一種電動汽車智能充電系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于電動車領域，尤其涉及一種電動汽車智能充電系統，發射系統感應充電結構、控制器、動力設備設置在電動汽車本體上，感應充電結構通過控制器和電路與動力設備連接，感應充電結構包括二次線圈、電壓處理電路和電池，感應充電結構與設置在感應充電站的發射系統相匹配，感應充電發射結構包括電源、整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路和一次線圈，所述反充電裝置與所述控制器連接，一次線圈通過整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路與電源連接以形成高頻交變磁通，二次線圈通過耦合高頻交變磁通獲取感應電動勢通過電壓處理電路為電池供電。本實用新型的有益效果：具有感應充電結構，實現電隔離，更加安全方便，反充電裝置提高了車輛行駛的安全性能，提高了單次充電行駛里程，延長了電池的使用壽命。
【專利說明】
一種電動汽車智能充電系統
技術領域
[0001 ]本實用新型屬于電動車領域，尤其涉及一種電動汽車智能充電系統。
【背景技術】
[0002]電動車通過電池帶動電機轉動，進而使電動車車輪轉動而行駛。電動車具有環保、經濟的優點，但是電池單次充電行駛里程短、電池使用壽命較短的問題也給電車的使用帶來了不便。另外，電動自行車行駛的安全性也是衡量電動車性能的一個指標。
【實用新型內容】
[0003]為要解決的上述問題，本實用新型提供一種電動汽車智能充電系統。
[0004]本實用新型的技術方案:一種電動汽車智能充電系統，包括電動汽車本體、感應充電結構、動力設備、控制器、感應充電發射結構和反充電裝置，所述感應充電結構、所述控制器、所述動力設備設置和反充電裝置在電動汽車本體上，所述感應充電結構通過所述控制器和電路與所述動力設備連接，所述感應充電結構包括二次線圈、電壓處理電路和電池，所述感應充電結構與設置在感應充電站的發射系統相匹配，所述感應充電發射結構包括電源、整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路和一次線圈，所述一次線圈通過所述整流濾波電路、所述高頻逆變器、所述補償電路與所述電源連接以形成高頻交變磁通，所述二次線圈通過耦合所述高頻交變磁通獲取感應電動勢通過所述電壓處理電路為電池供電。
[0005]所述反充電裝置與所述電池連接，所述反充電裝置設置在所述電動汽車本體的支架上。
[0006]所述反充電裝置包括電源開關、磁電式車速傳感器、反充電控模塊、第一剎車開關、第二剎車開關、繼電器、交流發電機、整流器，所述反充電控模塊設置在所述控制器內，所述電池的正極與所述電源開關的常閉端口、所述第一剎車開關的常閉端口、所述第二剎車開關的常閉端口、所述繼電器吸能線圈的一端、所述繼電器開關的常閉端口、所述整流器的輸出端連接，所述電池的負極接地;所述電源開關的常開端口、所述第一剎車開關的常開端口、所述第二剎車開關的常開端口、所述繼電器吸能線圈的另一端分別與所述反充電控模塊連接，所述反充電控模塊的接地端接地;所述繼電器開關的常開端口與交流發電機的勵磁繞組相連，所述交流發電機的輸出端與整流器的輸入端相連，交流發電機的接地端接地。
[0007]所述磁電式車速傳感器與所述反充電控模塊信號輸入端口連接。
[0008]本實用新型的有益效果:設計合理，具有感應充電結構，實現電隔離，更加安全方便，反充電裝置提高了車輛行駛的安全性能，提高了單次充電行駛里程，延長了電池的使用壽命O
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖2是本實用新型的結構框圖。
[0011]圖3是本實用新型的感應充電結構和感應充電發射結構的結構框圖。
[0012]圖4是本實用新型的感應充電結構和感應充電發射結構的電路圖。
[0013]圖5是本實用新型的反充電裝置的電路圖
