一種降低網絡終端能耗的方法及裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及移動互聯網和自動化信息處理技術領域，尤其設及一種降低網絡終端 能耗的方法及裝置。
【背景技術】
[0002] 車聯網，就是W車輛作為一個終端，將終端與服務端互相連接起來組成網絡。目前 車聯網發展的基本目標是實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進 行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供 綜合服務的一種無線網絡。
[0003] M2M(Machine To Machine,機器到到機器)平臺是指W移動網絡運營商的無線網 絡為平臺，采用多種傳輸方式，通過特種行業終端，服務于行業用戶機器到機器的無線數據 傳輸業務。目前的M2M的無線網絡監控系統架構如圖1所示，主要包括車聯網M2M終端、M2M平 臺、服務平臺和數據分析平臺四層架構。M2M終端主要負責無線網絡數據實時采集并打包上 傳至M2M平臺的CM模塊。CM作為自適配的終端接入模塊，具備設備連接管理、快速鑒權接入、 協議解析功能的功能。向上由SRP模塊與外部多個系統對接，接入各類車聯網信息服務、車 主線下服務、定位和導航服務等，并最終由服務平臺統一封裝為車聯網對外提供的標準服 務。用戶可通過M2M提供的操作臺進行終端查看和編輯、數據包收/發管理。數據分析平臺主 要基于M2M平臺開放的車聯網無線網絡和定位等數據，進行通信鏈路監測、網絡弱覆蓋和丟 包分析等。
[0004] 目前，網絡終端通常采用車載電源，因此能量節約很重要。很多研究都專注于功能 實現，數據上報通常設定固定時間間隔，針對城市交通擁堵經常會出現塞車情況，此時采用 設置的間隔時間進行無線網絡感知數據和位置數據的獲取并上報，容易出現連續采樣的無 線網絡數據和位置數據變化很小或無變化。而且，位置數據包括經度、締度和時間等信息， 一般在35字節左右;無線網絡數據包括小區編號、信號強度、信干噪比等，一般在30左右字 節左右;車況終端數據包一般在55字節左右。如采用連續周期遠程傳輸數據會造成很大的 能量浪費且信道占用。
[0005] 綜上所述，目前網絡終端主要存在的問題是網絡終端通常設定固定時間間隔，造 成的網絡終端耗能大，且網絡終端信道占用過多的問題。

【發明內容】

[0006] 本發明提供一種降低網絡終端能耗的方法及裝置，用W解決現有技術中網絡終端 通常設定固定時間間隔，造成的網絡終端耗能大，且網絡終端信道占用過多的問題。
[0007] 本發明實施例提供一種降低網絡終端能耗的方法，包括：網絡終端根據采樣數據 中的車輛位置數據W及無線網絡測試數據，確定本次采樣數據的聯合數據傳輸評估值;若 所述聯合數據傳輸評估值不小于預設闊值，則所述網絡終端將所述本次采樣數據上報至數 據平臺。
[0008] 本發明實施例中，網絡終端在確定本次采樣數據的聯合數據傳輸評估值不小于預 設闊值時，網絡終端才會上報數據，減少了上報數據的次數，有效的降低了網絡終端的能 耗，并且通過減少上報次數減少了對傳輸信道的占用，解決了現有技術中網絡終端通常設 定固定時間間隔，造成的網絡終端耗能大，且網絡終端信道占用過多的問題。
[0009] 進一步地，所述網絡終端確定本次采樣數據的聯合數據傳輸評估值，包括：
[0010] 所述網絡終端根據本次采集到的車輛位置數據W及所述網絡終端保存的歷史車 輛位置數據確定車輛位置變化量；
[0011] 所述網絡終端根據本次采集到的無線網絡測試數據W及所述網絡終端保存的歷 史無線網絡測試數據確定無線網絡測試數據變化量；
[0012] 所述網絡終端根據所述車輛位置變化量W及所述無線網絡測試數據變化量，確定 所述采樣數據的聯合數據傳輸評估值。
[0013] 本發明上述實施例中，網絡終端利用車輛位置變化量W及無線網絡測試數據變化 量來確定采樣數據的聯合數據傳輸評估值，利用兩個變化量指標綜合評估采樣數據是否符 合上報數據的標準，防止出現在車輛擁堵的情況下或者無線網絡信號幾乎無變化的情況 下，車輛網終端仍然上報采樣數據而造成的網絡終端耗能大，且網絡終端信道占用過多的 問題。
[0014] 進一步地，所述網絡終端根據W下公式確定采樣數據的聯合數據傳輸評估值：
[0015] P(Gi，Wi)=a ? AGi+(l-a) ? AWi
[0016] 其中，P(Gi，Wi)表示所述采用數據的聯合數據傳輸評估值，a表示可變權重值，AGi 表示車輛位置變化量，AWi表示無線網絡測試數據的變化量，i表示第i次數據采樣。
