專利名稱：救護車用擔架車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及手推擔架車，尤其是一種救護車用擔架車，它與擔架配合使用，適用于醫院及急救站等。
目前在救護病人上下救護車時，都是直接將擔架抬上抬下救護車，一般需要四個強勞力才能抬得動，在晚上及一些特殊情況下往往難以一下子找到那么多強勞力，給救護人員帶來不便。
本實用新型的目的是提供一種救護車用擔架車，旨在方便救護，將病人及擔架置于擔架車上，上下救護車時直接將擔架車推進或拉出救護車；本實用新型的目的還在于使該擔架車結構合理、動作靈活、穩定可靠。
實現本實用新型目的的技術方案是救護車用擔架車，含有車體、四個帶有滾輪的主車腳，其結構特點是所述主車腳與車體底部之間連有可伸縮的連桿，車體的前部設有帶滾輪的可垂直伸縮的前車腳機構，后部設有可垂直伸縮的后車腳機構，各車腳之間連有相互牽動的拉索及滑輪機構。
本實用新型所述可伸縮的連桿每側有對稱的兩根，由下連桿、上連桿、剪式短軸及復位彈簧Ⅲ構成，下連桿的下端通過下銷軸與主車腳的中間偏下處鉸接，下連桿與上連桿之間通過剪式短軸連接，兩上連桿之間通過上銷軸鉸接。
本實用新型所述前車腳機構由帶滾輪的前車腳、前套筒、前彈簧、前豎勾腳、前橫勾腳、前復位彈簧Ⅰ、前復位彈簧Ⅱ及前擋塊構成，前套筒固定于車體前方下部，它有一空心的管芯，管芯與外筒壁之間的間隙內活配前車腳，前車腳的上端與車體之間裝有前彈簧，前橫勾腳水平固定于主車腳的上部，其勾腳水平勾住垂直安裝的前擋塊的垂直邊，前擋塊的上水平邊與前豎勾腳勾住，前擋塊的上方裝有前復位彈簧Ⅰ，前豎勾腳的上方裝有前復位彈簧Ⅱ。
本實用新型所述后車腳機構由后車腳、后套筒、后彈簧、后豎勾腳、后橫勾腳、后擋塊、后復位彈簧Ⅰ及后復位彈簧Ⅱ構成，后套筒固定在車體后方下部，它有一空心的管芯，管芯與外筒壁之間的間隙內活配后車腳，后車腳的上端與車體之間裝有后彈簧，后橫勾腳水平固定于主車腳的上部，其勾腳水平勾住垂直安裝的后擋塊的垂直邊，后擋塊的上水平邊與后豎勾腳勾住，后擋塊的上方裝有后復位彈簧Ⅰ，后豎勾腳的上方裝有后復位彈簧Ⅱ。
本實用新型所述拉索及滑輪機構由拉索A、B、C、前腳上滑輪、前腳下滑輪、前上滑輪、前中滑輪、前下滑輪、前勾腳滑輪、中上滑輪、中下滑輪、彎腳滑輪、后勾腳滑輪、后上滑輪、后下滑輪、后腳上滑輪及后腳下滑輪組成，前腳上滑輪和前腳下滑輪分別裝在前套筒中央空心管芯的上下端。前上、前中、前下滑輪呈垂直一排安裝在前車腳后部的安裝盒內，前勾腳滑輪裝于前豎勾腳的上方，中上滑輪裝在車體的中部，中下滑輪位于兩上連桿的交會處，彎腳滑輪裝在主車腳前方的安裝盒的上端，后勾腳滑輪裝于后豎勾腳的上方，后上滑輪和后下滑輪呈垂直一排裝在后車腳前方的安裝盒內，后腳上滑輪和后腳下滑輪分別裝在后套筒中央空心管芯的上下端，前腳上滑輪、前上滑輪、前勾腳滑輪、中上滑輪、彎腳滑輪、后勾腳滑輪、后上滑輪及后腳上滑輪均在同一水平線上，拉索A一頭固定在前車腳上，繞過前腳下滑輪和前腳上滑輪后分成三路，一路A1經前勾腳滑輪與前豎勾腳相連，第二路A2經中上滑輪、中下滑輪分別與兩側的剪式短軸相連，第三路A3經后勾腳滑輪與后豎勾腳相連，拉索B一頭固定在主車腳上，經前下滑輪、前上滑輪、彎腳滑輪與另一主車腳相連，拉索C一頭固定在后車腳上，經后腳下滑輪和后腳上滑輪后分成二路，一路C1經后上滑輪和后下滑輪后與后豎勾腳的下端連接，另一路C2經前上滑輪和前中滑輪與前豎勾腳的下端連接。
