基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置，屬于無線通信技術領域，包括主控芯片、鐵電存儲模塊、6LoWPAN無線模塊、GPRS模塊、SIM模塊、第一防雷擊模塊、GPRS天線、第二防雷擊模塊、無線個人局域網天線、鋰電池管理模塊、鋰電池和太陽能電池板，采用6LoWPAN無線通信技術GPRS/3G/4G無線通信技術，取代了傳統電纜線數據傳輸方式，解決了數據信號利用6LoWPAN無線通信協議進行有效傳輸的問題。
【專利說明】
基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置
技術領域
[0001 ]本實用新型屬于無線通信技術領域。
【背景技術】
[0002]傳統的數據傳輸采用有線連接方式進行，利用電纜線傳遞測試信號，存在著布線復雜、工作繁瑣、信號易受干擾、可靠性低等缺點。無法對布線困難的或者人員無法到達的區域進行監測。
[0003]同時，基于有線技術的信號傳輸，難以自主形成信息網絡，計算能力低、環境適應性差，從部署方式和實施成本上都難以滿足新型交通管理的需要。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的是提供基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置，采用6LoWPAN無線通信技術和GPRS/3G/4G無線通信技術，取代了傳統電纜線數據傳輸方式，解決了數據信號利用6LoWPAN無線通信協議進行有效傳輸的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置，包括主控芯片、鐵電存儲模塊、6LoWPAN無線模塊、GPRS模塊、S頂模塊、第一防雷擊模塊、GPRS天線、第二防雷擊模塊、無線個人局域網天線、鋰電池管理模塊、鋰電池和太陽能電池板，主控芯片包括第一組1 口、第二組1口和第一串口，鐵電存儲模塊與所述第一組1口連接，6LoWPAN無線模塊與所述第二組1 口連接，GPRS模塊與所述第一串口連接；
[0007]GPRS天線與第一防雷擊模塊的輸出端連接，第一防雷擊模塊的輸入端連接所述GPRS模塊，所述GPRS模塊還與S頂模塊連接；
[0008]無線個人局域網天線與第二防雷擊模塊的輸出端連接，第二防雷擊模塊的輸入端與6LoWPAN無線模塊連接；
[0009]鋰電池和太陽能電池板均與鋰電池管理模塊連接，鋰電池管理模塊為所述基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置供電。
[0010]所述主控芯片型號為COTEX M3 O
[0011 ] 所述GPRS天線支持的頻段為GSM900MHz頻段、1800MHz頻段和1900MHz頻段。
[0012]所述無線個人局域網天線支持的頻段為2.4G頻段。
[0013]本實用新型所述的基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置，采用6LoWPAN無線通信技術和GPRS/3G/4G無線通信技術，取代了傳統電纜線數據傳輸方式，解決了數據信號利用6LoWPAN無線通信協議進行有效傳輸的問題;6LoWPAN協議底層采用規定的PHY和MAC，網絡層采用IPv6協議。每個智能傳感設備均具有一個唯一的IP地址，IP地址由全局路由前綴、子網ID和節點的64位接口 ID映射成的8位節點ID組合生成;管理者通過節點的IP地址可實現端到端的通信，構建一種低成本、自組網、自恢復的交通智能無線傳感網絡代替傳統的有線方式，極大地降低了系統建設成本、提高了交通管理水平;本實用新型的電源模塊采用基于太陽能的能源供應技術，從而得到低耗費和高效率的電力輸入;本實用新型采用基于時間表的喚醒(固定的時間表，睡眠鬧鐘、無線電喚醒)機制和觸發喚醒(無線觸發喚醒、振動觸發喚醒)機制，調節傳感器的工作時間；而針對交通行業的特殊性，如在夜間交通流量相對較低，不需要所有的設備都處于工作狀態，因而可采用睡眠喚醒機制來降低能源消耗;本實用新型具有優秀的防雷設計，包括直擊雷防護、電源線路防雷保護、信號線路防雷保護、接地系統;通過對設備提供防雷保護功能，可以有效延長使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的硬件原理圖框圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1所示的基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置，包括主控芯片、鐵電存儲模塊、6LoWPAN無線模塊、GPRS模塊、SIM模塊、第一防雷擊模塊、GPRS天線、第二防雷擊模塊、無線個人局域網天線、鋰電池管理模塊、鋰電池和太陽能電池板，主控芯片包括第一組1口、第二組1口和第一串口，鐵電存儲模塊與所述第一組1口連接，6LoWPAN無線模塊與所述第二組1 口連接，GPRS模塊與所述第一串口連接；
