一種柴油機雙噴油嘴噴油器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種柴油機雙噴油嘴噴油器，可以獨立控制兩個噴油嘴噴油。銜鐵控制體內部設置兩個銜鐵控制腔，兩個銜鐵控制腔中均設有銜鐵，銜鐵控制腔下方有釋放節流孔連通下部頂桿控制腔，銜鐵控制體上部對應兩個銜鐵控制腔連接兩個鎖緊螺帽，通過銜鐵分別控制頂桿體兩個內腔中的頂桿，對應兩個頂桿設置兩個針閥，每個針閥控制一個噴油嘴，兩個噴油嘴上的噴油孔數量可以根據實際情況設置不同數量或者相同數量。該噴油器可以實現二次噴射過程兩次噴霧空間的變化，更好地利用燃料的空間霧化，使得柴油霧化均勻，降低柴油機微粒排放；由于采用了兩個針閥分別獨立控制兩次噴油，二次噴射的時間間隔可以控制在較小范圍內。
【專利說明】
一種柴油機雙噴油嘴噴油器
技術領域
[0001]本實用新型涉及柴油機噴油器結構領域，具體來說涉及一種柴油機雙噴油嘴電控噴油器。
【背景技術】
[0002]共軌噴射式供油系統由高壓油栗、公共供油管、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油栗以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油栗、壓力傳感器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。
[0003]電控噴油器是共軌式燃油系統中最關鍵和最復雜的部件，它的作用是根據ECU發出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。
[0004]高壓共軌噴射系統可以對噴油率和噴油規律進行控制，利用電控高壓共軌噴油器容易實現二次噴射或多次噴射，適當的二次噴射比例與噴油正時能夠降低缸內最高燃燒溫度，抑制爆震，改善部分負荷的燃油經濟性、燃燒穩定性、排放特性。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于:針對普通噴油器實現二次噴射時兩次噴霧區域重疊，容易導致局部混合氣過濃的缺點，提出一種具有兩個內腔，兩個噴嘴的噴油器。
[0006]為實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案:一種電控柴油機噴油器，銜鐵控制體內部設置兩個銜鐵控制內腔，所述兩個銜鐵控制內腔中均設有銜鐵，銜鐵控制內腔下方設有釋放節流孔連通下部頂桿控制腔，銜鐵控制體上部對應兩個銜鐵控制內腔連接兩個鎖緊螺帽，所述兩個鎖緊螺帽內均設置回位彈簧、線圈，鎖緊螺帽外設置回油螺栓、線圈接頭，回油螺栓內有回油道;銜鐵控制體下方通過內螺紋連接頂桿體，所述頂桿體內部設置兩個頂桿內腔，兩個頂桿內腔中均設有頂桿和回位彈簧，每個頂桿內腔中回位彈簧套在頂桿下部，頂桿上部設置頂桿控制腔;頂桿體下方通過螺套連接針閥體，針閥體設置左右兩個噴油嘴，左右噴油嘴上分別設置噴油孔，兩個噴油嘴對應兩個針閥內腔，每個針閥腔內設有針閥和針閥壓力腔。
[0007]進一步，兩個頂桿內腔中間設置油道和進油口，所述油道上方連通兩個頂桿控制腔和進油口，油道下方連通兩個針閥壓力腔，通過所述進油口和油道同時給兩個頂桿控制腔和兩個針閥壓力腔供油。
[0008]進一步，左側噴油嘴布置4個Φ0.15mm噴油孔，其中三個左側側向噴油孔，噴油孔錐角120°，一個中心噴油孔;右側噴油嘴布置4個Φ 0.15mm噴油孔，其中三個右側側向噴油孔，噴油孔錐角120°，一個中心噴油孔。
