專利名稱：長定子線性驅動系統的軌道車輛的車道及車道制造所需組合件和定子鐵芯的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種軌道車輛所使用的行車軌道以及制造行車軌道所需組合件和定子鐵芯，所述軌道車輛采用由至少一個長定子構成并配合有許多沿線路布置的軌道元件的線性驅動系統，所述行車軌道包括一種支撐梁和至少一個布置在支撐梁上的功能部件，其中功能部件至少有一個沿線路布置并用來安放至少一個定子分段的定子承重構件，所述定子分段由帶有前對接端與后對接端的定子鐵芯組成。
背景技術：
軌道車輛的行車軌道由許多沿線路依次連續布置的行車軌道元件組成，在所述行車軌道元件上布置有車輛運行，特別是承重、控制導向、驅動和制動所必需的其它各種裝備器件。例如，磁懸浮軌道的行車軌道元件有一根支撐梁，在支撐梁上安裝了車輛的側面導向軌面和車輛移位軌面，以及線性驅動系統的一級組件。
在鐵芯同步長定子線性電動機上，一級組件包括許多沿線路布置的定子鐵芯，這種定子鐵芯連續交底配有齒和槽，單相和多相變行波磁場繞組被嵌入其中。二級組件安排在車輛上，包括通常作為電磁鐵適用的磁鐵，它一方面產生電動機的勵磁場，另一方面它也起車輛懸浮磁體的作用。定子鐵芯被用作為產生懸浮力的電樞，由相互絕緣的定子鐵芯疊片構成，用來抑制渦流。
根據德國專利文獻，例如DE 197 35 471 C1，已知有這樣的行車軌道。定子鐵芯有各個鐵芯疊片構成，具有長方六面體的基本形狀。定子鐵芯固定在帶狀定子承重構件上，為此，在其兩側設有成對的連接元件夾緊在槽口中，并用螺栓和螺母緊固。
對于這樣的設備來說，長定子是由前后排列的定子鐵芯鏈構成的，其中在兩個相鄰的定子鐵芯之間有一道側隙。對于沿著一條直線行進的行車軌道來說，實際的側隙寬度由膨脹側隙部分和安裝側隙部分組成。其中。在典型的狀態下，膨脹側隙的寬度有幾個毫米，安裝側隙的典型寬度有十分之幾毫米。通常，有各個疊片組成的定子鐵芯周圍有例如一到兩毫米厚的防腐蝕保護層。有效的磁性側隙寬度由防腐蝕保護層的兩倍厚度與實際側隙相加而得。
對于通常具有多個長定子的線性驅動系統來說，在彎曲的行車軌道路段上會出現這樣一個額外的問題，即內側曲線的定子線路比外側曲線的定子線路要短。如果考慮到建造和成本的原因優先采用統一長度的定子鐵芯，則會出現額外的側隙部分。正是在建造多軌的行車軌道是明顯地出現曲線側隙的問題。實際側隙寬度由膨脹側隙、安裝側隙與曲線側隙之和構成。有效的磁性側隙寬度由實際側隙寬度與防腐蝕保護層的兩倍厚度相加而得。
這樣的磁性側隙一般會增加磁路中的磁阻。根據一個恒定的產生磁場的電流所得到的磁感應較小，因而電磁力的作用較小。在采用長定子驅動的磁懸浮軌道的行車作業中，兩個定子鐵芯之間的磁性側隙引起懸浮和驅動力發生快速的周期性變化。結果可能引起行車軌道或車輛的某些部分激發出不希望發生的振動。這種振動可能例如影響系統部件的使用壽命，對乘車的舒適性和噪聲的產生也會有負面影響。
德國專利文獻DE 199 34 912 A1介紹了一種行車軌道，這種行車軌道采用不同長度的定子鐵芯在彎曲的行車軌道路段把磁性側隙減小到最小。但這種行車軌道的缺點在于成本高，一方面是定子鐵芯的生產成本高，另一方面是線路的研發和建造成本高。同時，所述行車軌道仍有一定的磁性有效側隙。相當于膨脹側隙、安裝側隙加上防腐蝕保護層的兩倍厚度。
關于這里所關注的這種行車軌道，在其定子鐵芯的定位方面有嚴格的公差要求，因為在行車作業中，固定在車輛上的懸浮和激勵磁鐵與定子鐵芯下側的距離只有幾個毫米。在已知的行車軌道上，各個定子磁鐵都是單獨通過例如粘接、焊接、螺栓連接、鉚接和(或)其它連接方法固定在一個功能部件上或一個定子承重構件上。各個定子磁鐵沒有互相連接。相鄰的定子鐵芯允許的側向和垂直向偏移在極為狹小的毫米范圍內。因此，采用已知的定子鐵芯在一個定子承重構件或在功能部件上單獨的固定方法時，為了遵守嚴格的公差要求，需要付出相當高的制造和安裝費用。

發明內容
