輕型純電動客車及其底盤車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及輕型純電動客車及其底盤車架。
【背景技術】
[0002]目前，氣囊底盤車架純電動客車多采用前二后四氣囊結構，即前橋設置兩只氣囊，后橋設置四只氣囊。例如申請號為201020679230.2、授權公告號為CN 201923218 U的中國專利公開的新型承載式電動公交車車架，其底盤車架主要由型材通過焊接方式組成空間桁架結構，包括由前向后依次設置的前段部分、前橋懸架部分、中段部分、后橋懸架部分和后段部分，其中前橋懸架部分采用雙氣囊結構，氣囊上支架連接在凹形鋼梁懸臂架上；后橋懸架為四氣囊結構，氣囊上支架連接在對應設置的后橋懸臂架上，為保證氣囊的穩定安裝，該后橋懸臂架由左、右側縱向支撐梁與前、后橫梁拼焊而成，左、右側縱向支撐梁設置在后橋前豎梁和后橋后豎梁之間，前、后橫梁的左右端分別構成供氣囊上支架對應連接的氣囊上支座。
[0003]采用該底盤車架結構重量輕且結構可靠性好，但是，輕型純電動客車不同于大型純電動客車，因車長較短，若采用前二后四氣囊底盤車架結構，前后氣囊固定部分需要占用較多的空間，會造成電池的安裝空間受限，其所能提供的電量不能完全滿足客戶對續駛里程的要求，同時又使乘客區的空間變得狹小；若將動力電池安裝在車身的頂部，又給電池的充換電和后期檢修帶來不便，更重要的是，整車上部質量的增加會引起整車質心上移，造成整車操穩性和車身骨架上部結構可靠性變差。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種能夠為電池安裝和乘客區提供更多空間的輕型純電動客車，同時，本實用新型還提供了該輕型純電動客車使用的底盤車架。
[0005]本實用新型中輕型純電動客車采用的技術方案是:輕型純電動客車，包括底盤車架和后氣囊，所述底盤車架具有供后氣囊上支架連接的后橋懸架部分，所述后橋懸架部分包括后橋前豎梁、后橋后豎梁和設置在后橋前豎梁與后橋后豎梁之間的左側縱向支撐梁和右側縱向支撐梁，所述后橋前豎梁與后橋后豎梁之間還設有分別與左側縱向支撐梁和右側縱向支撐梁并排布置的左側縱向加強梁和右側縱向加強梁，所述后氣囊設有兩只，所述左側縱向支撐梁和/或左側縱向加強梁上設有供對應的一只后氣囊連接的左側后氣囊上支座，所述右側縱向支撐梁和/或右側縱向加強梁上設有供另一只后氣囊連接的右側后氣囊上支座。
[0006]所述左側縱向加強梁設置在左側縱向支撐梁的右側，所述右側縱向加強梁設置在右側縱向支撐梁的左側，所述左側縱向加強梁與右側縱向加強梁之間連接有橫向加強梁。
[0007]所述左側縱向支撐梁、右側縱向支撐梁與后橋前豎梁和后橋后豎梁之間分別設有加強斜撐。
[0008]所述加強斜撐包括傾斜連接在左、右側縱向支撐梁與對應的后橋前豎梁之間的后橋前斜梁、傾斜連接在左、右側縱向支撐梁與對應的后橋后豎梁之間的后橋后斜梁。
[0009]所述加強斜撐還包括直角三角形形狀的過渡加強板，所述過渡加強板的兩直角邊分別與左、右側縱向支撐梁的橫向側面和對應后橋前豎梁或后橋后豎梁的橫向側面固定連接。
[0010]所述后橋懸架部分的前端底部設有L形加強連接板，所述L形加強連接板具有與后橋懸架部分連接的豎直連接面和用于與底盤車架的中段部分連接的水平連接面。
[0011]本實用新型中一種底盤車架采用的技術方案是:一種底盤車架，所述底盤車架具有供后氣囊上支架連接的后橋懸架部分，所述后橋懸架部分包括后橋前豎梁、后橋后豎梁和設置在后橋前豎梁與后橋后豎梁之間的左側縱向支撐梁和右側縱向支撐梁，所述后橋前豎梁與后橋后豎梁之間還設有分別與左側縱向支撐梁和右側縱向支撐梁并排布置的左側縱向加強梁和右側縱向加強梁，所述左側縱向支撐梁和/或左側縱向加強梁上設有供對應的一只后氣囊連接的左側后氣囊上支座，所述右側縱向支撐梁和右側縱向加強梁上設有供對應的另一只后氣囊連接的右側后氣囊上支座。
[0012]所述左側縱向加強梁設置在左側縱向支撐梁的右側，所述右側縱向加強梁設置在右側縱向支撐梁的左側，所述左側縱向加強梁與右側縱向加強梁之間連接有橫向加強梁。
[0013]所述左側縱向支撐梁、右側縱向支撐梁與后橋前豎梁和后橋后豎梁之間分別設有加強斜撐。
[0014]所述加強斜撐包括傾斜連接在左、右側縱向支撐梁與對應的后橋前豎梁之間的后橋前斜梁、傾斜連接在左、右側縱向支撐梁與對應的后橋后豎梁之間的后橋后斜梁，還包括直角三角形形狀的過渡加強板，所述過渡加強板的兩直角邊分別與左、右側縱向支撐梁的橫向側面和對應后橋前豎梁或后橋后豎梁的橫向側面固定連接。