[0009]進一步，左側線圈接頭通電時，左側噴油嘴上的左側側向噴油孔和左側中心噴油孔噴油，左側線圈接頭斷電后，左側側向噴油孔和左側中心噴油孔被關閉，右側線圈接頭通電時，右側噴油嘴上的右側側向噴油孔和右側中心噴油孔噴油，右側線圈接頭斷電后，右側側向噴油孔和右側中心噴油孔被關閉，通過控制左右兩個線圈接頭交替通電、斷電，可以實現左右兩個噴油嘴交替噴油，實現兩次噴霧空間的變化。
[0010]本實用新型的有益效果:可以實現二次噴射過程兩次噴霧空間的變化，更好地利用燃料的空間霧化，使得柴油霧化均勻，降低柴油機微粒排放；由于采用了兩個針閥分別獨立控制兩次噴油，控制二次噴射的時間間隔可以控制在較短范圍內。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0012]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0013]圖中:1.回油螺栓I;2.回油螺栓Π;3.回油道I;4.回油道Π ;5、鎖緊螺帽I ;6.鎖緊螺帽Π ;7.線圈接頭I;8.線圈接頭Π ;9.線圈I;10.線圈Π ;11.回位彈簧I;12.回位彈簧Π ;13.銜鐵I; 14.銜鐵Π ; 15.回油孔I; 16.回油孔Π ; 17.進油口； 18.銜鐵控制體；19.球閥I;20.球閥Π ; 21.釋放節流孔I ； 22.釋放節流孔Π ; 23.充油節流孔I ； 24.充油節流孔Π ; 25.頂桿控制腔I; 26.頂桿控制腔Π ; 27.頂桿I; 28.頂桿Π ; 29.油道;30.頂桿體;31.回位彈簧ΙΠ ;32.回位彈簧IV ； 33.針閥I; 34.針閥Π ; 35.針閥壓力腔I ； 36.針閥壓力腔Π ; 37.針閥體;38.螺套;39.左側側向噴油孔;40.左側中心噴油孔;41.右側側向噴油孔;42、右側中心噴油孔。
[0014]圖2為圖1中I處放大視圖；
[0015]圖3為圖1中Π處放大視圖；
[0016]圖4為圖1中沿A-A方向的剖視圖；
[0017]圖5為圖1中沿B-B方向的剖視圖。
【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型實施例的目的和技術方案更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在無需創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]本實施例的結構如附圖1所示，銜鐵控制體(18)內部設置兩個銜鐵控制內腔，兩個銜鐵控制內腔中分別設有銜鐵1(13)、銜鐵Π (14)，左側銜鐵控制內腔下方設有釋放節流孔1(21)連通下部頂桿控制腔1(25)，右側銜鐵控制內腔下方設有釋放節流孔Π (22)連通下部頂桿控制腔Π (26)，銜鐵控制體(18)上部對應兩個銜鐵控制內腔分別連接鎖緊螺帽1(5)、鎖緊螺帽Π (6)，所述鎖緊螺帽1(5)內設置回位彈簧1(11)、線圈1(9)，鎖緊螺帽1(5)外設置回油螺栓1(1)、線圈接頭1(7)，回油螺栓I(I)內有回油道1(3);所述鎖緊螺帽Π (6)內設置回位彈簧Π (12)、線圈Π (10)，鎖緊螺帽Π (6)外設置回油螺栓Π (2)、線圈接頭Π (8)，回油螺栓Π (2)內有回油道Π (4);銜鐵控制體(18)下方通過螺紋連接頂桿體(30)，所述頂桿體