因此，本發明的任務是避免上文提到的各種缺點。
本發明通過具有符合獨立權利要求特征的一種行車軌道、一種組合件和一種定子鐵芯解決上述任務。
根據本發明采用具有至少一個長定子的長定子線性驅動系統的軌道車輛所使用的行車軌道，由許多沿線路布置的行車軌道元件構成。各個行車軌道元件包括支撐梁和至少一個布置在支撐梁上的功能部件，所述功能部件至少有一個沿線路布置的定子承重構件，用來安放至少一個定子分段。一個定子分段包括至少一個帶有前對接端與后對接端的定子鐵芯，一般是包括多個這樣的定子鐵芯。功能部件與定子承重構件、定子分段和定子鐵芯可以預先裝配，并在工地上安裝到例如混凝土或鋼支撐梁。根據本發明預先規定，定子鐵芯前對接端的縱向伸出部具有凸出于定子鐵芯橫截面平面之外的立體的邊緣形狀，后對接端的縱向伸出部也具有與前對接端立體的邊緣形狀相對應的對接立體的邊緣形狀。定子鐵芯的前對接端可以理解為朝著行車線路一個方向的那一對接端，后對接端可以理解為朝著相反方向的那一對接端。如果定子分段與根據本發明設計的定子鐵芯組合成一個長定子，則相鄰的定子鐵芯彼此在縱向搭接。
在采用相應的懸浮和駕駛手段的情況下，可以實現供任何采用長定子線性驅動系統的軌道車輛使用的行車軌道。本發明可以使用于例如基于常規輪軌原理的各種系統。這種情況下，行車軌道可以有一個或多個平行的長定子。按照本發明的行車軌道可以優先使用于基于電磁懸浮原理的磁懸浮軌道。為了達到穩定的懸浮狀態，采用多個平行敷設的長定子。一般情況下，在行車軌道的左側和右側各布置一個長定子。
按照本發明的行車軌道，一條定子線上相鄰的定子鐵芯通過前對接端相應的形狀設計與后對接端與之匹配的形狀設計實行相互搭接。在防腐蝕保護層厚度和沿縱向測量所得實際側隙保持相等的情況下，達到了減小側隙范圍內的磁阻。這也可以理解為在無須改變必需的膨脹側隙、彎道側隙和/或安裝側隙以及防腐蝕保護層厚度的情況下，減小了有效磁性側隙寬度。
在相鄰定子鐵芯相互搭接的情況下，至少越過側隙的磁力線的一部分與縱向方向垂直交叉。磁力線在疊片鐵心以外必須跨過一段較小的路徑。例如，在垂直于橫截面平面經過的齒面范圍內，疊片鐵心的間距是由防腐蝕保護層的兩倍厚度決定的。磁阻的減小根據通常使用的鐵心疊片的鐵磁性材料的特性而定。鐵磁性材料有一個比磁阻，該比磁阻比空氣的比磁阻小50到180 000因子。即使考慮到在采納設想的布置時磁力線由于它的橫向分量可能縮回一段稍許長一點的路徑，但由于鐵磁性材料的原因，最后形成的磁阻肯定也會下降。過渡磁阻的精確值基本上取決于所用材料的幾何尺寸和類別。
對于由長定子線性電動機的一級組件產生的行波磁場而言，這意味著均勻變化的磁感應密度，并由此造成驅動力的空間和時間變化均勻減弱。同時，在行車作業過程中明顯減小驅動力周期性波動。在磁懸浮軌道上，以上考慮近似地適用于懸浮磁鐵的磁場和磁力。總的來說，通過相鄰定子磁鐵的搭接可以有效地減少驅動力和懸浮力周期性波動的出現。由此可以自動減少部分行車軌道或車輛發生振動的危險，振動對乘車舒適性、噪聲的產生和(或)系統或系統的某些部分的耐用性都會產生負面影響。這一優點對于高速范圍內的磁懸浮軌道有特別重要意義，因為這種情況下所激發的振動頻率在聲波的低波段范圍內。例如，在速度為360km/h和定子長度為1m的情況下，頻率為大約100Hz。如果某些系統部件正好以這一頻率為其諧振頻率(這不是不可能的)，上述優點就顯得特別突出。
另一個優點來源于這樣一種情況，即不論是懸浮磁鐵還是行波磁場繞組為了產生相同的平均作用力都必須施加一個較小的電流。由此產生的結果是，損耗功率較小，例如繞組及其導線中的電阻損耗功率較小。因而總地來說可以改善能量平衡。
本發明的另一個優點體現在定子鐵芯安裝在定子承重構件上。在定子磁鐵能夠通過粘接、焊接、螺栓連接、鉚接和(或)其它連接方法與定子承重構件相連接之前，部件必須首先互相相對定位和固定。根據本發明的定子鐵芯對接端的邊緣形狀可以這樣設計，即讓它既能作為定子鐵芯定位的導向件使用，也能作為將定子鐵芯固定到安裝位置的導向件使用。
