一種瀝青路面坑槽修補的結構的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于道路病害處治領域，具體涉及一種瀝青路面坑槽修補的結構。【【背景技術】】
[0002]隨著我國公路交通行業的飛速發展，瀝青路面因其行車舒適、平整度好、施工期短且養護維修簡便而得到廣泛應用，截止2014年底，我國高速公路的總里程已經達到11.195萬公里，其中瀝青路面占比為90%以上。與此同時，瀝青路面也存在著不足之處，在外界環境條件如高溫、多雨季節和行車荷載的耦合作用下，瀝青路面易產生車轍、擁包、坑槽等病害，其中坑槽病害所占比重較大且對路面平整度和行車舒適性、安全性有嚴重的影響，特別是我國超載、大流量交通特點日益明顯，加劇了瀝青路面出現坑槽病害的機率。
[0003]目前，應用于修補坑槽的材料較多，其中冷補技術所用材料最為廣泛的為水泥乳化瀝青混凝土(簡稱CAC修補料)，CAC修補料由水泥、乳化瀝青、砂、石子及外加劑等按照一定配合比配合而成。其彈性模量介于瀝青混合料和水泥混凝土之間，既有瀝青混合料的低溫抗裂性，又有水泥混凝土的高溫穩定性，且常溫條件采用冷拌法即可施工，能耗低，環境影響小。然而由于CAC修補料的彈性模量、線膨脹系數、泊松比等特性與原有路面不同，在環境因素如溫度變化條件下，原有路面與CAC修補料交界面極易產生開裂，路表積水易滲入至交界面，在車輛荷載作用下產生水損害，導致二次破壞；加之坑槽的分散性、小面積、零散施工等施工特點，大型碾壓設備無法使用，而小型設備功率低，壓實度難以控制，特別是修補后邊角難以壓實，當CAC修補料攤鋪并進行振動碾壓時，CAC修補料中的骨料發生相對位移而重新排列，振動碾壓時間過長或過短都容易導致骨料分布不均勻，空隙率增大，用于填充骨料之間的漿料不足，特別是邊角因骨料嵌擠作用阻滯漿料相對移動至邊角，導致邊角空隙率要遠大于其它區域，加之邊角在行車荷載作用下，易產生應力集中現象而加速邊角的斷裂，大幅降低修補結構的整體受力強度；針對修補后壓實度不足的問題，施工現場往往通過增加壓實遍數來提高壓實度，然而隨著壓實遍數的增加，振動碾壓時間相對較長，極易導致坑槽中的CAC修補料出現泌水、離析問題，嚴重影響修補后路面的使用壽命。
【【實用新型內容】】
[0004]本實用新型針對現有技術中存在的問題，提供一種結構穩定的瀝青路面坑槽修補的結構。
[0005]針對以上問題，本實用新型采用的技術方案是:
[0006]包括在待修補的坑槽內自下而上依次設置的土工格柵層、水泥乳化瀝青砂漿層和水泥乳化瀝青混凝土層，土工格柵層、水泥乳化瀝青砂漿層、水泥乳化瀝青混凝土層與待修補的坑槽的內表面之間設置有第一界面粘結劑層。
[0007]進一步地，所述土工格柵層采用塑料格柵或玻璃纖維格柵。
[0008]進一步地，所述水泥乳化瀝青砂漿層厚度為待修補的坑槽總深度的30?40%，坍落度在200?220_之間。
[0009]進一步地，所述水泥乳化瀝青混凝土層的i丹落度在140?160mm之間。
[0010]進一步地，在水泥乳化瀝青混凝土層上設置有碎石層。
[0011]進一步地，所述碎石層包括一半以上體積嵌入水泥乳化瀝青混凝土層中的單層碎石，所述的碎石采用單粒徑碎石，粒徑在2.36?9.5mm之間，撒布量為2.5?5.0Kg/m2，強度等級為一級或二級。
[0012]進一步地，在碎石層上設置有第二界面粘結劑層。
[0013]進一步地，所述第一界面粘結劑層和第二界面粘結劑層的粘結強度均多0.6MPa。
[0014]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果:
[0015]本實用新型在凹凸不平的坑槽底部和四周設置第一界面粘結劑層，以提高土工格柵層、水泥乳化瀝青砂漿層、水泥乳化瀝青混凝土層、碎石層和第二界面粘結劑層與原有路面交界面的粘結強度，起到粘結和過渡的作用，同時具有防水性能；土工格柵層與坑槽底部具有相互摩擦作用，其格柵孔眼對底部凸面的鎖定作用以及格柵肋的被動抗阻作用，三種作用均能充分約束其上層水泥乳化瀝青砂漿層的側向位移，大大提高上層修補結構的穩定性，減弱反射裂縫對其上層修補結構的影響；水泥乳化瀝青砂漿層具有較大的流動性，在振動碾壓作用下可上浮，以補充其上側的水泥乳化瀝青混凝土層骨料之間漿料不足之處，并填充于邊角的空隙中，提高水泥乳化瀝青混凝土層的密實性，降低邊角的空隙率，提高填充率，提高修補材料的強度并與原有路面緊密粘結成一整體受力的結構。
[0016]進一步，本實用新型通過在水泥乳化瀝青混凝土層設置碎石層，可在修補面形成一定構造深度，提高路面的摩阻力，改善路面抗滑性，并與原有路面石料的分布相協調。
[0017]進一步，本實用新型通過在碎石層表面設置第二界面粘結劑層，起到防水和降低碎石剝落的作用。
【【附圖說明】】
[0018]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0019]其中，1-第一界面粘結劑層；2_ 土工格柵層；3_水泥乳化瀝青砂漿層；4_水泥乳化瀝青混凝土層；5_碎石層；6_第二界面粘結劑層。
【【具體實施方式】】
[0020]以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
[0021]參見圖1，本實用新型包括在待修補的坑槽內自下而上依次設置的土工格柵層2、水泥乳化瀝青砂漿層3、水泥乳化瀝青混凝土層4、碎石層5和第二界面粘結劑層6，土工格柵層2、水泥乳化瀝青砂漿層3、水泥乳化瀝青混凝土層4、碎石層5、第二界面粘結劑層6與待修補的坑槽的內表面之間設置有第一界面粘結劑層I。
[0022]坑槽底部呈凹凸狀，第一界面粘結劑層I是在坑槽底部及坑槽槽壁均勻涂抹界面修補劑形成的，起到粘結和過渡的作用；第一界面粘結劑層I和第二界面粘結劑層6的厚度控制在I?5mm，本實用新型中優選2?3mm ;第一界面粘結劑層I和第二界面粘結劑層6均是由粘結強度多0.6MPa的金歐特牌或倍福瑞牌坑槽界面修補劑形成的，其均有優異的粘結性和變形能力，可以提高本實用新型同原有路面的粘結強度，并在受到水平推力和垂直剪力的作用時能夠通過第一界面粘結劑層I的隨同變形來消耗一部分能量，降低水平力和垂直剪力對本實用新型結構的影響，起到過渡作用，第二界面粘結劑層6還可起到防水和降低碎石層5剝落的作用。
[0023]之后在第一界面粘結劑層I上底