(30)內部設置兩個頂桿內腔，兩個頂桿內腔中均設有頂桿和回位彈簧，左側頂桿內腔中回位彈簧ΙΠ(31)套在頂桿1(27)下部，頂桿1(27)上部是頂桿控制腔1(25)，右側頂桿內腔中回位彈簧IV(32)套在頂桿Π (28)下部，頂桿Π (28)上部是頂桿控制腔Π (26);頂桿體18下方通過螺套(38)連接針閥體(37)，針閥體(37)設置左右兩個噴油嘴，左右噴油嘴上分別設置噴油孔，兩個噴油嘴對應兩個針閥內腔，左側針閥內腔中設有針閥I (33)和針閥壓力腔I
(35)，右側針閥內腔中設有針閥Π(34)和針閥壓力腔Π (36);兩個頂桿內腔中間設置油道
(29)和進油口(17)，油道(29)上部連通頂桿控制腔1(25)和頂桿控制腔Π (26)，油道(29)下部連通針閥壓力腔I (35)和針閥壓力腔Π (36)，進油口(17)連通油道(29)和進油接頭;左側噴油嘴布置4個Φ0.15mm噴油孔，其中三個左側側向噴油孔(39)，噴油孔錐角120°，一個左偵U中心噴油孔(40);右側噴油嘴布置4個Φ 0.15mm噴油孔，其中三個右側側向噴油孔(41)，噴油孔錐角120°，一個右側中心噴油孔(42)。線圈接頭I(7)通電時，左側噴油嘴上的左側側向噴油孔(39)和左側中心噴油孔(40)噴油，線圈接頭I (7)斷電后，左側側向噴油孔(39)和左側中心噴油孔(40)被關閉，線圈接頭Π (8)通電時，右側噴油嘴上的右側側向噴油孔(41)和右側中心噴油孔(42)噴油，線圈接頭Π (8)斷電后，右側側向噴油孔(41)和右側中心噴油孔(42)被關閉，通過控制線圈接頭1(7)、線圈接頭Π (8)交替通電、斷電，可以實現左右兩個噴油嘴交替噴油，實現兩次噴霧空間的變化。
[0020]實際使用時，噴油器通過壓板固定在發動機機體上，供油管通過進油接頭連通進油口(17)，回油螺栓I(I)、回油螺栓Π (2)與回油管相連，線圈接頭1(7)、線圈接頭Π (8)與發動機控制單元的電氣接頭連接。
[0021]發動機工作時，供油管內積蓄高壓油，高壓油通過供油管和進油口(17)及油道
(29)進入噴油器的頂桿控制腔1(25)、頂桿控制腔Π (26)、針閥壓力腔1(35)、頂桿壓力腔Π
(36)。
[0022]在線圈接頭1(7)、線圈接頭Π(8)均不通電狀態下，銜鐵1(13)在回位彈簧I(Il)預緊力作用下，球閥1(19)堵住釋放節流孔1(21)，銜鐵Π (14)在回位彈簧Π (12)預緊力作用下，球閥Π (20)堵住釋放節流孔Π (22)，頂桿控制腔1(25)和針閥壓力腔1(35)內的高壓油壓力相等，頂桿控制腔Π (26)和針閥壓力腔Π (36)內的高壓油壓力相等，針閥1(33)在回位彈簧ΙΠ(31)彈力作用下堵住左側噴油孔，針閥Π (34)在回位彈簧IV(32)彈力作用下堵住右側噴油孔，此時噴油器處于關閉狀態。
[0023]線圈接頭1(7)通電而線圈接頭Π (8)未通電時，線圈1(9)產生的磁力克服回位彈簧I(Il)的預緊力，使銜鐵1(13)向上運動，球閥1(19)打開釋放節流孔1(21)，由釋放節流孔1(21)溢出的高壓油經回油孔1(15)、回油道1(3)流到回油管，此時頂桿控制腔1(25)內的壓力小于針閥壓力腔1(35)的壓力，在壓力差作用下，針閥1(33)克服回位彈簧ΙΠ(31)的彈力向上運動，此時左側側向噴油孔(39 )、左側中心噴油孔(40)打開，針閥壓力腔I (35)中的高壓油通過針閥1(33)和針閥體(37)左側內腔之間的縫隙從左側側向噴油孔(39)、左側中心噴油孔(40)噴入氣缸中，此時噴油器處于左側噴油嘴工作狀態。