此外，通過相應的邊緣形狀可以得到定子鐵芯的冗余固定方法。邊緣形狀設計可以這樣進行，即當一個位置的一個或幾個懸掛裝置斷裂時，讓定子鐵芯保持至少是暫時保持在要求的公差范圍內。這樣可以避免行車作業時車輛與部分松解的定子鐵芯相碰，從而防止發生事故。在隨后可以在對行車軌道進行例行檢查時排除故障。
特別優越的是，通過沿著縱軸平行移動定子鐵芯可以從邊緣形狀中引出定子鐵芯的對接邊緣形狀。在考慮到要求的縱向側隙寬度的情況下，任何一種邊緣形狀和對接邊緣形狀都可以產生盡可能最小的磁阻。
定子鐵芯的邊緣形狀和對接邊緣形狀具有平行的斜面，制造這樣的定子鐵芯特別簡單。可以通過例如采用相同的梯形定子疊片得到繞橫軸旋轉的斜面。可以通過采用不同長度定子疊片或錯開布置等長度的定子疊片至少近似地形成繞豎軸旋轉的斜面。
邊緣形狀和對接邊緣形狀原則上也可以采用彎曲的元件。但是由于制造技術的原因，最好是邊緣形狀形成一個或多個平面邊界。
邊緣形狀和對接邊緣形狀可以設計成例如對應的梯形形狀。這樣的形狀很容易制造，但可能搭接部分較厚。
最好是邊緣形狀和對接邊緣形狀具有相應的凹進部和凸出部，形成鋸齒形狀。在把定子鐵芯安裝到定子承重構件上時，鋸齒形狀可用于定子鐵芯的導向和固定。
垂直作用的鋸齒形狀，其齒面基本上平行于行車平面，可以防止相鄰的定子鐵芯沿著豎軸位移。這一點既符合安裝時的需要，也符合行車作業時的需要。
邊緣形狀和對接邊緣形狀如果具有垂直作用的鋸齒形狀，其齒面基本上平行于行車平面，則可以防止相鄰的兩對接端沿橫軸的相對互相位移。
最好能采用同時具有水平和垂直作用的鋸齒形狀。預先規定其齒面或假想的延伸部是相互交叉的。這樣，在安裝時和以后在行車作業時，可以達到特別好的固定。
當定子鐵芯在定子承重構件上固定之后，如果邊緣形狀和對接邊緣形狀能設計得在在縱向產生夾緊作用，則是很有實際意義的。通過至少部分夾緊的齒面就可以起到這樣的作用。起卡住作用的齒面可以有一定的側隙，以便仍能保持膨脹側隙的功能。
如果邊緣形狀和對接邊緣形狀在設計上能夠做到，通過繞定子鐵芯豎軸旋轉之后，邊緣形狀和對接邊緣形狀可以互相轉換，那么就可以獲得這樣一個優點，即在安裝時可以免除前對接端與后對接端之間的區別。
邊緣形狀和對接邊緣形狀最好能具有相應的凹進部和凸出部，排列成棋盤式樣。這樣可以實現垂直和水平作用的鋸齒形狀，安裝時不必根據前、后對接端有所區別。
為了便于安裝，邊緣形狀和對接邊緣形狀的平面和齒面具有對齒面倒角和/或倒棱。
邊緣形狀和對接邊緣形狀最好設計得相鄰和搭接的定子鐵芯可以彼此相對繞豎軸、橫軸和(或)縱軸旋轉。這樣可以避免在進入上坡、升高或不升高的彎道時在長定子中出現應力。
另外，當在一個定子分段范圍內，相鄰定子鐵芯之間的實際側隙寬度不同于毗連定子分段相鄰定子鐵芯之間的實際側隙寬度時，可能是有益的。例如，各個定子分段在工廠中預先安裝在定子承重構件上，帶定子鐵芯的各個承重構件再沿線固定到支撐梁上，可能就是這種情況。這樣做的優點是，為了容易進行安裝，不同定子承重構件對接區域內的側隙寬度可以選擇較大尺寸。
根據在一個定子分段中的位置，預先規定不同的側隙型式，可能同樣具有重要意義。
特別優越的是，相鄰定子鐵芯的立體的邊緣形狀和對應的對接邊緣形狀是這樣設計的，即平行的長定子在彎曲的行車軌道路段上出現的不同多邊形的線路長度，通過搭接進行補償。在這種情況下也可以預先規定，在彎曲的行車軌道路段上采用不同造型的對接面。
如果相鄰定子鐵芯的接合部是這樣制齒的，即當一個定子鐵芯的懸掛裝置失效時，讓該定子鐵芯下沉到另一個定子鐵芯的鋸齒形狀上，并因而把誤差顯露出來，這對于檢查行車軌道和安全行車作業是非常有利的。這種情況下，可以這樣確定鋸齒形狀的幾何尺寸，即定子磁鐵下沉了一個預先確定的尺寸，例如下沉了4mm。這一幾何錯位可以在車輛駛過時進行檢測，并由安裝人員有針對性地修復。
對行車軌道所描述的特征也分別適用于某一個組合件、支撐梁或定子磁鐵。根據本發明的組合件、支撐梁和定子磁鐵如果被用來制造行車軌道，將會帶來以上所描述的優點。


