載能力增加，車輛形態(c)和側廂板1的高度增加，因此倉板鎖定部的高度變得更高而達到可能導致工人的不便的水平，因此需要解決這種問題。
[0013]公開于該發明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

【發明內容】

[0014]本發明的各個方面設計提供一種側廂板的鎖定裝置，所述側廂板的鎖定裝置即使在人員身高較矮的情況下仍可通過容易地樞轉鎖定部而解除鎖定狀態。
[0015]本發明的一方面提供了一種側廂板的鎖定裝置，其中當安裝有鉤部的側廂板樞轉而提升時，可樞轉地安裝至立柱的鎖定部結合所述鉤部，所述裝置包括旋鈕和連桿，所述旋鈕設置為與所述鎖定部分隔開，并可樞轉地安裝至所述立柱；所述連桿的一端連接至所述鎖定部，另一端連接至所述旋鈕，其中由所述旋鈕產生的旋轉力被傳遞，以通過連桿樞轉所述鎖定部。
[0016]所述立柱可設置為在側廂板被提升時提升以與側廂板對齊，且在所述立柱的一側上，所述鎖定部可位于相對上側，所述旋鈕可位于相對下側。
[0017]所述旋鈕與所述連桿之間的連接以及所述鎖定部與所述連桿之間的連接可通過錐齒輪實現，且所述旋鈕與所述連桿之間的傳動比可設定為不同于所述鎖定部與所述連桿之間的傳動比。
[0018]所述立柱可設置在兩個相鄰的側廂板之間，且通過形成一組所述鎖定部、所述旋鈕和所述連桿，從而使得將兩個側廂板中的每一個固定，并在兩側可依次安裝兩組。
[0019]根據具有上述構造的本發明的一個方面，由于鎖定部可通過旋鈕而旋轉，因此具有如下效果:通過將旋鈕設置于立柱的底部，從而構造為即使人員身高較矮也容易地將側廂板的鎖定解除。
[0020]所述鎖定部與所述連桿之間的連接以及所述旋鈕與所述連桿之間的連接通過錐齒輪實現，然而具有構造為通過調節傳動比而僅使用相對較小的力來樞轉鎖定部的效果。
[0021]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的【具體實施方式】，本發明的方法和設備所具有的其他特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0022]圖1A為示出了重型卡車的側面外觀和附接側廂板的常規鎖定裝置的外觀的視圖。
[0023]圖1B為側廂板向下樞轉并打開的外觀的照片。
[0024]圖2為示出了根據本發明的一個示例性實施方案的側廂板的鎖定裝置的圖示。
[0025]圖3為示出了圖2的立柱的內部的立體圖。
[0026]圖4為示出了圖2的立柱拆開的外觀的圖示。
[0027]圖5為示出了當鎖定部連同旋鈕的旋轉一起旋轉時，鎖定部解鎖以允許打開側廂板的外觀的圖示。
[0028]應當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發明的具體設計特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。
[0029]在這些圖形中，貫穿附圖的數個圖形，附圖標記引用本發明的相同的或等同的部分。
【具體實施方式】
[0030]下面將對本發明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0031]在下文，將參考附圖更詳細地描述根據本發明的一個示例性實施方案的側廂板的鎖定裝置。
[0032]如圖2所示，本發明的側廂板的鎖定裝置具有如下結構，在所述結構中，鎖定部20樞轉聯接至立柱10，鎖定部20也可通過設置為與鎖定部20分隔開的旋鈕30樞轉，立柱10安裝為位于安裝在廂底板7的兩個邊緣上的相鄰側廂板1之間。當具有鉤部的側廂板1如同常規結構中那樣樞轉而豎直提升(關閉)時，鎖定部20可樞轉以結合或釋放鉤部。
[0033]立柱10設置為在側廂板1提升時升至與側廂板1對齊，并且在立柱10的外表面上，鎖定部20位于相對較高的側部處，旋鈕30以預定距離位于相對較低的側面處。
[0034]參照圖3和4，旋鈕30包括用作手柄從而構造為在被握住的同時由操作者旋轉的部分，以及裝配至安裝于立柱10的內部的下支架14，并形成為在末端具有錐齒輪31的部分。此外，本發明的鎖定部20的尺寸允許工人旋轉并同時被手握住，并具有在終端旋轉以面向下時可固定鉤部2的彎曲部分，和裝配至安裝于立柱10的內部的上支架13，并且鎖定部20形成為在末端具有錐齒輪21 (例如以“ Λ ”形形成)的部分。
