一種發動機正時系統曲軸裝配工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型一種發動機正時系統曲軸裝配工裝，涉及發動機正時系統裝配領域的裝配工裝，包括與曲軸后端配合的曲軸定位連接部，和與之連接的安裝板，還包括與曲軸箱上曲軸箱孔配合的自限位伸縮結構，所述自限位伸縮結構包括伸縮擋軸、導向套和限位套，所述擋軸設置于所述導向套內，所述伸縮擋軸的一端延伸形成限位軸與曲軸箱孔配合，另一端延伸形成連接套桿，所述連接套桿與所述限位套連接，所述限位套與所述導向套之間設有限位連接結構，本實用新型解決了目前的曲軸正時工裝正時位置查找精度低，以及安裝操作調整不便的問題。
【專利說明】
一種發動機正時系統曲軸裝配工裝
技術領域
[0001]本實用新型涉及發動機正時系統裝配領域的裝配工裝;尤其涉及一種發動機正時系統曲軸裝配工裝。
【背景技術】
[0002]目前大多數發動機正時系統中，相位器與凸輪軸之間采用定位銷定位，正時系統裝配時，凸輪軸與相位器的相對位置關系可以確定，只需要將進氣相位器、排氣相位器、曲軸正時鏈輪上的正時標記點分別與鏈條上的正時點對正即可確定發動機的正時。但這種結構的正時系統中，凸輪軸上銷孔的位置公差及相位器上定位銷自身的尺寸公差，都會對正時系統的設計精度有一定影響，所以發動機正時系統設計中出現了凸輪軸與相位器之間無定位銷定位的方式。
[0003]由于凸輪軸與相位器之間無定位銷，相位器與凸輪軸的相對位置關系無法確定，傳統的對正時點的方法已無法滿足這種正時系統的裝配精度要求。
[0004]在CN104493787A中公開了一種對采用伸縮擋軸的方式來實現對曲軸的正時點的找正，但是此種方式過程中會拆卸插銷，操作不便。
[0005]在CN102773818A中公開了一種伸縮式的伸縮擋軸來解決上述操作不便的問題，但是要使伸縮擋軸處于收縮狀態，就必須手握住其支架組件來完成，如此操作過于繁瑣，安裝調整不便。

【發明內容】

[0006]本實用新型的目的在于提供一種發動機正時系統曲軸裝配工裝，來解決目前的曲軸正時工裝正時位置查找精度低，以及安裝操作調整不便的問題。
[0007]—種發動機正時系統曲軸裝配工裝，包括與曲軸后端配合的曲軸定位連接部，和與之連接的安裝板，還包括與曲軸箱上曲軸箱孔配合的自限位伸縮結構，所述自限位伸縮結構包括伸縮擋軸、導向套和限位套，所述伸縮擋軸設置于所述導向套內，所述伸縮擋軸的一端延伸形成限位軸與曲軸箱孔配合，另一端延伸形成連接套桿，所述連接套桿與所述限位套連接，所述限位套與所述導向套之間設有限位連接結構。
[0008]進一步，所述限位連接結構包括位于所述限位套的壁上開設有限位槽與位于所述導向套上設有與所述限位槽配合的限位塊，所述限位槽有兩組，且兩組限位槽的深度不同，且可以切換地與所述限位塊配合控制限位軸伸縮狀態；以限位套上的限位槽與導向套上的限位塊配合定位，結構簡單，在切換兩個導向槽時方便，伸縮狀態選擇簡單。
[0009]進一步，在所述連接套干側的所述導向套上的端部設置有限位臺階，在所述限位軸與所述連接套桿之間設置有導向限位軸肩，在所述限位臺階與所述導向限位軸肩之間設有與之彈性配合的彈簧，所述彈簧套設與所述連接套桿上;彈簧的設置能夠以導向限位軸肩的支撐下，彈性推動導向限位軸肩來對伸縮擋軸進行伸縮狀態的穩定，防止其在外界干擾下回縮。
[0010]進一步，所述曲軸定位連接部包括與曲軸后端上的定位銷孔配合的曲軸鎖止銷；曲軸后端只能繞曲軸軸線轉動，通過兩個曲軸鎖止銷與定位銷孔配合，結構簡單，能構滿足在轉軸曲軸找正時點是，防止安裝板相對于曲軸旋轉。
