一種電機懸置支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及動力電池技術領域，特別涉及一種電機懸置支架。
【背景技術】
[0002]現有技術中電動汽車的電機懸掛支架包括支座01和與支座01連接的支撐板02，支座01與車身縱梁03焊接連接，支撐板02 —端與支座01通過螺栓連接，另一端與電機連接。為了保證電機懸掛支架的剛度和使用強度，現有技術中的支撐板02 —般采用實體結構，支撐板02實體結構的設計造成懸掛支架的質量較大，另外，支撐板02各處厚度相同，支撐板02與電機連接的一端受力最大，支撐板02各處的厚度均與受力最大的一端的厚度相同，但是靠近支座01的一端承受的力相對較小，不需要將靠近支座01—側的支撐板設計的太厚，因此存在過度設計，造成材料利用率低。
[0003]因此，如何減輕支撐板的質量，且避免過度設計，提高材料的利用率，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供了一種電機懸掛支架，以減輕支撐板的質量，且避免過度設計，提高材料的利用率。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]一種電機懸置支架，包括支座和與所述支座配合的支撐板，所述支撐板一端通過第一螺栓與所述支座連接，另一端通過第二螺栓與電機連接，所述支撐板上開設有與所述第一螺栓配合的第一螺栓孔，以及與所述第二螺栓配合的第二螺栓孔，所述支撐板自第二螺栓孔至第一螺栓孔厚度逐漸變薄，且所述支撐板靠近所述支座的一端的高度較遠離所述支座一端的高度高。
[0007]優選的，在上述電機懸置支架中，所述支撐板靠近所述第二螺栓孔的位置設置有減重孔。
[0008]優選的，在上述電機懸置支架中，所述減重孔的個數為兩個。
[0009]優選的，在上述電機懸置支架中，所述支撐板位于兩個所述減重孔之間的端面上設置有加強筋。
[0010]優選的，在上述電機懸置支架中，所述支撐板靠近所述第一螺栓孔的位置設置有減重槽，所述減重槽的開口端朝向所述支撐板的下端面。
[0011]優選的，在上述電機懸置支架中，所述支撐板上開設所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔的位置設置有圓柱凸臺。
[0012]從上述技術方案可以看出，本實用新型提供的電機懸置支架包括支座和支撐板，現有技術中的支撐板整體厚度相同，本方案中支撐板靠近第二螺栓孔位置的支撐板的厚度大，靠近第一螺栓孔位置的支撐板的厚度小，本方案中根據支撐板兩端的受力情況對支撐板的厚度進行調整。支撐板靠近第二螺栓孔的位置受力大，為了保證其支撐強度，靠近第二螺栓孔位置的支撐板厚度與現有技術中的支撐板厚度相近，靠近第一螺栓孔的位置支撐板承受的力小，可以適當減小靠近第一螺栓孔位置的支撐板的厚度。本方案提供的電機懸掛支架的支撐板的整體厚度相對于現有技術中的支撐板厚度薄，從而降低了支撐板的質量，也就降低了電機懸掛支架的質量，且支撐板的厚度是根據受力情況進行設計的，因此保證了材料的利用率，減少了過度設計。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為現有技術提供的電機懸掛支架的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例提供的支撐板的等軸視圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例提供的支撐板的側視圖；
[0017]圖4為本實用新型實施例提供的支撐板的俯視圖；
[0018]圖5為本實用新型實施例提供的支撐板的等軸視圖。
[0019]01、支座，02、支撐板，03、車身縱梁，1、支撐板，2、減重孔，3、減重槽。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型公開了一種電機懸掛支架，以減輕支撐板的質量，且避免過度設計，提高材料的利用率。
[0021 ] 下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]請參閱圖1-圖5，圖1為現有技術提供的電機懸掛支架的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的支撐板的等軸視圖；圖3為本實用新型實施例提供的支撐板的側視圖；圖4為本實用新型實施例提供的支撐板的俯視圖；圖5為本實用新型實施例提供的支撐板的等軸視圖。
[0023]本實用新型公開了一種電機懸置支架，包括支座和與支座配合的支撐板1，支撐板I 一端通過第一螺栓與支座連接，另一端通過第二螺栓與電機連接，支撐板I上開設有與第一螺栓配合的第一螺栓孔，以及與第二螺栓配合的第二螺栓孔，支座與車身縱梁焊接連接；支撐板I的受力情況與懸臂梁類似，靠近第一螺栓孔的位置相當于懸臂的自由端，靠近第二螺栓孔的位置相當于懸臂的固定端，固定端(即靠近第二螺栓孔的位置)承受的力大，自由端(即靠近第一螺栓孔的位置)承受的力小，為了減少過度設計，可以對支撐板I進行減重設計:為了保證支撐板I的支撐強度，靠近第二螺栓孔的位置的支撐板I的厚度需要與現有技術中支撐板的厚度相近；由于靠近第一螺栓孔的位置的支撐板I的承受的力小，因此可以適當減小此處支撐板I的板厚。