[0014]圖中，1、電源開關，2、磁電式車速傳感器，3、第一剎車開關，4、第二剎車開關，5、繼電器，6、交流發電機，7、整流器，8、反充電控模塊，9、電動汽車本體，10、感應充電結構，11、動力設備，12、控制器，13、感應充電發射結構，14、反充電裝置
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型的一種【具體實施方式】做出說明。
[0016]本實用新型涉及一種電動汽車智能充電系統，包括電動汽車本體9、感應充電結構10、動力設備11、控制器12、感應充電發射結構13和反充電裝置14，感應充電結構10、控制器12、動力設備設置11和反充電裝置14在電動汽車本體9上，感應充電結構10通過控制器12和電路與動力設備11連接，感應充電結構10包括二次線圈、電壓處理電路和電池，感應充電結構與設置在感應充電站的感應充電發射結構13相匹配，感應充電發射結構13包括電源、整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路和一次線圈，一次線圈通過整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路與電源連接以形成高頻交變磁通，二次線圈通過耦合高頻交變磁通獲取感應電動勢通過電壓處理電路為電池供電。
[0017]反充電裝置14與電池連接，反充電裝置設置在電動汽車本體的支架上。
[0018]反充電裝置14包括電源開關1、磁電式車速傳感器2、第一剎車開關3、第二剎車開關4、繼電器5、交流發電機6、整流器7和反充電控模塊8，反充電控模塊8設置在控制器12內，電池的正極與電源開關I的常閉端口、第一剎車開關3的常閉端口、第二剎車開關4的常閉端口、繼電器5吸能線圈的一端、繼電器5開關的常閉端口、整流器7的輸出端連接，電池的負極接地;電源開關I的常開端口、第一剎車開關3的常開端口、第二剎車開關4的常開端口、繼電器5吸能線圈的另一端分別與反充電控模塊8連接，反充電控模塊8的接地端接地;繼電器8開關的常開端口與交流發電機6的勵磁繞組相連，交流發電機6的輸出端與整流器7的輸入端相連，交流發電機6的接地端接地。
[0019]磁電式車速傳感器2與反充電控模塊8信號輸入端口連接。
[0020]電源為三相工頻電源，經過整流濾波電路之后所獲得的直流電在高頻逆變器中進行高頻逆變，所產生的高頻交變電流在經過補償電路之后注入一次線圈，在鄰近空間中產生高頻交變磁通，二次線圈通過耦合高頻交變磁通來獲取感應電動勢，在經過電壓處理電路適當的電能參數調節之后，即可電池13提供電能。
[0021]電源經過整流濾波電路之后所獲得的直流電，直流電壓源Ud經過功率開關管31_54組成的高頻逆變器進行高頻逆變之后，向諧振槽注入高頻交變電流，諧振槽由Lp1、Cp1、Lp及Cp所構成，其中Lp為一次線圈的自感，Cp為補償電容，LP1、CP為諧振槽諧振器件，通過合理選取諧振槽器件的參數，可在一次線圈中獲得大小恒定的正弦高頻電流，LsS二次線圈的自感，M為一次線圈與二次線圈之間的互感，其大小主要由一次線圈與二次線圈的自感大小、氣隙距離所決定。Cs為二次線圈的補償電容，可有效提高系統傳輸功率的能力。Req為充電電池的等效阻抗。
[0022]反充電裝置14包括電源開關1、磁電式車速傳感器2、第一剎車開關3、第二剎車開關4、繼電器5、交流發電機6、整流器7和反充電控模塊8，反充電控模塊設置在控制器內，電池的正極與電源開關的常閉端口、第一剎車開關的常閉端口、第二剎車開關的常閉端口、繼電器吸能線圈的一端、繼電器開關的常閉端口、整流器的輸出端連接，電池的負極接地；電源開關的常開端口、第一剎車開關的常開端口、第二剎車開關的常開端口、繼電器吸能線圈的另一端分別與反充電控模塊連接，反充電控模塊的接地端接地;繼電器開關的常開端口與交流發電機的勵磁繞組相連，交流發電機的輸出端與整流器的輸入端相連，交流發電機的接地端接地。磁電式車速傳感器與反充電控模塊信號輸入端口連接。