[0017] 本發明實施例中，采樣數據的聯合數據傳輸評估值可W根據上式進行計算，對車 輛位置變化量與無線網絡測試數據變化量進行加權計算，可W更加科學計算采樣數據的聯 合數據傳輸評估值。
[0018] 進一步地，所述網絡終端根據W下公式確定車輛位置變化量：
[0020] 其中，AGi表示車輛位置變化量，巧表示第一變化率常數，約的取值范圍為大于1 的正數，Gx,1表示所述網絡終端在第i次采集到的車輛位置的橫坐標值，Gy,1表示所述網絡終 端在第i次采集到的車輛位置的縱坐標值，i表示第i次數據采樣。
[0021] 本發明實施例中，利用上式確定車輛位置變化量，車輛位置變化量可W綜合保存 的歷史位置與本次采樣數據的車輛位置進行計算，保證了在車輛發生擁塞的狀態下，車輛 變化量不變，計算出的采樣數據的聯合數據傳輸評估值小于預設闊值，不需要上報數據，只 有車輛位置變化量發生改變時，才需要上報數據。
[0022] 進一步地，所述網絡終端根據W下公式確定無線網絡測試數據變化量：
[0024]其中，AWi表示無線網絡測試數據變化量，Wi表示所述網絡終端網絡終端在第i次 采集到的無線網絡測試數據，媽表示第二變化率常數，獲的取值范圍為正數，i表示第i次 數據采樣。
[0025] 本發明實施例中，利用上式確定無線網絡測試數據變化量，無線網絡測試數據變 化量可W綜合保存的歷史無線網絡測試數據與本次采樣數據的無線網絡測試數據進行計 算，保證了在無線網絡數據不變的狀態下，計算出的采樣數據的聯合數據傳輸評估值小于 預設闊值，不需要上報數據，只有無線網絡測試數據變化量發生改變時，才需要上報數據。
[0026] 進一步地，所述網絡終端根據本次采集到的無線網絡測試數據W及所述網絡終端 保存的歷史無線網絡測試數據確定無線網絡測試數據變化量之前，還包括：
[0027] 所述網絡終端確定本次采集到的所述無線網絡測試數據符合運營商網絡質量設 定要求。
[0028] 本發明上述實施例中，需要確定采集的無線網絡測試數據是否符合運營商網絡質 量設定要求，若符合，則進行采樣數據的聯合數據傳輸評估值，保證了數據的準確性W及最 后計算出的聯合數據傳輸評估值的準確性。
[0029] 進一步地，所述網絡終端將本次所述采樣數據上報至數據平臺，還包括：
[0030] 所述網絡終端將上一次上報采樣數據之后得到的未上報的特定采樣數據上報至 數據平臺；
[0031] 其中，所述特定采樣數據為對應的聯合數據傳輸評估值小于預設闊值的采樣數 據。
[0032] 本發明上述實施例中，網絡終端在計算本次采樣數據的聯合數據傳輸評估值不小 于預設闊值后，將本次采樣數據上報至數據平臺，還將在上一次上傳之后得到的采樣數據 的聯合數據傳輸評估值小于預設闊值的特定數據上報至數據平臺，保證了采樣數據的完整 性。
[0033] 進一步地，所述網絡終端根據本次采集到的車輛位置數據W及所述網絡終端保存 的歷史車輛位置數據確定車輛位置變化量，還包括：
[0034] 若所述網絡終端確定所述車輛位置變化量在設定時長未發生變化，則所述網絡終 端停止采集數據。
[0035] 本發明上述實施例中，若車輛位置變化量長時間未發生變化，即可能出現大規模 擁堵，此時網絡終端停止采集數據，降低了網絡終端的能耗。
[0036] 進一步地，所述網絡終端停止采集數據后，還包括：
[0037] 若所述網絡終端檢測到車輛位置變化，則所述網絡終端開始進行數據采集。
[0038] 本發明上述實施例中，當車輛位置開始發生變化時，網絡終端開始數據采集，保證 了采集數據的連續性與準確性。
[0039] 本發明還提供一種終端能效優化控制裝置，包括：
[0040] 確定單元，用于根據采樣數據中的車輛位置數據W及無線網絡測試數據，確定本 次采樣數據的聯合數據傳輸評估值；
[0041] 上報單元，用于若所述聯合數據傳輸評估值不小于預設闊值，則將所述本次采樣 數據上報至數據平臺。
[0042] 進一步地，所述確定單元，還用于：
[0043] 根據本次采集到的車輛位置數據W及所述網絡終端保存的歷史車輛位置數據確 定車輛位置變化量；
[0044] 根據本次采集到的無線網絡測試數據W及所述網絡終端保存的歷史無線網絡測 試數據確定無線網絡測試數據變化量；
[0045] 根據所述車輛位置變化量W及所述無線網絡測試數據變化量，確定所述采樣數據 的聯合數據傳輸評估值。
[0046] 進一步地，所述確定單元，還用于：
[0047] 根據W下公式確定采樣數據的聯合數據傳輸評估值：<