汽車門板及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術，尤其涉及一種汽車門板及汽車。
【背景技術】
[0002]為了提高汽車的舒適性及操作的便利性，汽車的門板上設有肘靠，肘靠上通常設有把手及控制玻璃升降的開關面板。
[0003]現有的肘靠采用插接件插接在門板上，由于插接件的緊固性較差，因此導致肘靠的受力性能較差。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種汽車門板及汽車，以提高肘靠的受力性能。
[0005]本實用新型一方面提供一種汽車門板，包括:
[0006]門板件，所述門板件上設有第一通孔，所述第一通孔貫穿所述門板件的第一板面和第二板面；
[0007]安裝座，設置在所述門板件上，所述安裝座包括抵接板，所述抵接板設置在所述第一通孔的開口處，并靠近所述第一板面設置，所述抵接板上設有第二通孔，所述抵接板的抵接面與所述第二通孔的軸線垂直，所述第二通孔與所述第一通孔連通且共軸線；
[0008]肘靠，所述肘靠的安裝面與所述第二板面貼合，所述門板件通過螺接件穿過所述第二通孔和第一通孔與所述肘靠螺接，所述螺接件頭部的抵持部與所述抵接面相抵持。
[0009]所述的汽車門板，優選的，所述安裝座還包括連接部，所述連接部的第一端與所述第一板面連接，所述連接部的第二端與所述抵接板連接，所述連接部在所述第二通孔的軸線方向上具有設定長度。
[0010]所述的汽車門板，優選的，所述抵接板沿所述第二通孔的徑向突出于所述連接部，所述抵接板上形成有減重通孔。
[0011 ] 所述的汽車門板，優選的，所述螺接件為自攻螺釘。
[0012]本實用新型另一方面提供一種汽車，其特征在于，包括車體，所述車體上設有本實用新型所提供的汽車門板。
[0013]基于上述，本實用新型提供的汽車門板，由于在門板件上設有第一通孔和安裝座，因此能夠通過螺接件實現門板件與肘靠的螺接。由于安裝座具有抵接板，且抵接板的抵接面垂直于第一通孔和第二通孔的軸線，其中抵接面位于抵接板背向第一板面的一側，因此抵接面能夠對螺接件頭部的抵接部形成有效的抵持，從而能夠使門板件與肘靠螺緊，提高了肘靠的連接強度與受力性能，避免了由于門板的第一板面為弧面，無法對螺接件起到有效的抵持，從而無法使門板件與肘靠螺緊的問題。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車門板的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例提供的一種汽車門板的安裝座的結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例提供的一種汽車門板的截面圖。
[0017]附圖標記:
[0018]101:門板件； 102:第一通孔； 103:安裝座；
[0019]104:抵接板；105:第二通孔； 106:肘靠；
[0020]107:螺接件；108:連接部；109:減重通孔；
[0021]110:第一板面； 111:第二板面。
【具體實施方式】
[0022]請參考圖1-3，本實用新型實施例提供一種汽車門板，包括:門板件101，所述門板件101上設有第一通孔102，所述第一通孔102貫穿所述門板件101的第一板面110和第二板面111 ;安裝座103，設置在所述門板件101上，所述安裝座103包括抵接板104，所述抵接板104設置在所述第一通孔102的開口處，并靠近所述第一板面110設置，所述抵接板104上設有第二通孔105，所述抵接板104的抵接面與所述第二通孔105的軸線垂直，所述第二通孔105與所述第一通孔102連通且共軸線；肘靠106，所述肘靠106的安裝面與所述第二板面111貼合，所述門板件101通過螺接件107穿過所述第二通孔105和第一通孔102與所述肘靠106螺接，所述螺接件107頭部的抵持部與所述抵接面相抵持。
[0023]本實施例中，由于在門板件101上設有第一通孔102和安裝座103，因此能夠通過螺接件107實現門板件101與肘靠106的螺接。由于安裝座103具有抵接板104，且抵接板104的抵接面垂直于第一通孔102和第二通孔105的軸線，其中抵接面位于抵接板104背向第一板面110的一側，因此抵接面能夠對螺接件107頭部的抵接部形成有效的抵持，進而能夠使門板件101與肘靠106螺緊，提高了肘靠106的連接強度與受力性能，避免了由于門板的第一板面110為弧面，無法對螺接件107起到有效的抵持，從而無法使門板件101與肘靠106螺緊的問題。
