一種新型地鐵門控系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種門控系統，尤其涉及一種專用于地鐵閥門的門控系統。
【背景技術】
[0002]地鐵門控制系統是一個典型的機電一體化產品，其沿站臺邊緣布局，講車站站臺與行車軌道隔離開，降低了車站空調通風系統的運行能耗；同時減少了列車運行噪音和活塞風對車站的影響，防止人員跌落軌道發生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環境，提高了列車的服務水平；
[0003]我國軌道交通建設中，廣州地鐵2號線是我國首次引進屏蔽門系統，應在實際應用中取得了良好的經濟、社會效益；
[0004]目前世界上有有8個國家和地區共21調軌道交通線路正在使用或加裝屏蔽門系統，有關屏蔽門的供貨商也在逐漸發展起來，英國westinghouse、法國Faiveley、瑞士 ΚΑΒΑ和日本Nabco4家公司為最主要的屏蔽門生產廠家，都已經承擔過一些地鐵線路的屏蔽門工程;
[0005]在國內地鐵門市場，國外公司大多數采用在國內尋找合作伙伴的方式進入國內市場，如廣州地鐵2號線屏蔽門工程中標方就是廣州澳的斯電梯有限公司和英國西屋公司，深圳方大集團于2000年與法維萊公司開始合作之后，雙方共同成功承建了泰國曼谷地鐵等屏蔽門工程項目，瑞士卡巴公司也與江蘇金創集團合作在國內承建屏蔽門工程項目，日本那博克公司與重慶川儀集團也就屏蔽門項目進行著合作；國內最早開始從事屏蔽門研究的是廣州奧的斯電梯有限公司和深圳方大集團，之后逐漸增加了廣州廣日集團，上海通用冷氣機有限公司，重慶川儀總廠有限公司等，到目前為止，屏蔽門系統的國有化程度還相當低，目前國內有10家以上的公司正在加大對屏蔽門系統的研發力度以加快屏蔽門系統的國產化步伐。

【發明內容】

[0006]為彌補現有技術的不足，本實用新型提供一種新型地鐵門控系統，該系統單片機為主控芯片，利用ULN2003芯片將單片機電平信號放大，驅動兩個步進電機模擬屏蔽門與地鐵車門，利用按鍵控制車門與安全門的開關，車站開門時有綠色指示燈提示開左或右方的車門，并在關門時有蜂鳴器三聲警告提示乘客此時不適宜上車，請注意安全；
[0007]為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是:
[0008]—種新型地鐵門控系統，其特征在于:包括觸發模塊、中心模塊、驅動模塊、步進電機、單片機、晶振電路、串口電路、復位電路、供電電路及報警系統；所述觸發模塊、驅動模塊、單片機、晶振電路、串口電路、復位電路、供電電路及報警系統均與觸發模塊電連接；所述驅動模塊與步進電機電連接；
[0009]進一步改進，所述中心模塊為AT89S52模塊；
[0010]進一步改進，所述晶振電路包括晶振Y1、電容C4、C5 ;所述電容C4的一端與電容C5的一端并聯后接地；所述電容C4的另一端與晶振Y1的一端連接后與中心模塊的19腳相連接；所述電容C5的另一端與晶振Y1的另一端連接后與中心模塊的18腳相連接；
[0011]進一步改進，所述復位電路包括微動開關S4、電阻R2、R3及電解電容C8 ;所述微動開關S4的一端與電解電容C8的負極并聯后連接電源VCC ;所述電解電容C8的正極與電阻R2的一端并聯后再與電阻R3的一端電連接；電阻R3的一端連接中心模塊的9腳；所述電阻R3的另一端接地；所述電阻R2的另一端與微動開關S4的另一端相連接；
