一種道路用防眩板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高速公路設施技術領域，尤其涉及一種道路用防眩板。
【背景技術】
[0002]防眩板是高速公路上用于防止對象車燈眩光對司機視線造成影響的交通安全產品，通常安裝于高速公路中央分隔帶護欄上或護欄中間。防眩板作為公路夜行的安全保障設施，如今廣泛應用于高速公路上。現存的部分防眩板長期受到野外氣候作用下，易產生老化、脫落、銹蝕、炎熱地區高溫條件下材料變軟易變性、價格較高，且老化壞損后無法回收利用等問題。同時在發生交通事故時，因防眩板斷裂造成二次傷害的可能性更大。并且現存防眩板外形較為單一，缺乏美觀效應。
【實用新型內容】
[0003](一 )要解決的技術問題
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供了一種道路用防眩板，具有良好的板材強度和抗風性能，既美觀又實用。
[0005]( 二)技術方案
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種道路用防眩板，包括三角形設置的板體，所述板體的正面和背面分別對稱的豎直設有一個用于加強所述板體的強度的加強筋，所述板體上還貫通有多個傾斜設置的通風孔。
[0007]其中，多個所述通風孔沿加強筋的兩側均勻的對稱設置。
[0008]其中，多個所述通風孔沿加強筋的兩側交錯設置。
[0009]其中，所述通風孔包括第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道的方向相反，且分別沿所述加強筋的兩側均勻設置，或者是分別沿所述加強筋的長度方向交錯設置。
[0010]其中，所述第一通道和第二通道分別設有進風口和出風口，且所述進風口的位置均高于出風口的位置；所述第一通道的進風口和第二通道的出風口分別均勻的設置于所述加強筋的兩側，或者是所述第一通道的進風口和第二通道的出風口分別交錯的設置于所述加強筋的至少一側。
[0011]其中，所述通風孔的傾斜角度大于等于45°，且小于等于75°。
[0012]其中，所述通風孔的傾斜角度為60°。
[0013]其中，所述加強筋的兩側分別設有多個用于增加所述板體厚度的輔助筋，多個所述通風孔分別設置于所述輔助筋之間。
[0014]其中，所述板體側面設有多個用于增強遮光范圍的齒狀凸起結構。
[0015]其中，所述板體為耐候性樹脂木質復合板。
[0016](三)有益效果
[0017]本實用新型的上述技術方案具有以下有益效果:本實用新型的道路用防眩板包括三角形設置的板體，板體的正面和背面分別對稱的豎直設有一個用于加強板體強度的加強筋，板體上還貫通有多個傾斜設置的通風孔。該道路用防眩板通過設置傾斜一定角度的通風孔，以減少板體與風力的正面抗擊面積，且在板體的正面和背面分別對稱的豎直設置加強筋，以加強板體的強度，而三角形設計的板體使得板體底部的寬度大于其頂部的寬度，使板體具有穩固的抗風結構、良好的板材強度和抗風性能；同時，三角形設置的板體使得該道路用防眩板的板體成苗木形狀，應用于高速公路上時能夠與中央隔離帶的景觀風格保持一致，既美觀又實用。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例一的道路用防眩板的正視圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例一的道路用防眩板的俯視圖；
[0020]圖3為圖1的A向剖視圖；
[0021]圖4為圖1的B向剖視圖；
[0022]圖5為本實用新型實施例二的通風孔的結構示意圖。
[0023]其中，1、板體；2、輔助筋；3、通風孔；4、加強筋。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。
[0025]在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0026]實施例一
[0027]如圖1、圖2所示，本實施例一所述的道路用防眩板包括三角形設置的板體1，使得板體1的底部的寬度大于其頂部的寬度，使板體1具有穩固的抗風結構、良好的板材強度和抗風性能；以板體1迎風的一面為正面，在板體1的正面和背面上分別對稱的豎直設有一個用于加強板體1的強度的加強筋4，以加強板體1的強度，板體1上還貫通有多個傾斜設置的通風孔3，傾斜設置的通風孔3將吹向板體1的風引向地面，以減少板體1與風力的正面抗擊面積；同時，三角形設計的板體1使得該道路用防眩板的板體成苗木形狀，應用于高速公路上時能夠與中央隔離帶的景觀風格保持一致，既美觀又實用。
[0028]為了使板體1具有良好的抗風效果，優選多個通風孔3沿加強筋4的兩側均勻的對稱設置，以使板體1在風力作用下有效保持平衡；除了沿加強筋4的兩側均勻的對稱設置多個通風孔3外，還可以將多個通風孔3沿加強筋4的兩側交錯設置，只要保證能使板體1在風力作用下既能保持良好的平衡性，又能通過通風孔3將風引向地面，以減小板體1與風力的正面抗擊面積即可。
[0029]為了保證板體1在風力較強的情況下，當風從任何一面吹向板體1時，板體1均可以通過通風孔3將風引導向地面，從而減小板體1的受力，以保證板體1的抗風效果，優選本實施例一的通風孔3包括第一通道和第二通道，第一通道和第二通道的方向相反，且分別沿加強筋4的兩側均勻設置，如圖3、圖4所示為本實施例一的第一通道和第二通道的結構示意圖。
[0030]第一通道和第二通道分別設有進風口和出風口，且進風口的位置均高于出風口的位置；第一通道的進風口和第二通道的出風口分別均勻的設置于加強筋4的兩側，使得第一通道和第二通道分別貫穿板體1設置，無論風從板體1的哪一面吹來，均可以通過通風孔3的第一通道或者第二通道被引向地面。而當風由板體1的正面和背面中的任何一面吹來時，由于進風口的位置較出風口的位置高，使得風力在經過板體1時由通風孔3引導而向下，避免板體1直接承受過大的橫向剪切力而發生斷裂，且能保證板體具有良好的擋光效果，避免對向行駛車輛的燈光穿透板體1而影響本側車輛中司機的視線；通風孔3的傾斜角度優選大于等于45°，且小于等于75°，以便將吹向板體1的風很好的導向地面，減小板體1的受力，且使得板體1具有良好的擋光效果。本實施例一的通風孔3的傾斜角度優選為60°，以確保風由通風孔3的進風