本實用新型與現有技術相比所具有的優點和效果是由于本擔架車采用了機械聯動結構，在推行、上車、下車等一系列動作中可實現自動收放、動作靈活，減輕了救護人員的勞動強度，產品結構合理、性能可靠、成本適度。
下面將通過實施例并對照附圖對本實用新型進行說明

圖1是本實用新型實施例的主視圖。
圖2是圖1中前車腳機構的放大圖。
圖3是圖1中后車腳機構的放大圖。
圖4是圖1中連桿部分的結構圖。
圖5是圖4的局部放大圖H。
如圖所示，本實用新型有四個帶滾輪主車腳(圖1為側面只能看到兩個)，前部兩個30，后部兩個23，每個主車腳與車體42的底部都連有可伸縮的連桿，車體42的前部裝有兩個帶滾輪的前車腳1，后部裝有兩個不帶滾輪的后車腳18，聯動機構中的拉索均采用鋼絲繩。
本例可伸縮的連桿每側有對稱的兩根，每根由下連桿24、上連桿26、剪式短軸25及復位彈簧Ⅲ41構成，下連桿的下端通過下銷軸27與主車腳23、30的中間偏下處鉸接，下連桿24與上連桿26之間通過剪式短軸25連接，兩上連桿26之間通過上銷軸28鉸接。所述前車腳機構由帶滾輪的前車腳1、前套筒3、前彈簧5、前豎勾腳32、前橫勾腳31、前復位彈簧Ⅰ8、前復位彈簧Ⅱ39及前擋塊9構成，前套筒3固定于車體前方下部，它有一空心的管芯，管芯與外筒壁之間的間隙內活配前車腳1，前車腳的上端與車體1之間裝有前彈簧5，前橫勾腳31水平固定于主車腳30的上部，其勾腳水平勾住垂直安裝的前擋塊9的垂直邊，前擋塊的上水平邊與前豎勾腳32勾住，前擋塊9的上方裝有前復位彈簧Ⅰ8，前豎勾腳32的上方裝有前復位彈簧Ⅱ39。所述后車腳機構由后車腳18、后套筒17、后彈簧15、后豎勾腳21、后橫勾腳22、后擋塊10、后復位彈簧Ⅰ11及后復位彈簧Ⅱ40構成，后套筒17固定在車體下部，它有一空心的管芯，管芯與外筒壁之間的間隙內活配后車腳18，后車腳的上端與車體之間裝有后彈簧15，后橫勾腳22水平固定于主車腳23的上部，其勾腳水平勾住垂直安裝的后擋塊10的垂直邊，后擋塊的上水平邊與后豎勾腳21勾住，后擋塊10的上方裝有后復位彈簧Ⅰ11，后豎勾腳21的上方裝有后復位彈簧Ⅱ40。所述拉索及滑輪機構由拉索A、B、C、前腳上滑輪4、前腳下滑輪2、前上滑輪6、前中滑輪34、前下滑輪33、前勾腳滑輪7、中上滑輪29、中下滑輪28、彎腳滑輪38、后勾腳滑輪12、后上滑輪13、后下滑輪20、后腳上滑輪14及后腳下滑輪16組成，前腳上滑輪4和前腳下滑輪2分別裝在前套筒3中央空心管芯的上下端，前上、前中、前下滑輪6、34、33呈垂直一排安裝在前車腳后部的安裝盒內，前勾腳滑輪7裝于前豎勾腳32的上方，中上滑輪29裝在車體的中部，中下滑輪28位于兩上連桿26的交會處，彎腳滑輪38裝在主車腳23前方的安裝盒的上端，后勾腳滑輪12裝于后豎勾腳21的上方，后上滑輪13和后下滑輪20呈垂直一排裝在后車腳18前方的安裝盒內，后腳上滑輪14和后腳下滑輪16分別裝在后套筒17中央空心管芯的上下端，前腳上滑輪4、前上滑輪6、前勾腳滑輪7、中上滑輪29、彎腳滑輪38、后勾腳滑輪12、后上滑輪13及后腳上滑輪14均在同一水平線上，拉索A一頭固定在前車腳1上，繞過前腳下滑輪2和前腳上滑輪4后分成三路，一路