專利名稱：一種電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于純電動汽車的動力驅動系統結構技術領域，具體涉及汽車用電動機與變速器的聯接裝置的結構。
二.技術背景新能源汽車中的純電動汽車的研發是世界各國關注的焦點，而電動汽車的主要部件之一的驅動電機則是其關鍵部件之一。目前，純電動汽車使用的驅動電機主要有直流串極電機、直流他勵電機、永磁同步電機、開關磁阻電機等。直流串極電機、直流他勵電機都有碳刷和換向器，在使用過程中碳刷和換向器要相互摩擦而磨損，同時產生火花。由于碳刷和換向器要相互摩擦產生磨損，要求用戶在一定時間(1年 2年)內，對電機內部進行清洗和維護，4年 5年必須更換碳刷。這樣一來增加了維護費用，二來影響電機壽命。同時，因為產生火花而產生電磁干擾。 同比之下，永磁同步電機由于沒有碳刷和換向器，不需要清洗和維護，同時，壽命也優于直流串極電機、直流他勵電機。但是，因為磁鋼的脆性、在高溫下容易失磁而影響電機性能、成本高等缺點，不受用戶歡迎。電動汽車常用各種電動機的性能比較見下表
項目直流電動機交流電動機永磁電動機可靠性一般好好結構堅固性差好一般外形大小大中小目前成本較高低控制器成本低較高較高目前電動車的電機與變速箱是各自獨立，自成體系，電機有端蓋，變速箱有蓋板， 不利于降低成本、減輕整車重量。現有電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器，如2006年12月13日公開的公開號為CN 1876419A的“一種電動汽車用電機驅動與傳動裝置”專利，公開的聯接裝置由電動機的輸出軸、聯接件、內花鍵套筒和機械式自動變速器的輸入軸組成。特征是在電動機的輸出軸和機械式自動變速器的輸入軸上，分別加工有花鍵，電動機的輸出軸通過內花鍵套筒與機械式自動變速器的輸入軸固定聯接，聯接件的兩端面分別通過螺栓與電動機殼體的端面和機械式自動變速器殼體的端面固接，采用四檔機械式變速器，低三檔用于匹配交流電動機，高三檔用于匹配直流電動機。該專利的主要缺點是該專利為了實現變速器與電機的聯接而用了聯接件和套筒，該聯接結構復雜，增加了整車重量，耗能高，又增加了維護工作量，進一步增加了成本，經濟性差。
三.發明內容本實用新型的目的是針對現有電動汽車電動機與變速器聯接裝置的不足，提供一種電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器，具有減輕了整車重量、結構堅固、安全性好、可靠性高、成本低等特點。實現本實用新型目的的技術方案是一種電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器，包括電動機的輸出軸和前端蓋、法蘭盤、變速器輸入端的齒輪和殼體。其特征是所述的法蘭盤的材料為圓鋼或鑄鋼等，法蘭盤形狀為一端呈大圓盤，另一端呈小圓盤的盤狀殼體。所述大圓盤的外徑為50 70mm、內徑為15 30mm、高度為10 25mm。所述小圓盤的外徑為20 40mm、內徑為15 30mm、高度為5 15mm。在所述法蘭盤的軸向中心孔的外圓邊上設置一鍵槽，通過該鍵槽和鍵，將所述法蘭盤的小圓盤與電動機的輸出軸固接，以便傳遞動能。在所述法蘭盤的大圓盤的圓周邊上，均勻設置有與變速箱輸入端的齒輪上的孔相對應的螺紋通孔，通過所述大圓盤上的螺紋通孔和所述變速箱齒輪上的通孔及螺釘， 將所述法蘭盤的大圓盤端與變速器輸入端的齒輪固接。在所述法蘭盤大圓盤的圓周上，還設置有與變速箱輸入端的齒輪上相對應的定位通孔，在安裝時，先通所述大圓盤的定位通孔和所述齒輪上的定位孔及定位銷，將所述的法蘭盤的大圓盤與所述變速器的齒輪精確定位，再將其固接，以確保電動機通過所述法蘭盤與變速器聯接的精確性。