汽車車門線束操作空間驗證模型和驗證方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車設計和制造技術領域；更具體地說，本發明涉及一種汽車車門線束操作空間驗證模型和一種汽車車門線束操作空間驗證方法。
【背景技術】
[0002]汽車總裝生產線上安裝操作的人機問題關系到生產質量與生產效率，因此，汽車車門在布置時需要考慮門內線束安裝的手部操作空間。越早發現潛在問題，越有利于問題的解決、產品質量的提升和開發成本的控制，而在汽車開發前期階段沒有真實車輛來驗證這個手部操作空間。
[0003]目前對這種手部操作空間的驗證方法都是通過三維軟件模擬，這種通過虛擬數模進行分析和評估的驗證方法缺乏手部觸碰感、安裝力度和手臂的舒適度等這些操作者安裝時的真實感受。

【發明內容】

[0004]本發明要解決的技術問題在于提供一種能夠克服現有技術中的前述技術缺陷的汽車車門線束操作空間驗證模型和汽車車門線束操作空間驗證方法。
[0005]為了解決前述技術問題，本發明的第一方面提供了一種汽車車門線束操作空間驗證模型，所述模型包括按汽車設計零件原比例制造的零件模塊，所述零件模塊包括線束安裝孔模塊、防撞桿模塊、車門外鈑金模塊、車窗玻璃導軌模塊及車門內鈑金模塊，其中，所述線束安裝孔模塊和所述車窗玻璃導軌模塊以可調節的方式安裝至所述車門內鈑金模塊，所述防撞桿模塊以可調節的方式安裝至所述車門外鈑金模塊，所述車門外鈑金模塊以可調節的方式安裝至所述車門內鈑金模塊。
[0006]可選地，如前所述的模型還包括安裝于所述車門內鈑金模塊以保持所述線束安裝孔模塊的線束安裝孔調節模塊、安裝于所述車門內鈑金模塊以保持所述車門外鈑金模塊的外鈑金調節模塊和安裝于所述車門內鈑金模塊以保持所述車窗玻璃導軌模塊的車窗玻璃導軌調節模塊，分別用來調節所述線束安裝孔模塊、所述車門外鈑金模塊及所述車窗玻璃導軌模塊的位置。
[0007]可選地，在如前所述的模型中，所述外鈑金調節模塊包括若干在所述車門內鈑金模塊與所述車門外鈑金模塊之間并位于其下部的外鈑金調節墊片，以及在所述車門內鈑金模塊與所述車門外鈑金模塊的頂部并將其連接的外鈑金調節連桿。
[0008]可選地，在如前所述的模型中，所述外鈑金調節連桿通過螺釘和U型槽與所述車門外鈑金模塊和所述車門內鈑金模塊連接，并且所述螺釘與所述U型槽的配合實現所述外鈑金模塊的滑動調節。
[0009]可選地，在如前所述的模型中，所述線束安裝孔模塊通過螺釘和U型槽而安裝于所述線束安裝孔調節模塊，所述線束安裝孔調節模塊通過螺釘和U型槽而安裝于所述車門內鈑金模塊，并且所述螺釘與所述U型槽的配合實現所述線束安裝孔模塊的滑動調節。
[0010]可選地，在如前所述的模型中，所述防撞桿模塊兩端通過螺釘和U型槽而安裝在所述車門外鈑金模塊上，并且依靠所述螺釘和所述U型槽實現其滑動調節。
[0011]可選地，在如前所述的模型中，所述車窗玻璃導軌調節模塊通過螺釘和U型槽而安裝于所述車門內鈑金模塊，并且所述車窗玻璃導軌模塊通過螺釘和U型槽而與所述車窗玻璃導軌調節模塊相對固定，通過所述螺釘和所述U型槽的配合實現所述車窗玻璃導軌模塊的調節。
[0012]為了解決前述技術問題，本發明的第二方面提供了一種使用如前述第一方面中任一項所述的模型的汽車車門線束操作空間驗證方法。
[0013]可選地，如前所述的方法包括如下步驟:
手持驗證線束接口 ；
穿過所述車門內鈑金模塊上的任意的過孔伸入到所述模型的內部進行試安裝線束的操作；以及