A1經前勾腳滑輪7與前豎勾腳32相連，第二路A2經中上滑輪29、中下滑輪28分別與兩側的剪式短軸25相連，第三路A3經后勾腳滑輪12與后豎勾腳21相連，拉索B一頭固定在主車腳30上，經前下滑輪33、前上滑輪6、彎腳滑輪38與另一主車腳23相連，拉索C一頭固定在后車腳18上，經后腳下滑輪16和后腳上滑輪14后分成二路，一路C1經后上滑輪13和后下滑輪20后與后豎勾腳21的下端連接，另一路C2經前上滑輪6和前中滑輪34與前豎勾腳32的下端連接。
本實用新型的工作原理是(一)推進救護車，將擔架車前車腳1置于救護車后底板上，此時前車腳受力向上頂，拉索A受力左移，其分支A1、A3分別帶動前豎勾腳32、后豎勾腳21勾住前擋塊9和后擋塊10上移，此時，前復位彈簧Ⅰ8、前復位彈簧Ⅱ39、后復位彈簧Ⅰ11、后復位彈簧Ⅱ40均壓縮，前橫勾腳31和后橫勾腳22與前、后擋塊脫開，分支A2同時受力縮短，將剪式短軸25從銷孔中拉出，使上、下連桿處于可自由伸縮狀態，當主車腳30靠上救護車的后門擋邊時，主車腳30向上彎攏，連桿縮短，拉索B受力同時將右邊的主車腳23向上收攏，這時主車身可進入救護車內，繼續推進放下后車腳18時，后車腳18受力上頂，拉索C向右拉緊，分支C1帶動后豎勾腳21外移，后擋塊10在后復彈簧Ⅰ11的作用下向下復位，分支C2帶動前豎勾腳32外移，前擋塊9在前復位彈簧Ⅰ8的作用下向下復位；(二)拉出救護車，拉出擔架車，僅留前車腳1在救護車上，此時，主車腳23、30在自身重力的作用下放下，使前橫勾腳31勾住已復位的前擋塊9，后橫勾腳22勾住已復位的后擋塊10，繼續拉出擔架車使前車腳1在前彈簧5的作用下復位，同時拉索A受力消失，分支A1放松使前豎勾腳32在前復位彈簧Ⅱ39的作用下向下復位，勾住已復位的前擋塊9，分支A2放松使連桿內剪式短軸25在復位彈簧Ⅲ41作用下銷住上下連桿，分支A3放松使后豎勾腳21在后復位彈簧Ⅱ40的作用下向下復位，勾住已復位的后擋塊10，此時，各部件都恢復至最初的狀態，等待下一次的動作。
權利要求1．一種救護車用擔架車，含有車體(42)、四個帶有滾輪的主車腳(23、30)，其特征在于所述主車腳與車體底部之間連有可伸縮的連桿，車體的前部設有帶滾輪的可垂直伸縮的前車腳機構，后部設有可垂直伸縮的后車腳機構，各車腳之間連有相互牽動的拉索及滑輪機構。
2．如權利要求1所述的救護車用擔架車，其特征在于所述可伸縮的連桿每側有對稱的兩根，由下連桿(24)、上連桿(26)、剪式短軸(25)及復位彈簧Ⅲ(41)構成，下連桿的下端通過下銷軸(27)與主車腳(23、30)的中間偏下處鉸接，下連桿(24)與上連桿(26)之間通過剪式短軸(25)連接，兩上連桿(26)之間通過上銷軸(28)鉸接。
3．如權利要求1所述的救護車用擔架車，其特征在于所述前車腳機構由帶滾輪的前車腳(1)、前套筒(3)、前彈簧(5)、前豎勾腳(32)、前橫勾腳(31)、前復位彈簧Ⅰ(8)、前復位彈簧Ⅱ(39)及前擋塊(9)構成，前套筒(3)固定于車體前方下部，它有一空心的管芯，管芯與外筒壁之間的間隙內活配前車腳(1)，前車腳的上端與車體(1)之間裝有前彈簧(5)，前橫勾腳(31)水平固定于主車腳(30)的上部，其勾腳水平勾住垂直安裝的前擋塊(9)的垂直邊，前擋塊的上水平邊與前豎勾腳(32)勾住，前擋塊(9)的上方裝有前復位彈簧Ⅰ(8)，前豎勾腳(32)的上方裝有前復位彈簧Ⅱ(39)。