[0023]使用例:充電板被埋在地下，感應式充電發射結構13設置在充電板內，比如在自家停放汽車的車道下，感應充電發射結構13包括電源、整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路和一次線圈，當汽車停放在充電板上方時，電能會以交流電的形式從充電板直接傳給汽車的感應接收器，感應充電結構10通過控制器和電路與動力設備連接，感應充電結構包括二次線圈、電壓處理電路和電池，二次線圈設置在感應接收器內，然后在電動汽車本體9內的電壓處理電路中轉變為直流，給電動汽車本體9汽車的電池完成充電，它的先進之處在于整個充電過程都不需要汽車與充電板的直接接觸，將極大地降低充電時間，電動汽車本體9在電池完全放電的情況下，給24千瓦時大小的電池組完全充電，預計僅用一小時二十分鐘。
[0024]反充電裝置14包括電源開關1、磁電式車速傳感器2、第一剎車開關3、第二剎車開關4、繼電器5、交流發電機6、整流器7和反充電控模塊8，反充電控模塊8為單片機，磁電式車速傳感器2與單片機的信號輸入端口連接，磁電式車速傳感器2安裝在電動汽車本體9車輪上，將車輪的轉速信號變成電信號向反充電控模塊8輸送車速信號；第一剎車開關、第二剎車開關安裝在相應剎車結構上，為常開開關，當剎車結構時，開關閉合。當電源開關I閉合時，反充電控模塊8進入工作狀態。這時如車速低于某一設定車速，且第一剎車開關、第二剎車開關都未閉合，則反充電裝置不工作。當電源開關2閉合，如車速高于某一設定車速，或前、后剎車開關一個及以上制動剎車時，控制器即會控制繼電器5的端子搭鐵使繼電器線圈電路形成回路，繼電器開關吸合，接通交流發電機6的勵磁電路，發電機發電，將車輛的部分動能轉化為電能，實現反充電。
[0025]以上對本實用新型的一個實例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。
【主權項】
1.一種電動汽車智能充電系統，包括電動汽車本體、感應充電結構、動力設備、控制器、感應充電發射結構和反充電裝置，所述感應充電結構、所述控制器、所述動力設備設置和反充電裝置在電動汽車本體上，所述感應充電結構通過所述控制器和電路與所述動力設備連接，所述反充電裝置與所述控制器連接，所述感應充電結構包括二次線圈、電壓處理電路和電池，所述感應充電結構與設置在感應充電站的感應充電發射結構相匹配，所述感應充電發射結構包括電源、整流濾波電路、高頻逆變器、補償電路和一次線圈，所述一次線圈通過所述整流濾波電路、所述高頻逆變器、所述補償電路與所述電源連接以形成高頻交變磁通，所述二次線圈通過耦合所述高頻交變磁通獲取感應電動勢通過所述電壓處理電路為電池供電。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車智能充電系統，其特征在于所述反充電裝置與所述電池連接，所述反充電裝置設置在所述電動汽車本體的支架上。3.根據權利要求1所述的一種電動汽車智能充電系統，其特征在于所述反充電裝置包括電源開關、磁電式車速傳感器、第一剎車開關、第二剎車開關、繼電器、交流發電機、整流器、反充電控模塊，所述反充電控模塊設置在所述控制器內，所述電池的正極與所述電源開關的常閉端口、所述第一剎車開關的常閉端口、所述第二剎車開關的常閉端口、所述繼電器吸能線圈的一端、所述繼電器開關的常閉端口、所述整流器的輸出端連接，所述電池的負極接地;所述電源開關的常開端口、所述第一剎車開關的常開端口、所述第二剎車開關的常開端口、所述繼電器吸能線圈的另一端分別與所述反充電控模塊連接，所述反充電控模塊的接地端接地;所述繼電器開關的常開端口與交流發電機的勵磁繞組相連，所述交流發電機的輸出端與整流器的輸入端相連，交流發電機的接地端接地。4.根據權利要求1所述的一種電動汽車智能充電系統，其特征在于所述磁電式車速傳感器與所述反充電控模塊信號輸入端口連接。
【文檔編號】H02J7/02GK205453251SQ201521104483
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月24日
【發明人】莫洪波
【申請人】天津微旋風科技有限公司