下面根據附圖對本發明做進一步說明。附圖中圖1表示一部分行車軌道的橫剖面圖；圖2表示帶定子承重構件和定子鐵芯的一個功能部件的縱剖面圖；圖3表示相鄰定子鐵芯對接端的放大圖；圖4表示一個定子鐵芯的透視圖；圖5表示一個定子鐵芯的縱剖面圖；圖6表示一個功能部件和布置于其上的一個定子分段的透視圖；圖7表示一個帶定子承重構件和定子鐵芯的功能部件的一部分；圖8表示兩個相鄰定子鐵芯對接范圍的放大圖。
具體實施例方式
圖1所示為一根支撐梁1的橫剖面的一部分，在其一側布置了一個功能部件2。功能部件2有一個U形定子承重構件3，在其上布置了一個定子鐵芯5。為了抑制渦流，定子鐵芯5可以由互相絕緣的定子疊片構成。
圖2所示為經行車軌道的縱剖面圖的一部分。在功能部件2上布置了一個定子承重構件3，在其上分別用三個螺栓固定定子鐵芯5。圖中所示定子鐵芯5的對接端6、7有凹進部和凸出部，因而構成垂直作用的鋸齒形狀。如果例如將左側定子鐵芯5的右螺栓和中間螺栓松脫，則定子鐵芯仍然可以依靠鋸齒形狀和定子承重構件的U型型材保持在其位置上。螺栓松脫的原因可能是例如在行車作業中出現的振動、腐蝕損傷或裝配錯誤。總的來說，這里各個定子鐵芯的冗余固定，可以保證高速運行時避免車輛與定子鐵芯相碰。
圖3所示為相鄰定子鐵芯5的對接端6、7范圍內，行車軌道縱剖面的一個切口。相鄰定子鐵芯5的對接端6、7有一個垂直作用的鋸齒形狀。在縱向測得的相鄰定子鐵芯5之間的側隙寬度為aL，包括膨脹側隙和安裝側隙。相鄰齒面的法向側隙aN明顯小于縱向側隙aL。這引起行波磁場和/或勵磁場的至少一部分磁力線在齒面范圍內，從一個定子鐵芯5轉移到另一個定子鐵芯5。有效作用的磁性側隙因而減小。
圖4所示為根據本發明定子鐵芯5的立體圖。定子鐵芯有前、后對接端6、7，其中前對接端6有一個邊緣形狀8，后對接端有一個對應的對接邊緣形狀9。邊緣形狀8和對接邊緣形狀9分別有對應的凹進部和凸出部，構成一個近似垂直作用的鋸齒形狀，其中它的齒面基本上平行于行車平面。齒面為斜面，便于相鄰定子鐵芯在定子承重構件3上的安裝。圖5所示為一個定子鐵芯5的縱剖面圖。
圖6所示為本發明的另外一個實施例。圖中所示為一個功能部件2的透視圖，該功能部件2帶有定子承重構件3和布置于其上的由三個定子鐵芯5構成的一個定子分段4。定子鐵芯側面設有成對的連接元件夾緊在槽口中并固定在定子承重構件上。布置在一個功能部件2上的定子鐵芯之間的縱向側隙aL的典型尺寸為2mm，功能部件過渡部分上的縱向側隙aL最好選擇較大的尺寸，例如4mm。
圖7所示為同一功能部件縱剖面圖的一部份。
圖8所示為兩個定子鐵芯5的對接端6、7相互對接范圍的放大圖的一部分。前、后對接端6、7有凸出于所述橫截面平面之外的邊緣形狀8和對應的對接邊緣形狀9。在圖示的實施例中，定子鐵芯可以從側面推入定子承重構件中進行安裝，然后采用例如粘結技術固定。
本發明不局限于圖示和文字說明的實施例，它可以在權利要求的范圍內進行變換。
權利要求
1.一種軌道車輛所使用的行車軌道，所述軌道車輛采用由至少一個長定子構成，并配合有許多沿線路布置的軌道元件的長定子線性驅動系統，所述行車軌道包括一支撐梁(1)，和至少一個布置在支撐梁上的功能部件(2)，其中功能部件(2)至少有一個沿線路布置并用來安放至少一個定子分段(4)的定子承重構件(3)，所述定子分段(4)由一個或多個具有前對接端(6)和后對接端(7)的定子鐵芯(5)組成，其特征在于，前對接端(6)的縱向伸出部具有凸出于定子鐵芯(5)橫截面平面之外的立體的邊緣形狀(8)，而后對接端(7)的縱向伸出部也具有與前對接端立體的邊緣形狀(8)相對應的對接立體的邊緣形狀(9)，其中相鄰定子鐵芯(5)的前對接端(6)與后對接端(7)在縱向方向搭接。
2.根據上述權利要求的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)是這樣設計的，即可以通過平行于縱軸位移定子鐵芯(5)相互對接。