[0035]鎖定部20和旋鈕30通過連接至連桿40而在一起旋轉，其中錐齒輪41和42聯接至每個連桿40的兩端。連桿40聯接至下支架14和上支架13，從而保持錐齒輪的嚙合狀
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[0036]同時，立柱10通過如下方式構造:聯接前板10a和后板10b而在內部形成預定空間，因此，聯接鎖定部20和旋鈕30，并可配備下支架14、上支架13和連桿40。將前板10a穿孔而具有孔11和12，以裝配鎖定部20和旋鈕30，精整板12a和12b安裝至頂部和底部的每一個。
[0037]因此，如圖5所示，當工人握住并旋轉旋鈕30時產生的旋轉力被傳遞，從而通過連桿40樞轉鎖定部20。
[0038]在時，旋鈕30與連桿40之間的傳動比和鎖定部20與連桿40之間的傳動比可設定至不同水平，從而取決于鎖定部20和/或旋鈕30的尺寸和卡車的規格而不需要過量的力(由工人用手旋轉)。
[0039]在本發明的示例性實施方案中，立柱10設置于兩個相鄰的側廂板1之間，通過形成一組鎖定部20、旋鈕30和連桿40從而允許將兩個側廂板1中的每一個固定，從而在兩側依次安裝兩組。然而，當側廂板1僅位于一側并同時位于最后部分或最前部分時，可依次安裝一組。
[0040]作為參考，在本發明的一個示例性實施方案中，盡管選擇錐齒輪作為傳遞旋轉力的裝置，但也有可能采用已知的裝置，如蝸輪、鏈條、帶或多節點連桿作為動力傳遞裝置，且有可能選擇適當的潤滑劑并將其施用至接合部分以及齒輪之間的接觸部分。
[0041]同時，立柱10、連桿40、旋鈕30和鎖定部20由金屬材料制得，優選由最小拉伸強度為400N/mm2的SS400乳鋼材料制得，且立柱10的厚度優選制造為4至6mm。
[0042]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”、“下”、“內”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。
[0043]前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍旨在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
【主權項】
1.一種側廂板的鎖定裝置，其中當安裝有鉤部的側廂板樞轉而提升時，能夠樞轉地安裝至立柱的鎖定部結合所述鉤部，所述鎖定裝置包括: 旋鈕，所述旋鈕設置為與所述鎖定部分隔開，并能夠樞轉地安裝至所述立柱；和 連桿，所述連桿的一端連接至所述鎖定部，另一端連接至所述旋鈕， 其中由所述旋鈕產生的旋轉力被傳遞，從而通過連桿樞轉所述鎖定部。2.根據權利要求1所述的側廂板的鎖定裝置，其中所述立柱設置成在所述側廂板被提升時提升以與側廂板對齊，且 在所述立柱的一側上，所述鎖定部位于相對上側，所述旋鈕位于相對下側。3.根據權利要求2所述的側廂板的鎖定裝置，其中所述旋鈕與所述連桿之間的連接以及所述鎖定部與所述連桿之間的連接通過錐齒輪實現。4.根據權利要求3所述的側廂板的鎖定裝置，其中所述旋鈕與所述連桿之間的傳動比設定為不同于所述鎖定部與所述連桿之間的傳動比。5.根據權利要求1所述的側廂板的鎖定裝置，其中所述立柱設置在兩個相鄰的側廂板之間，且 通過形成一組所述鎖定部、所述旋鈕和所述連桿，從而使得將兩個側廂板中的每一個固定，并在兩側依次安裝兩組。
【專利摘要】本發明提供了一種側廂板的鎖定裝置，其中當安裝有鉤部的側廂板樞轉而被提升時，樞轉地安裝至立柱的鎖定部結合所述鉤部，所述側廂板的鎖定裝置可包括旋鈕和連桿，所述旋鈕設置為與所述鎖定部分隔開，并可樞轉地安裝至所述立柱；所述連桿的一端連接至所述鎖定部，另一端連接至所述旋鈕，其中傳遞由所述旋鈕產生的旋轉力，以通過連桿樞轉所述鎖定部。
【IPC分類】B62D33/037
【公開號】CN105313992
【申請號】CN201410765104
【發明人】金相燁
【申請人】現代自動車株式會社
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2014年12月11日
【公告號】US20160032632