通過所述線束安裝孔模塊、所述防撞桿模塊、所述車門外鈑金模塊和/或所述車窗玻璃導軌模塊的調節，獲得所述線束安裝孔模塊、所述防撞桿模塊、所述車門外鈑金模塊、所述車窗玻璃導軌模塊及所述車門內鈑金模塊的優化布置位置結果。
[0014]通過本發明的汽車車門線束操作空間驗證模型和汽車車門線束操作空間驗證方法，能夠快速、準確、直觀地反映汽車車門線束安裝手部操作空間。
【附圖說明】
[0015]參照附圖，本發明的公開內容將更加顯然。應當了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在限制本發明的保護范圍。圖中:
圖1是根據本發明的汽車車門線束操作空間驗證模型的一種實施方式的一個裝配爆炸視圖，其中示意了各模塊結構；
圖2是圖1中實施方式的又一個裝配爆炸視圖，其中示意了各調節方式；以及圖3是圖1中實施方式的整體裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面參照附圖詳細地說明本發明的【具體實施方式】。在各圖中，相同的附圖標記用來標示相同的部件。另外，除非特別指出，這些附圖僅力圖示例性地說明此處描述的結構等，也并非依比例繪制。
[0017]為解釋的目的，在下面的描述中提供了許多具體細節，以便于所屬領域的技術人員能夠更深入地了解本發明。然而，這些具體細節可能是優選或可選的，沒有這些具體細節，該發明仍可以實施。
[0018]圖1是根據本發明的汽車車門線束操作空間驗證模型的一種實施方式的一個裝配爆炸視圖，其中示意了各模塊結構。首先根據三維數模軟件設計的零件模塊，然后再按照I:1的尺寸比例加工實物樣件模塊，可以獲得圖1中所示的汽車車門線束操作空間驗證模型。該驗證模型包括線束安裝孔模塊1、線束安裝孔調節模塊2、防撞桿模塊3、車門外鈑金模塊4、外鈑金調節墊片5、外鈑金調節連桿6、車窗玻璃導軌模塊7、玻璃導軌調節模塊8及車門內鈑金模塊9。
[0019]在此需要說明的是，在可選的實施方式中，本發明的汽車車門線束操作空間驗證模型可以僅包括按汽車設計零件原比例制造的零件模塊，例如線束安裝孔模塊1、防撞桿模塊3、車門外鈑金模塊4、車窗玻璃導軌模塊7及車門內鈑金模塊9等，僅需線束安裝孔模塊I和車窗玻璃導軌模塊7以可調節的方式安裝至車門內鈑金模塊9、防撞桿模塊3以可調節的方式安裝至車門外鈑金模塊4、車門外鈑金模塊4以可調節的方式安裝至車門內鈑金模塊9即可。
[0020]如前面所述，該汽車車門線束操作空間驗證模型還可以包括安裝于車門內鈑金模塊9以保持線束安裝孔模塊I的線束安裝孔調節模塊2、安裝于車門內鈑金模塊9以保持車門外鈑金模塊4的外鈑金調節模塊(5和6)和安裝于車門內鈑金模塊9以保持車窗玻璃導軌模塊7的車窗玻璃導軌調節模塊8中的至少一個，相應地，分別用來調節線束安裝孔模塊1、車門外鈑金模塊4及車窗玻璃導軌模塊7的至少一個的位置。可以了解，此時，線束安裝孔模塊1、車門外鈑金模塊4和/或車窗玻璃導軌模塊7通過相應的調節模塊而間接地安裝至車門內鈑金模塊9或車門外鈑金模塊4。
[0021]下面將結合圖2與圖3所示，說明模型安裝調節方式與整體裝配效果。圖2是圖1中實施方式的又一個裝配爆炸視圖，其中示意了各調節方式。圖3是圖1中實施方式的整體裝配示意圖。
[0022]在如圖2中所示，外鈑金調節模塊包括若干在車門內鈑金模塊9與車門外鈑金模塊4之間并位于其下部的外鈑金調節墊片5，以及在車門內鈑金模塊9與車門外鈑金模塊4的頂部并將其連接的外鈑金調節連桿6。外鈑金調節連桿6通過螺釘和U型槽13與車門外鈑金模塊和車門內鈑金模塊連接，并且螺釘與U型槽13的配合實現外鈑金模塊4的滑動調節。線束安裝孔模塊I通過螺釘和U