[0011]進一步，在所述安裝板上開設有與曲軸后端上的導向臺階配合的導向孔;導向孔的開設能使安裝板穿過導向臺階，使安裝板與定位銷孔開設的平面相貼合，縮短了曲軸鎖止銷的長度，同時增大了安裝板與曲軸后端的接觸面積，提高了使用過程中，以安裝板為轉臂，轉動曲軸時的穩定性。
[0012]本實用新型的有益效果為:采用自限位伸縮結構中的伸縮擋軸與曲軸箱上曲軸箱孔配合，此種自限位伸縮結構中的伸縮擋軸能夠在操作過程中，不需要認為持續控制伸縮擋軸的伸縮狀態，如此操作會更方便，對伸縮擋軸的伸縮狀態的控制通過與連接套桿連接的限位套進行調節，調節的狀態的選擇通過限位套與導向套之間設有限位連接結構實現，此種結構的避免了選用杠桿結構來調整伸縮擋軸的伸縮過程中，杠桿施力端對銷軸的作用力方向不斷變化，致使影響伸縮擋軸相對于導向套的內壁之間摩擦會增大，長時間使用會影響其定位精度，本實用新型結構中對伸縮擋軸伸縮狀態的改變，對伸縮擋軸施加的力與其中心軸線同向，伸縮擋軸對導向套內壁的無作用力，因此由于摩擦導致的磨損小，其精度有所保證。
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0014]圖1為本實用新型的局部剖視圖；
[0015]圖2為本實用新型的整體結構示意圖；
[0016]圖3為曲軸后端的結構示意圖；
[0017]圖4為本實用新型的使用裝配示意圖；
[0018]圖中:1_曲軸正時工裝，11-安裝板、111-曲軸鎖止銷、112-導向孔，12-導向套、121-限位臺階、122-導向孔道、123-限位塊，13-伸縮擋軸、131-導向限位軸肩、132-連接套桿、133-彈簧、134-限位軸，14-連接螺栓，15-限位套、152-第一限位槽、153-第二限位槽;2-曲軸后端，21-導向臺階、22-定位銷孔;3-曲軸箱，31-曲軸箱孔。
【具體實施方式】
[0019]參見圖1、2本實用新型曲軸正時工裝，曲軸正時工裝I包括安裝板11，在安裝板11上開設有與導向臺階21配合的導向孔112，在導向孔112的圓周上設置有兩顆與曲軸后端2配合的曲軸鎖止銷111，在安裝板11上還設置有通過連接螺栓14固定連接的導向套12，連接螺栓14有三顆，沿導向套12的中心軸線分布，將導向套12固定在安裝板11上，導向套12內開設有導向孔道122，導向孔道122的出口端與曲軸鎖止銷111凸出方向同向開設，導向孔道122的限位端與曲軸鎖止銷111凸出端相反開設，在與導向孔道122內設置有伸縮擋軸13，伸縮擋軸13的一端沿曲軸鎖止銷111方向延伸并凸出于導向孔道122的出口形成限位軸134，伸縮擋軸13的另一端沿導向孔道122另一方向延伸形成連接套桿132，在連接套桿132與限位軸134的結合處的圓周上凸出有與導向孔道122間隙配合的導向限位軸肩131，在連接套桿132凸出于導向孔道122的限位端，在導向孔道122的限位端處凸有限位臺階121，在限位臺階121與導向限位軸肩131之間的連接套桿132上套接有彈簧133，彈簧133的兩端分別抵合在限位臺階121和導向限位軸肩131上，在連接套桿13 2的末端螺紋連接有限位套15，限位套15與導向套12的外壁軸孔配合，在限位套15與導向套12配合的端部開設有第一限位槽152和第二限位槽153，第一限位槽152比第二限位槽153在限位套15上沿其軸向延伸的深度大，在導向套12的外表壁上凸出有與第一限位槽152或第二限位槽153匹配的限位塊123。
[0020]上述第一限位槽152比第二限位槽153深，第一限位槽152與限位塊123配合，使限位軸134處于收縮狀態，第二限位槽153與限位塊123配合，使得限位軸134處于伸出狀態;二者狀態的選擇是通過轉動限位套15來實現狀態的切換。