[0015]本實用新型采用上述技術方案，后橋前豎梁與后橋后豎梁之間設有分別與左側縱向支撐梁和右側縱向支撐梁并排布置的左側縱向加強梁和右側縱向加強梁，左側縱向支撐梁和/或左側縱向加強梁上設有供對應的一只后氣囊連接的左側后氣囊上支座，右側縱向支撐梁和/或右側縱向加強梁上設有供另一只后氣囊連接的右側后氣囊上支座，設置左側縱向加強梁和右側縱向加強梁能夠保證左側后氣囊上支座和右側后氣囊上支座的支撐強度，使得輕型純電動客車的后橋能夠僅設置兩只后氣囊，因此能夠為電池安裝和乘客區提供更多空間，從而能夠增長續駛里程和提升載客能力，提高整車性能，更好地滿足客戶需求。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型一種底盤車架的一個實施例的主視圖；
[0017]圖2是圖1的俯視圖；
[0018]圖3是圖2中底盤車架的中段部分上層的結構示意圖；
[0019]圖4是圖2中底盤車架的中段部分下層的結構示意圖。
[0020]圖中各附圖標記對應的名稱為:1_前段橫梁、2-駕駛區橫梁、3-駕駛區橫梁、4-前橋橫梁、5-前橋橫梁、6-中段上橫梁、7-中段斜撐、81-后橋前豎梁、82-后橋后豎梁，83-后橋橫梁，9-過渡加強板、10-后段斜撐、11-后段橫梁、12-后段斜撐、13-前段橫梁、14-前段縱向推力桿支架、15-前橋橫梁、16-前橋下橫梁、17-中段下橫梁、18-后橋下橫梁、19-后段驅動電機固定支架、20-后段立柱、21-前段縱梁、22-前段橫梁、23-氣囊上托架、24-前氣囊上支座、25-L形加強連接板、261-左側后氣囊上支座、262-右側后氣囊上支座、27-后段縱梁、28-駕駛區縱梁、29-前段斜撐、30-前橋橫梁、31-前橋橫梁、32-前氣囊上支架、33-后段斜撐、34-前橋上橫梁、35-管線路支架上層固定梁、36-中段橫梁、37-中段縱梁、38-后橋上橫梁、39-中段斜撐、40-前橋與中段下層連接處過渡板、41-中段下層縱橫梁連接板、42-中段下層縱橫梁連接板、43-后橋與中段下層連接處過渡板、44-管線路支架下層固定梁、45-中段下層縱梁、46-后橋橫梁、47-后段電池艙防撞梁、481-后橋前斜梁、482-后橋后斜梁、491-左側縱向支撐梁、492-右側縱向支撐梁、493-左側縱向加強梁、494-右側縱向加強梁、495-橫向加強梁、50-前橋斜撐。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型中底盤車架的一個實施例如圖1~圖4所示，是一種長軸距二級踏步結構的輕型純電動客車上的底盤車架，該底盤車架由前到后分為三個總成，分別為前段總成、中段總成和后段總成，其中前段總成分為前段部分和前橋懸架部分，后段總成分為后橋懸架部分和后段部分，中段總成構成底盤車架的中段部分。
[0022]前段部分分為上下兩層，上層和下層均通過薄壁型材焊接而成，上下兩層通過薄壁型材斜撐連接。該部分具體包括前段橫梁1、駕駛區橫梁2、前段橫梁13、前段縱向推力桿支架14、前段縱梁21、前段橫梁22、駕駛區縱梁28、前段斜撐29。前段縱向推力桿支架14用于安裝縱向推力桿，前段部分左下方增加桁架用于固定轉向器固定板，左上方增加桁架用于固定駕駛員座椅。
[0023]前橋懸架部分也分為上下兩層，上層和下層均通過薄壁型材焊接而成，上層桁架高于前段部分的上層桁架，下層桁架與前段部分的上層桁架上平面平齊，上下兩層桁架通過立柱或斜撐連接，下層桁架下面通過薄壁型材斜撐加強，前橋懸架部分左右兩側為型材拼焊的托架，用于固定前氣囊上支座24。該部分具體包括駕駛區橫梁3、前橋橫梁4、前橋橫梁5、前橋橫梁15、前橋下橫梁16、氣囊上托架23、前氣囊上支座24、前橋橫梁30、前橋橫梁31、前氣囊上支架32和前橋斜撐50。
[0024]中段總成也分為上下兩層，上層和下層均通過薄壁型材焊接而成，上下兩層通過薄壁型材立柱或斜撐連接，上下兩層桁架之間形成框架，用于安裝動力電池。該框架由前向后分為第一框架、第二框架和第三框架，第一、二框架橫向貫通無加強型材，電池可以貫通安裝，第三框架靠近中乘客門處斷面有立柱和斜撐加強型材，另一側無加強支撐型材。該總成具體包括中段上橫梁6、中段斜撐7、中段下橫梁17、前橋上橫梁34、管線路支架上層固定梁35、中段橫梁36、中段縱梁37、中段斜撐39、前橋與中段下層連接處過渡