[0024]本實施例中，優選的，安裝座103還包括連接部108，所述連接部108的第一端與所述第一板面110連接，所述連接部108的第二端與所述抵接板104連接，所述連接部108在所述第二通孔105的軸線方向上具有設定長度。由此，可使抵接板104突出于第一板面110設置，由此可方便安裝座103的加工，并使螺接件107的穿設和擰緊更為方便。其中，第二通孔105可設置在連接部108中，即使連接部108形成筒狀結構；連接部108也可為多個支撐柱，將抵接板104架設在第一板面110上。另外，連接部108在第二通孔105的軸線方向上的設定長度可根據實際使用情況來設定，以方便加工和使用。當然，安裝座103還可以嵌設在第一通孔102內部，或設置第一板面110的表面使抵接面與第一板面110形成連續的表面，只要能夠對螺接件107頭部的抵接部形成有效的抵持即可。
[0025]本實施例中，優選的，抵接板104沿所述第二通孔105的徑向突出于所述連接部108，所述抵接板104上形成有減重通孔109。由此可以減輕安裝座103的重量，防止由于安裝座103過重導致門板件101的變形。
[0026]本實施例中，優選的，螺接件107為自攻螺釘。由此通過自攻螺釘連接門板件101和肘靠106螺接，能夠使肘靠106的連接更為牢固。當然也可在肘靠106上預先形成螺孔，之后通過螺栓使門板件101和肘靠106螺接，本實用新型對此不做具體限定。
[0027]本實用新型實施例提供一種汽車，包括車體，所述車體上設有本實用新型任意實施例所述的汽車門板。
[0028]本實施例中，由于在門板件101上設有第一通孔102和安裝座103，因此能夠通過螺接件107實現門板件101與肘靠106的螺接。由于安裝座103具有抵接板104，且抵接板104的抵接面垂直于第一通孔102和第二通孔105的軸線，其中抵接面位于抵接板104背向第一板面110的一側，因此抵接面能夠對螺接件107頭部的抵接部形成有效的抵持，進而能夠使門板件101與肘靠106螺緊，提高了肘靠106的連接強度與受力性能，避免了由于門板的第一板面110為弧面，無法對螺接件107起到有效的抵持，從而無法使門板件101與肘靠106螺緊的問題。
[0029]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種汽車門板，其特征在于，包括: 門板件，所述門板件上設有第一通孔，所述第一通孔貫穿所述門板件的第一板面和第二板面； 安裝座，設置在所述門板件上，所述安裝座包括抵接板，所述抵接板設置在所述第一通孔的開口處，并靠近所述第一板面設置，所述抵接板上設有第二通孔，所述抵接板的抵接面與所述第二通孔的軸線垂直，所述第二通孔與所述第一通孔連通且共軸線； 肘靠，所述肘靠的安裝面與所述第二板面貼合，所述門板件通過螺接件穿過所述第二通孔和第一通孔與所述肘靠螺接，所述螺接件頭部的抵持部與所述抵接面相抵持。2.根據權利要求1所述的汽車門板，其特征在于，所述安裝座還包括連接部，所述連接部的第一端與所述第一板面連接，所述連接部的第二端與所述抵接板連接，所述連接部在所述第二通孔的軸線方向上具有設定長度。3.根據權利要求2所述的汽車門板，其特征在于，所述抵接板沿所述第二通孔的徑向突出于所述連接部，所述抵接板上形成有減重通孔。4.根據權利要求1-3中任一所述的汽車門板，其特征在于，所述螺接件為自攻螺釘。5.一種汽車，其特征在于，包括車體，所述車體上設有根據權利要求1-4中任一所述的汽車門板。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車門板及汽車，其中，汽車門板包括：門板件，所述門板件上設有第一通孔，所述第一通孔貫穿所述門板件的第一板面和第二板面；安裝座，設置在所述門板件上，所述安裝座包括抵接板，所述抵接板設置在所述第一通孔的開口處，并靠近所述第一板面設置，所述抵接板上設有第二通孔，所述抵接板的抵接面與所述第二通孔的軸線垂直，所述第二通孔與所述第一通孔連通且共軸線；肘靠，所述肘靠的安裝面與所述第二板面貼合，所述門板件通過螺接件穿過所述第二通孔和第一通孔與所述肘靠螺接，所述螺接件頭部的抵持部與所述抵接面相抵持。本實用新型能夠提高肘靠的受力性能。
【IPC分類】E06B3/70, B60J5/04
【公開號】CN204677071
【申請號】CN201520300257
【發明人】程緯國, 趙立強, 周建明
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年5月11日