[0021]上述方案中是利用位于導向套12上的限位塊123分別與限位套15上的第一限位槽152和第二限位槽153配合實現對伸縮擋軸13的軸向限位；同理，也可以將限位槽開設于導向套12上，將與限位槽配合的限位塊123設置于限位套15上。
[0022]曲軸后端2的結構參見圖3，在曲軸后端2的中心凸出有橫截面為圓形的導向臺階21，以導向臺階21的中心軸線為圓心，在曲軸后端2上凸出導向臺階21的端面上開設有兩個定位銷孔22，兩個定位銷孔22關于導向臺階21的中心軸線中心對稱布置，參見圖4，曲軸安裝于曲軸箱3上，其曲軸的后端位于曲軸箱3的外部，在有曲軸后端2的曲軸箱3的端面上開設有曲軸箱孔31，曲軸箱孔31位于曲軸箱3端面的右上方。
[0023]參見圖4，在正時系統裝配時，首先，利用第一限位槽152與限位塊123配合，使限位軸134處于收縮狀態；其次，操作者先將曲軸正時工裝I上的導向孔112套入到導向臺階21上，利用曲軸鎖止銷111與定位銷孔22配合;再次，繞曲軸轉動曲軸正時工裝I，使伸縮擋軸13與曲軸箱孔31相對應；最后，軸向拉動并轉動限位套15，使限位塊123脫離第一限位槽152，轉動限位套15，實現切換到第二限位槽153與限位塊123配合，使限位軸134處于伸出狀態，繼續轉動曲軸正時工裝I，直至限位軸134與曲軸箱孔31內壁相切停止。
[0024]以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【主權項】
1.一種發動機正時系統曲軸裝配工裝，包括與曲軸后端(2)配合的曲軸定位連接部，和與之連接的安裝板(11)，其特征在于，還包括與曲軸箱(3)上曲軸箱孔(31)配合的自限位伸縮結構，所述自限位伸縮結構包括伸縮擋軸(13)、導向套(12)和限位套(15)，所述擋軸(13)設置于所述導向套(12)內，所述伸縮擋軸(13)的一端延伸形成限位軸(134)與曲軸箱孔(31)配合，另一端延伸形成連接套桿(132)，所述連接套桿(132)與所述限位套(15)連接，所述限位套(15)與所述導向套(12)之間設有限位連接結構。2.如權利要求1所述的發動機正時系統曲軸裝配工裝，其特征在于，所述限位連接結構包括位于所述限位套(15)的壁上開設有限位槽與位于所述導向套(12)上設有與所述限位槽配合的限位塊，所述限位槽有兩組，且兩組限位槽的深度不同，且可以切換地與所述限位塊配合控制限位軸(134)伸縮狀態。3.如權利要求2所述的發動機正時系統曲軸裝配工裝，其特征在于，在所述連接套干側的所述導向套(12)上的端部設置有限位臺階(121)，在所述限位軸(134)與所述連接套桿(132)之間設置有導向限位軸肩(131)，在所述限位臺階(121)與所述導向限位軸肩(131)之間設有與之彈性配合的彈簧(133)，所述彈簧(133)套設與所述連接套桿(132)上。4.如權利要求1所述的發動機正時系統曲軸裝配工裝，其特征在于，所述曲軸定位連接部包括與曲軸后端(2)上的定位銷孔(22)配合的曲軸鎖止銷(111)。5.如權利要求4所述的發動機正時系統曲軸裝配工裝，其特征在于，在所述安裝板(11)上開設有與曲軸后端(2)上的導向臺階(21)配合的導向孔(112)。
【文檔編號】B23P19/12GK205465141SQ201620061082
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月22日
【發明人】李苗娟, 堯瓊林, 陳成, 林宇
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司