4．如權利要求1所述的救護車用擔架車，其特征在于所述后車腳機構由后車腳(18)、后套筒(17)、后彈簧(15)、后豎勾腳(21)、后橫勾腳(22)、后擋塊(10)、后復位彈簧Ⅰ(11)及后復位彈簧Ⅱ(40)構成，后套筒(17)固定在車體后方下部，它有一空心的管芯，管芯與外筒壁之間的間隙內活配后車腳(18)，后車腳的上端與車體之間裝有后彈簧(15)，后橫勾腳(22)水平固定于主車腳(23)的上部，其勾腳水平勾住垂直安裝的后擋塊(10)的垂直邊，后擋塊的上水平邊與后豎勾腳(21)勾住，后擋塊(10)的上方裝有后復位彈簧Ⅰ(11)，后豎勾腳(21)的上方裝有后復位彈簧Ⅱ(40)。
5．如權利要求1所述的救護車用擔架車，其特征在于所述拉索及滑輪機構由拉索A、B、C、前腳上滑輪(4)、前腳下滑輪(2)、前上滑輪(6)、前中滑輪(34)、前下滑輪(33)、前勾腳滑輪(7)、中上滑輪(29)、中下滑輪(28)、彎腳滑輪(38)、后勾腳滑輪(12)、后上滑輪(13)、后下滑輪(20)、后腳上滑輪(14)及后腳下滑輪(16)組成，前腳上滑輪(4)和前腳下滑輪(2)分別裝在前套筒(3)中央空心管芯的上下端，前上、前中、前下滑輪(6、34、33)呈垂直一排安裝在前車腳后部的安裝盒內，前勾腳滑輪(7)裝于前豎勾腳(32)的上方，中上滑輪(29)裝在車體的中部，中下滑輪(28)位于兩上連桿(26)的交會處，彎腳滑輪(38)裝在主車腳(23)前方的安裝盒的上端，后勾腳滑輪(12)裝于后豎勾腳(21)的上方，后上滑輪(13)和后下滑輪(20)呈垂直一排裝在后車腳(18)前方的安裝盒內，后腳上滑輪(14)和后腳下滑輪(16)分別裝在后套筒(17)中央空心管芯的上下端，前腳上滑輪(4)、前上滑輪(6)、前勾腳滑輪(7)、中上滑輪(29)、彎腳滑輪(38)、后勾腳滑輪(12)、后上滑輪(13)及后腳上滑輪(14)均在同一水平線上，拉索A一頭固定在前車腳(1)上，繞過前腳下滑輪(2)和前腳上滑輪(4)后分成三路，一路A1經前勾腳滑輪(7)與前豎勾腳(32)相連，第二路A2經中上滑輪(29)、中下滑輪(28)分別與兩側的剪式短軸(25)相連，第三路A3經后勾腳滑輪(12)與后豎勾腳(21)相連，拉索B一頭固定在主車腳(30)上，經前下滑輪(33)、前上滑輪(6)、彎腳滑輪(38)與另一主車腳(23)相連，拉索C一頭固定在后車腳(18)上，經后腳下滑輪(16)和后腳上滑輪(14)后分成二路，一路C1經后上滑輪(13)和后下滑輪(20)后與后豎勾腳(21)的下端連接，另一路C2經前上滑輪(6)和前中滑輪(34)與前豎勾腳(32)的下端連接。
專利摘要本實用新型涉及救護車用擔架車,它含有車體、四個帶有滾輪的主車腳,其結構特點是所述主車腳與車體底部之間連有可伸縮的連桿,車體的前部設有帶滾輪的可垂直伸縮的前車腳機構,后部設有可垂直伸縮的后車腳機構,各車腳之間連有相互牽動的拉索及滑輪機構,本實用新型動作靈活,減輕了救護人員的勞動強度,產品結構合理、性能可靠、成本適度。
文檔編號A61G3/02GK2425640SQ0020818
公開日2001年4月4日 申請日期2000年4月29日 優先權日2000年4月29日
發明者儲關森 申請人:儲關森