專利名稱：客車軸承退卸機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輪輪對退卸裝置，特別是涉及鐵路客車軸承退卸機。
此外還有溫控退卸和時控退卸。溫控退卸的缺點是根據內圈和擋圈的加熱溫度來控制退卸。退卸作業時內圈和擋圈均在加熱器內，而加熱器內腔允許溫升130℃，溫控處只能在兩端外露部分，即外軸承內圈的外端面和擋圈的大端面，這兩處的加熱范圍，內圈為100-150℃，擋圈為150-250℃，溫差較大，由于溫控受加熱器內腔溫度干擾和內圈及擋圈的溫差影響，因此溫控不適用于機械退卸。時控退卸的缺點是調節加熱器的內圈線圈和擋圈線圈的通電時間控制退卸，由于內圈和擋圈均為過盈加熱組裝，內圈與軸頸過盈量為0.035-0.075mm；擋圈與防塵板座的組裝過盈量為0.04-0.15mm，過盈量的差異影響退卸溫度，而時控是按大過盈量設定時間，會浪費加熱功率，聯體加熱器的功率單頭退卸為90千瓦，雙頭退卸為180千瓦。因此時控雖可用于機械退卸，但是有浪費能源的缺點。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種客車軸承退卸機，它實現客車軸承退卸機械化，并能節約能源。
本實用新型的目的是這樣實現的客車軸承退卸機，它包括機架、加熱器移位和輪對定位，它還包括力控器、聯體加熱器。
本實用新型與現有技術相比具有如下優點1)采用機械代替手工退卸，減輕體力勞動，改善作業環境；2)聯體加熱器2能達到內圈和擋圈同步退出，單頭可提高工效1倍，雙頭可提高工效4倍；3)力控器1控制退卸，可防止內圈過熱，節約能源。
本實用新型客車軸承退卸機由主機、液壓站、電控柜、加熱屏組成。其主機由機架3、輪對升降4、輪對定位10、加熱器移位9、輪對換位5、聯體加熱器2、力控器1構成，達到用機械代替人工，實現自動退卸客車外軸承內圈7、內軸承內圈8和防塵板擋圈6的目的。所述的力控器1由彈簧11為動力，調力栓12調節，其力控范圍為60N-300N。所述的聯體加熱器2有D軸金屬迷宮式密封聯體加熱器，有D軸橡膠密封聯體加熱器，該聯體加熱器2移位進入輪對外軸承內圈8，內軸承內圈7和防塵板擋圈6。所述的聯體加熱器2由線圈13、硅鋼片14組成，所述的硅鋼片14剖面呈U型。聯體加熱器2可以對內軸承內圈7、外軸承內圈8、防塵板擋圈6分別加熱，同步退卸。所述的機架3的中部還有輪對升降4和輪對換位5。本實用新型退卸作業過程是1.輪對升降4升起輪對；2.輪對定位10進入車軸兩端中心孔；3.加熱器移位9進入輪對內圈擋圈位；4.聯體加熱器2通電，內圈、擋圈分別供電；5.力控器1自動同步退卸內圈和擋圈；6.聯體加熱器2停電完成退磁；7.加熱器移位9退，內圈和擋圈頂出。內圈7、8、防塵板擋圈6退出完成一端退卸作業；8.輪對定位10退，準備輪對換位；9.輪對換位5轉180度輪對調頭進行另一端作業；10. 重復2至9退卸作業，完成另一端退卸作業；11. 輪對升降4降落輪對全部退卸作業完成。
權利要求1.客車軸承退卸機，它包括機架(3)、加熱器移位(9)和輪對定位(10)，其特征是它還包括力控器(1)、聯體加熱器(2)。
2.根據權利要求1所述的客車軸承退卸機，其特征是所述的力控器(1)由彈簧(11)和調力栓(12)組成；所述的聯體加熱器(2)由線圈(13)和硅鋼片(14)組成。
3.根據權利要求2所述的客車軸承退卸機，其特征是所述的機架(3)的中部還有輪對升降(4)和輪對換位(5)。
專利摘要客車軸承退卸機，它包括機架(3)、加熱器移位(9)和輪對定位(10)，其特征是它還包括力控器(1)、聯體加熱器(2)。本實用新型能夠實現客車軸承退卸機械化，并能節約能源。
文檔編號B23P19/00GK2522221SQ0220087
公開日2002年11月27日 申請日期2002年1月18日 優先權日2002年1月18日
發明者張鴻, 杜川, 陳正隆, 王小明, 邱榕 申請人:南昌華東鐵路經濟開發有限責任公司