[0016]GPRS天線與第一防雷擊模塊的輸出端連接，第一防雷擊模塊的輸入端連接所述GPRS模塊，所述GPRS模塊還與S頂模塊連接；
[0017]無線個人局域網天線與第二防雷擊模塊的輸出端連接，第二防雷擊模塊的輸入端與6LoWPAN無線模塊連接；
[0018]鋰電池和太陽能電池板均與鋰電池管理模塊連接，鋰電池管理模塊為所述基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置供電。
[0019]所述主控芯片型號為COTEX M3 ο
[0020]所述GPRS天線支持的頻段為GSM900MHz頻段、1800MHz頻段和1900MHz頻段。
[0021]所述無線個人局域網天線支持的頻段為2.4G頻段。
[0022]工作時:GPRS通信模塊讀取主控芯片從串口傳來的數據進行解碼再編碼，然后通GPRS/3G/4G網絡將數據傳輸到上位機服務器;S頂模塊用于讀取S頂卡中的信息，并將S頂卡中的信息傳送給GPRS模塊;6LoWPAN無線模塊將主控芯片準備發送到個人局域網的數據信息進行功率放大后發送，同時接收無線局域網上的數據信息；主控芯片采用ARM芯片，根據6LoWPANe協議標準，對經6LoWPAN無線模塊接收到的無線數據信息進行接收處理，或對待發送的無線數據信息進行發送處理后輸出至6LoWPAN無線模塊，由6LoWPAN無線模塊發送。鐵電存儲模塊用于提供大容量存儲空間，方便用戶設置等一些重要信息的保存。
[0023]本實用新型所述的基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置，采用6LoWPAN無線通信技術GPRS/3G/4G無線通信技術，取代了傳統電纜線數據傳輸方式，解決了數據信號利用6LoWPAN無線通信協議進行有效傳輸的問題；6LoWPAN協議底層采用規定的PHY和MAC，網絡層采用IPv6協議。每個智能傳感設備均具有一個唯一的IP地址，IP地址由全局路由前綴、子網ID和節點的64位接口 ID映射成的8位節點ID組合生成;管理者通過節點的IP地址可實現端到端的通信，構建一種低成本、自組網、自恢復的交通智能無線傳感網絡代替傳統的有線方式，極大地降低了系統建設成本、提高了交通管理水平;本實用新型的電源模塊采用基于太陽能的能源供應技術，從而得到低耗費和高效率的電力輸入;本實用新型采用基于時間表的喚醒(固定的時間表，睡眠鬧鐘、無線電喚醒)機制和觸發喚醒(無線觸發喚醒、振動觸發喚醒)機制，調節傳感器的工作時間；而針對交通行業的特殊性，如在夜間交通流量相對較低，不需要所有的設備都處于工作狀態，因而可采用睡眠喚醒機制來降低能源消耗;本實用新型具有優秀的防雷設計，包括直擊雷防護、電源線路防雷保護、信號線路防雷保護、接地系統;通過對設備提供防雷保護功能，可以有效延長使用壽命。
【主權項】
1.基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置，其特征在于:包括主控芯片、鐵電存儲模塊、6LoWPAN無線模塊、GPRS模塊、SIM模塊、第一防雷擊模塊、GPRS天線、第二防雷擊模塊、無線個人局域網天線、鋰電池管理模塊、鋰電池和太陽能電池板，主控芯片包括第一組1口、第二組1口和第一串口，鐵電存儲模塊與所述第一組1口連接，6LoWPAN無線模塊與所述第二組1 口連接，GPRS模塊與所述第一串口連接； GPRS天線與第一防雷擊模塊的輸出端連接，第一防雷擊模塊的輸入端連接所述GPRS模塊，所述GPRS模塊還與S頂模塊連接； 無線個人局域網天線與第二防雷擊模塊的輸出端連接，第二防雷擊模塊的輸入端與6LoWPAN無線模塊連接； 鋰電池和太陽能電池板均與鋰電池管理模塊連接，鋰電池管理模塊為所述基于6LoWPAN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置供電。2.如權利要求1所述的基于6LoWP AN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置，其特征在于:所述主控芯片型號為COTEX M3 ο3.如權利要求1所述的基于6LoWP AN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置，其特征在于:所述GPRS天線支持的頻段為GSM900MHZ頻段、1800MHz頻段和1900MHz頻段。4.如權利要求1所述的基于6LoWP AN技術的交通智能無線中心傳輸節點裝置，其特征在于:所述無線個人局域網天線支持的頻段為2.4G頻段。
【文檔編號】H04B1/40GK205647517SQ201620433186
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月12日
【發明人】曹曉原, 晏新宇, 楊融, 李利軍, 姚海波, 洪衛星
【申請人】南京智行信息科技有限公司