[0024]現有技術中的支撐板為等厚支撐板，整體厚度與受力最大的第二螺栓孔位置處的厚度相同，但是靠近第一螺栓孔位置的支撐板承受的力相對與靠近第二螺栓孔位置處承受的力小，不需要將靠近第一螺栓孔處的支撐板的厚度設計太厚，因此存在過度設計，造成了材料的利用率降低；本方案提供的支撐板I自第二螺栓孔至第一螺栓孔厚度逐漸變薄，對支撐板I進行了減重設計后，相對于現有技術中等厚設計的支撐板其材料的使用量減少，實現了支撐板質量的減輕，從而電機懸掛支架的質量也相對減輕，另外，支撐板I的厚度是根據受力情況進行設計的，從而在一定程度上減少了過度設計，沒有材料的浪費，提高了材料的利用率。
[0025]支撐板I的厚度均勻過度，表面平滑，且支撐板I靠近支座I的一端的高度較遠離支座I 一端的高度高，即支撐板I整體為臺階狀，且支撐板I的臺階壁為平滑的圓弧形，此種形狀與電機的形狀適配，能夠保證電機與支撐板I的穩定連接，需要說明的是此處的高度是以車體為參照，靠近車體的頂端的一側較遠離車體頂端一側的高度高。
[0026]為了進一步減輕支撐板I的質量，支撐板I靠近第二螺栓孔的位置設置有減重孔2，減重孔2在開設過程中其位置和尺寸需要考慮到支撐板I的強度要求，減重孔2的形狀可以為圓形、矩形、菱形、扇形或者橢圓形，或者為其他形狀。為了達到支撐板I減重的目的，也可以在支撐板I上開設減重槽。
[0027]為了進一步優化上述技術方案，在本實用新型的一具體實施例中，減重孔2的個數根據具體的需要進行設計，為了降低開設減重孔的勞動強度同時保證減重效果，優選的，將減重孔2的個數設計為2個。
[0028]為了保證兩個減重孔2之間支撐板I的強度，支撐板I位于兩個減重孔2之間的端面上設置有加強筋5。
[0029]為了進一步優化上述技術方案，在本實用新型的一具體實施例中，支撐板I靠近第一螺栓孔的位置設置有減重槽3，減重槽3的開口端朝向支撐板I的下端面，此處的下端面為與車體頂端相背的一側。由于上端面需要承受壓力，為了保證支撐板I的使用強度，選擇在支撐板I的下端面開設減重槽3。
[0030]為了增加螺栓安裝的接觸面積，防止螺栓夾緊力不足，支撐板I上開設第一螺栓孔和第二螺栓孔的位置設置有圓柱凸臺。
[0031]為了保證支撐板I的工藝可實現性，減小結構在受載情況下的應力集中現象，在支撐板I各面相交的邊界區域設置工藝圓角。
[0032]本實用新型提供的電機懸掛支架較現有技術中的支架質量減輕50.1%，且能夠滿足各種工況下的應力要求，且本實用新型提供的電機懸掛支架具有外形美觀、工藝精巧和性能可靠的特點。
[0033]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種電機懸置支架，包括支座和與所述支座配合的支撐板(I)，所述支撐板(I) 一端通過第一螺栓與所述支座連接，另一端通過第二螺栓與電機連接，所述支撐板(I)上開設有與所述第一螺栓配合的第一螺栓孔，以及與所述第二螺栓配合的第二螺栓孔，其特征在于，所述支撐板(I)自第二螺栓孔至第一螺栓孔厚度逐漸變薄，且所述支撐板(I)靠近所述支座的一端的高度較遠離所述支座一端的高度高。
2.根據權利要求1所述的電機懸置支架，其特征在于，所述支撐板(I)靠近所述第二螺栓孔的位置設置有減重孔(2)。
3.根據權利要求2所述的電機懸置支架，其特征在于，所述減重孔(2)的個數為兩個。
4.根據權利要求3所述的電機懸置支架，其特征在于，所述支撐板(I)位于兩個所述減重孔(2)之間的端面上設置有加強筋。
5.根據權利要求1所述的電機懸置支架，其特征在于，所述支撐板(I)靠近所述第一螺栓孔的位置設置有減重槽(3)，所述減重槽(3)的開口端朝向所述支撐板(I)的下端面。
6.根據權利要求1所述的電機懸置支架，其特征在于，所述支撐板(I)上開設所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔的位置設置有圓柱凸臺。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電機懸置支架包括支座和支撐板，現有技術中的支撐板整體厚度相同，本方案中支撐板靠近第二螺栓孔位置的支撐板的厚度大，靠近第一螺栓孔位置的支撐板的厚度小。支撐板靠近第二螺栓孔的位置受力大，為了保證其支撐強度，靠近第二螺栓孔位置的支撐板厚度與現有技術中的支撐板厚度相近，靠近第一螺栓孔的位置支撐板承受的力小，可以適當減小靠近第一螺栓孔位置的支撐板的厚度。本方案提供的電機懸掛支架的支撐板的整體厚度相對于現有技術中的支撐板厚度薄，從而降低了支撐板的質量，也就降低了電機懸掛支架的質量，且支撐板的厚度是根據受力情況進行設計的，因此保證了材料的利用率，減少了過度設計。
【IPC分類】H02K5-00
【公開號】CN204597679
【申請號】CN201520353771
【發明人】馬東宇, 王朋波, 蘭占龍
【申請人】北京長安汽車工程技術研究有限責任公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月27日