對所述電動機的前端蓋，在保證與電動機原聯接結構不變的條件下，只增加外形結構，將電動機的前端蓋的形狀及大小與所述變速器殼體輸入端的形狀及大小匹配，并在所述的改變外形結構后的電動機前端蓋的外圓周上，設置與變速器殼體的通孔相對應的通孔，通過這些通孔和帶孔的橡膠墊及螺栓，將所述的電動機的前端蓋與所述變速器殼體的前端蓋固接，確保其密封性。本實用新型采用上述技術方案后，主要有以下效果1.通過電動機改進的前端蓋、橡膠墊與變速箱殼體固接接在一起，這能既密封了變速箱，又省掉了聯接件和蓋板，因此結構簡單又堅固，這既減輕了整車重量，降低了能耗， 又減少了維護工作量，進一步降低了成本，并且提高了整車的可靠性和安全性。2.通過法蘭盤將電動機的輸出軸與變速器的輸入端齒輪固接在一起，能可靠地將電動機的動力傳遞給變速器，這種結構緊湊堅固，又降低了能量損耗，確保了汽車的安全、 可靠性。本實用新型可廣泛應用于純電動汽車中。
四.
圖1為本實用新型的結構圖；圖2為本實施例1的法蘭盤結構圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為本實施例1的前端蓋的結構圖。圖中1變速器殼體，2齒輪，3螺釘，4法蘭盤，5前端蓋，6螺栓，7電動機，8鍵槽， 9螺紋通孔，10定位通孔。五.具體實施方式
下面結合具體實施方式
，進一步說明本實用新型。實施例1如圖1-5所示，一種電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器，包括電動機7 的輸出軸和前端蓋5、法蘭盤4、變速器輸入端的齒輪3和變速箱殼體1。其特征在于所述的法蘭盤4的材料為圓鋼或鑄鋼等，法蘭盤4形狀為一端呈大圓盤，另一端呈小圓盤的盤狀殼體。所述大圓盤的外徑為59. 5mm、內徑為23mm、高度為19mm。所述小圓盤的外徑為32mm、 內徑為23mm、高度為9. 5mm。在所述法蘭盤4的軸向中心孔的外圓邊上設置一鍵槽8，通過該鍵槽8和鍵，將所述法蘭盤4的小圓盤端與電動機的輸出軸固接以便傳遞動能。在所述法蘭盤4的大圓盤的圓周邊上，均勻設置有與變速箱輸入端的齒輪2上的孔相對應的6個螺紋通孔9，通過螺紋通孔9及螺釘3，將所述法蘭盤4的大圓盤端與變速器輸入端的齒輪 2固結。在所述法蘭盤4大圓盤的圓周上，還設置有與變速箱輸入端的齒輪2上相對應的定位通孔10，在安裝時，先通過定位銷和所述大圓盤的定位通孔10及所述齒輪2上的定位孔，將所述的法蘭盤4的大圓盤與所述變速器的齒輪2精確定位，再將其固接，以確保電動機7通過所述法蘭盤4與變速器聯接的精確性。對所述電動機7的前端蓋5，在保證與電動機7原聯接結構不變的條件下，只增加外形結構，使電動機7的前端蓋5的形狀及大小與所述變速器殼體1輸入端的形狀及大小匹配，并在所述的增加外形結構的電動機7的前端蓋5的端面上，設置與變速器殼體1的通孔相對應的通孔，通過這些通孔和帶孔的橡膠墊及螺栓6將所述的電動機7的前端蓋5與所述變速器殼體1的前端蓋固接，確保其密封性。實施例2一種電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器，同實施例1，其中法蘭盤 4的大圓盤的外徑為50mm、內徑為15mm、高度為10mm，所述小圓盤的外徑為20mm、內徑為 15mm、高度為5mm。實施例3一種電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器，同實施例1，其中法蘭盤 4的大圓盤的外徑為70mm、內徑為30mm、高度為25mm，所述小圓盤的外徑為40mm、內徑為 30mm、高度為 15mm。