[0024]若此時線圈接頭1(7)斷電，銜鐵1(13)在回位彈簧I(Il)作用下回位，球閥1(19)壓緊釋放節流孔1(21)，使頂桿控制腔1(25)內的壓力與針閥壓力腔1(35)的壓力趨于一致，針閥1(33)在回位彈簧ΙΠ(31)的彈力作用下回位，左側側向噴油孔(39)、左側中心噴油孔(40)被關閉。
[0025]線圈接頭Π (8)通電而線圈接頭1(7)未通電時，線圈Π (10)產生的磁力克服回位彈簧Π (12)的預緊力，使銜鐵Π (14)向上運動，球閥Π (20)打開釋放節流孔Π (22)，由釋放節流孔Π (22)溢出的高壓油經回油孔Π (16)及回油道Π (4)流到回油管，此時頂桿控制腔Π (26)內的壓力小于針閥壓力腔Π (36)的壓力，在壓力差作用下，針閥Π (34)克服回位彈簧IV (32)的彈力向上運動，此時右側側向噴油孔(41 )、右側中心噴油孔(42)打開，針閥壓力腔Π (36)中的高壓油通過針閥Π (34)與針閥體(37)右側內腔之間的縫隙從右側側向噴油孔(41)、右側中心噴油孔(42)噴入氣缸中，此時噴油器處于右側噴油嘴工作狀態。
[0026]若此時線圈接頭Π(8)斷電，銜鐵Π (14)在回位彈簧Π (12)彈力作用下回位，球閥Π (20)壓緊釋放節流孔Π (22)，使頂桿控制腔Π (26)內的壓力與針閥壓力腔Π (36)的壓力趨于一致，針閥Π (34)在回位彈簧IV(32)的彈力作用下回位，右側側向噴油孔(41)、右側中心噴油孔(42)被關閉。
[0027]因此，通過接通和斷開線圈接頭1(7)和線圈接頭Π(8)，就可以控制左右兩個噴嘴交替噴油，實現兩次噴霧空間的變化。
【主權項】
1.一種柴油機雙噴油嘴噴油器，可以獨立控制兩個噴油嘴噴油，實現二次噴射中兩次噴油區域的變化，由回油螺栓I(I)、回油螺栓Π (2)、回油道1(3)、回油道Π (4)、鎖緊螺帽I(5)、鎖緊螺帽Π (6)、線圈接頭1(7)、線圈接頭Π (8)、線圈1(9)、線圈Π (10)、回位彈簧I(11)、回位彈簧Π (12)、銜鐵1(13)、銜鐵Π (14)、回油孔1(15)、回油孔Π (16)、進油口(17)、銜鐵控制體(18)、球閥I (19)、球閥Π (20)、釋放節流孔I (21)、釋放節流孔Π (2 2)、充油節流孔I (23)、充油節流孔Π (24)、頂桿控制腔I (25)、頂桿控制腔Π (26)、頂桿I (27)、頂桿Π(28)、油道(29)、頂桿體(30)、回位彈簧111(31)、回位彈簧1￥(32)、針閥1(33)、針閥11(34)、針閥壓力腔1(35)、針閥壓力腔Π (36)、針閥體(37)、螺套(38)、左側側向噴油孔(39)、左側中心噴油孔(40)、右側側向噴油孔(41)、右側中心噴油孔(42)組成，其特征在于，銜鐵控制體(18)內部設置兩個銜鐵控制內腔，兩個銜鐵控制內腔中分別設有銜鐵I (13)、銜鐵Π(14)，左側銜鐵控制內腔下方設有釋放節流孔1(21)連通下部頂桿控制腔1(25)，右側銜鐵控制內腔下方設有釋放節流孔Π (22)連通下部頂桿控制腔Π (26)，銜鐵控制體(18)上部對應兩個銜鐵控制內腔分別連接鎖緊螺帽1(5)、鎖緊螺帽Π (6)，所述鎖緊螺帽I (5)內設置回位彈簧1(11)、線圈1(9)，鎖緊螺帽1(5)外設置回油螺栓1(1)、線圈接頭1(7)，回油螺栓I(I)內有回油道1(3);所述鎖緊螺帽Π (6)內設置回位彈簧Π (12)、線圈Π (10)，鎖緊螺帽Π (6)外設置回油螺栓Π (2)、線圈接頭Π (8)，回油螺栓Π (2)內有回油道Π (4);銜鐵控制體(18)下方通過螺紋連接頂桿體(30)，所述頂桿體(30)內部設置兩個頂桿內腔，兩個頂桿內腔中均設有頂桿和回位彈簧，左側頂桿內腔中回位彈簧ΙΠ(31)套在頂桿1(27)下部，頂桿1(27)上部是頂桿控制腔1(25)，右側頂桿內腔中回位彈簧IV(32)套在頂桿Π (28)下部，頂桿Π(28)上部是頂桿控制腔Π (26);頂桿體18下方通過螺套(38)連接針閥體(37)，針閥體(37)設置左右兩個噴油嘴，左右噴油嘴上分別設置噴油孔，兩個噴油嘴對應兩個針閥內腔，左側針閥內腔中設有針閥1(33)和針閥壓力腔1(35)，右側針閥內腔中設有針閥Π (34)和針閥壓力腔Π (36);兩個頂桿內腔中間設置油道(29)和進油口(17)，油道(29)上部連通頂桿控制腔1(25)和頂桿控制腔Π (26)，油道(29)下部連通針閥壓力腔1(35)和針閥壓力腔Π (36)，進油口( 17)連通油道(29)和進油接頭;左側噴油嘴布置4個Φ 0.15mm噴油孔，其中三個左側側向噴油孔(39)，噴油孔錐角120°，一個左側中心噴油孔(40);右側噴油嘴布置4個Φ0.15mm噴油孔，其中三個右側側向噴油孔(41)，噴油孔錐角120°，一個右側中心噴油孔(42);線圈接頭I (7)通電時，左側噴油嘴上的左側側向噴油孔(39)和左側中心噴油孔(40)噴油，線圈接頭1(7)斷電后，左側側向噴油孔(39)和左側中心噴油孔(40)被關閉，線圈接頭Π (8)通電時，右側噴油嘴上的右側側向噴油孔(41)和右側中心噴油孔(42)噴油，線圈接頭Π (8)斷電后，右側側向噴油孔(41)和右側中心噴油孔(42)被關閉，通過控制線圈接頭I(7)、線圈接頭Π (8)交替通電、斷電，可以實現左右兩個噴油嘴交替噴油，實現兩次噴霧空間的變化。2.根據權利要求1所述的柴油機雙噴油嘴噴油器，其特征在于，所述油道(29)上方連通進油口( 17)和頂桿控制腔I (25)、頂桿控制腔Π (26)，油道(29)下方連通針閥壓力腔I (35)和針閥壓力腔Π (36)。3.根據權利要求1所述的柴油機雙噴油嘴噴油器，其特征在于，所述銜鐵控制體(18)內部設有兩個銜鐵控制內腔，左側銜鐵控制內腔中設有銜鐵I (13)，右側銜鐵控制內腔中設有銜鐵Π (14)，銜鐵控制體(18)上部對應兩個銜鐵控制內腔分別連接鎖緊螺帽1(5)、鎖緊螺帽 Π(6)04.根據權利要求1所述的柴油機雙噴油嘴噴油器，其特征在于，所述頂桿體(30)內部設有兩個頂桿內腔，左側頂桿內腔中回位彈簧ΙΠ(31)套在頂桿1(27)下部，頂桿1(27)上部是頂桿控制腔1(25)，右側頂桿內腔中回位彈簧IV(32)套在頂桿Π (28)下部，頂桿Π (28)上部是頂桿控制腔Π( 26)。5.根據權利要求1所述的柴油機雙噴油嘴噴油器，其特征在于，所述針閥體(37)設置左右兩個噴油嘴，左右噴油嘴上分別設置噴油孔，兩個噴油嘴對應兩個針閥內腔，左側針閥內腔中設有針閥1(33)和針閥壓力腔1(35)，右側針閥內腔中設有針閥Π (34)和針閥壓力腔Π(36)。6.根據權利要求1所述的柴油機雙噴油嘴噴油器，其特征在于，所述針閥體(37)左右兩個噴油嘴上分別設置噴油孔，左右兩個噴油嘴上的噴油孔數可以根據實際情況設置為1-8個不同數量非對稱分布或者相同數量對稱分布。
【文檔編號】F02M51/06GK205478036SQ201620030221
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月13日
【發明人】趙玉祥, 蘇巖, 洪偉, 許允, 解方喜, 李小平, 姜北平, 楊海洋, 楊文海, 代志堯
【申請人】吉林大學