[0012]進一步改進，所述串口電路包括電容C6、C7、C8、C9、C10 ;芯片U4、U2 ;所述電容C7的一端連接芯片U4的1腳；所述芯片U4的3腳與電容C7的另一端電連接；電容C6的一端接芯片U4的2腳；所述電容C6的另一端與電容C10的一端串聯后在接入電源VCC ;所述芯片U4的16腳接入電源VCC ;所述電容C10的另一端連接芯片U4的15腳，芯片U4的15腳還接地；芯片U4的14腳與芯片U2的3腳相連接；芯片U2的2腳與芯片U4的13腳相連接；芯片U4的4腳與電容C8的一端相連接；電容C8的另一端與芯片U4的5腳相連接；芯片U4的6腳與電容C9的一端相連接；電容C9的另一端接地；芯片U2的5腳接地；
[0013]進一步改進，所述供電電路包括開關S1、USB、電容CJ1、電阻R11及二極管D10 ;所述開關S1的一端與USB接口的4腳相連接；所述USB的1腳接地；所述開關S1的另一端接入電源VCC ;所述電容CJ1的正極接入電源VCC ;電容CJ1的負極接地；電阻R11的一端接入電源VCC ;電阻R11的另一端接二極管D10的負極；二極管D10的正極接地；
[0014]進一步改進，所述驅動模塊包括芯片U1、接線端子Jl、J2 ;所述芯片U1的1腳與接線端子J1的1腳相連接；所述芯片U1的2腳與接線端子J1的2腳相連接；所述芯片U1的3腳與接線端子J1的3腳相連接；所述芯片U1的4腳與接線端子J1的4腳相連接；所述芯片U1的5腳與接線端子J1的5腳相連接；所述芯片U1的6腳與接線端子J1的6腳相連接；所述芯片U1的7腳與接線端子J1的7腳相連接；所述芯片U1的16腳與接線端子J2的2腳相連接；所述芯片U1的15腳與接線端子J2的3腳相連接；所述芯片U1的14腳與接線端子J2的4腳相連接；所述芯片U1的13腳與接線端子J2的5腳相連接；接線端子J2的1腳接入電源VCC ;所述芯片U1的8腳接地；所述芯片U1的9腳接入電源VCC ;
[0015]進一步改進，所述報警電路包括報警器B1、三級管Q1 ;所述報警器B1的一端接入電源VCC ;所述報警器B1的另一端與三極管Q1的發射極相連接；所述三極管Q1的基極與中心模塊的8腳相連接；
[0016]進一步改進，所述單片機為MCS-51系列單片機；
[0017]進一步改進，所述觸發模塊包括激光收發器及兩個按鈕開關；所述兩個按鍵開關分別在連接激光收發器的兩個接線端；設置在激光收發器前端的按鈕開關與中心模塊的10腳相連接；設置在激光收發器尾端的按鈕開關與中心模塊的11腳相連接；
[0018]與現有技術相比，采用上述方案，本實用新型的有益效果是:本實用新型采用單片機為主控芯片，利用ULN2003芯片將單片機電平信號放大，驅動兩個步進電機模擬屏蔽門與地鐵車門，利用按鍵控制車門與安全門的開關，車站開門時有綠色指示燈提示開左或右方的車門，并在關門時有蜂鳴器三聲警告提示乘客此時不適宜上車，請注意安全；另外，本實用新型主要使用步進電機作為車門的實體的模擬器件，步進電機是將電脈沖信號轉變為角位移或線位移的開環控制元步進電機件；在非超載的情況下，電機的轉速、停止的位置只取決于脈沖信號的頻率和脈沖數，而不受負載變化的影響，當步進驅動器接收到一個脈沖信號，它就驅動步進電機按設定的方向轉動一個固定的角度，稱為“步距角”，它的旋轉是以固定的角度一步一步運行的；可以通過控制脈沖個數來控制角位移量，從而達到準確定位的目的；同時可以通過控制脈沖頻率來控制電機轉動的速度和加速度，從而達到調速的目的；
[0019]本實用新型有以下優點:1、成本底；2、操作方便；3、可控制性強；4、體積小、功牦低、可靠性高。
[0020]【附圖說明】:
[0021]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0022]圖2是本實用新型中的中心模塊的結構示意圖；