權利要求1.一種電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器，包括電動機(7)的輸出軸和前端蓋(5)、法蘭盤G)、變速器輸入端的齒輪C3)和變速箱殼體(1)，其特征是所述的法蘭盤(4)的材料為圓鋼或鑄鋼，法蘭盤(4)的形狀為一端呈大圓盤、另一端呈小圓盤的盤狀殼體，所述大圓盤的外徑為50 70mm、內徑為15 30mm、高度為10 25mm，所述小圓盤的外徑為20 40mm、內徑為15 30mm、高度為5 15mm，在所述法蘭盤的軸向中心孔的外圓邊上設置一鍵槽(8)，通過該鍵槽(8)和鍵，將所述法蘭盤的小圓盤端與電動機的輸出軸固接，在所述法蘭盤的大圓盤的圓周邊上，均勻設置有與變速箱輸入端的齒輪( 上的通孔相對應的螺紋通孔(9)，通過所述大圓盤上的螺紋通孔和所述變速箱齒輪上的通孔(9)及螺釘(3)，將所述法蘭盤的大圓盤端與變速器輸入端的齒輪O)固接， 在所述法蘭盤(4)大圓盤的圓周上，還設置有與變速箱輸入端的齒輪( 上相對應的定位通孔(10)，在安裝時，先通過所述大圓盤的定位通孔(10)和所述齒輪( 上的定位孔及定位銷，將所述的法蘭盤的大圓盤與所述變速器的齒輪( 精確定位，再將其固接；對所述電動機(7)的前端蓋(5)，在保證與電動機(7)原聯接結構不變的條件下，只增加外形結構，將電動機(7)的前端蓋(5)的形狀及大小與所述變速器殼體(1)輸入端的形狀及大小匹配，并在所述的改變外形結構后的電動機(7)的前端蓋(5)的外圓周上，設置與變速器殼體(1)的通孔相對應的通孔，通過這些通孔和帶孔的橡膠墊及螺栓(6)，將所述的電動機(7)的前端蓋( 與所述變速器殼體(1)的前端蓋固接。
2.按照權利要求1所述的一種電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器，其特征在于所述法蘭盤(4)大圓盤的外徑為59. 5mm、內徑為23mm、高度為19mm，所述小圓盤的外徑為32mm、內徑為23mm、高度為9. 5mm、在所述法蘭盤(4)大圓盤的圓周邊上，均勻設置有與變速箱輸入端的齒輪( 上的孔相對應的6個螺紋通孔(9)。
3.按照權利要求1所述的一種電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器，其特征在于所述法蘭盤⑷的大圓盤的外徑為50mm、內徑為15mm、高度為10mm，所述小圓盤的外徑為20mm、內徑為15mm、高度為5mm。
4.按照權利要求1所述的一種電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器，其特征在于所述法蘭盤(4)的大圓盤的外徑為70mm、內徑為30mm、高度為25mm，所述小圓盤的外徑為40mm、內徑為30mm、高度為15mm。
專利摘要一種電動汽車的三相異步電動機與變速器的聯接器，屬于純電動汽車動力系統結構技術領域。本實用新型的聯接器為一端呈大圓盤，另一端呈小圓盤的法蘭盤形。將電動機的輸出軸與變速器輸入端的齒輪可靠聯接。本實用新型具有減輕了整車重量、結構堅固、安全性好、可靠性高、成本低等特點。本實用新型可廣泛應用于各種純電動汽車中。
文檔編號H02K5/04GK201956802SQ20102061978
公開日2011年8月31日 申請日期2010年11月23日 優先權日2010年11月23日
發明者葉典軍, 吳應明, 李義東, 羅昆旭, 趙朝勇 申請人:重慶紅宇精密工業有限責任公司, 重慶虎溪電機廠