3.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)是這樣設計的，即它們具有兩個至少近似平行的斜面。
4.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)是這樣設計的，即它們通過對應的至少近似平面的對接面相互限制。
5.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)是這樣設計的，即它們具有兩個對應的至少近似梯形形狀。
6.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)具有相應的凹進部和凸出部形成鋸齒形狀。
7.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)具有相應的凹進部和凸出部，形成一個至少近似垂直作用的鋸齒形狀，其齒面基本上平行于行車平面。
8.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)具有相應的凹進部和凸出部，形成一個至少近似與運行方向垂直交叉作用的鋸齒形狀，其齒面基本上平行于定子鐵芯的縱截面平面。
9.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)具有相應的凹進部和凸出部，形成一個垂直和水平作用的鋸齒形狀，其齒面在定子鐵芯的橫截面平面上交叉排列。
10.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)具有相應的和至少部分起夾緊作用的齒面，形成一個在縱向起作用的夾緊機構。
11.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)是這樣設計的，即邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)可以通過繞定子鐵芯(5)的豎軸轉動相互對接。
12.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)具有相應的凹進部和凸出部，排列成棋盤式樣，形成一個垂直和水平作用的鋸齒形狀。
13.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)具有相應的平面和(或)齒面，為了便于安裝，對齒面倒角和/或倒棱。
14.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，邊緣形狀(8)和對接邊緣形狀(9)是這樣設計的，即相鄰和搭接的定子鐵芯可以彼此相對繞豎軸、橫軸和(或)縱軸旋轉。
15.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，在定子分段(4)的范圍內，相鄰定子鐵芯(5)之間的實際側隙，寬度不同于毗連定子分段(4)的相鄰定子鐵芯(5)之間實際側隙寬度的另一寬度。
16.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，在一個定子分段(4)內相鄰的前、后對接端(6、7)有一個第一立體的邊緣形狀(8)和對應的對接邊緣形狀(9)，屬于不同定子鐵芯的相鄰前、后對接端(6、7)有一個第二立體的邊緣形狀(8)和對應的對接邊緣形狀(9)。
17.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，具有一個和多個標準長度的相鄰定子鐵芯(5)的立體的邊緣形狀(8)和對應的對接邊緣形狀(9)是這樣設計的，即平行的長定子在彎曲的行車軌道路段上出現的不同多邊形的線路長度，通過搭接進行補償。
18.根據上述諸項權利要求之一所述的行車軌道，其特征在于，相鄰定子鐵芯(5)的接合部是這樣制齒的，即當一個定子鐵芯(5)的懸掛裝置失效時，讓該定子鐵芯(5)下沉到另一個定子鐵芯(5)的鋸齒形狀上，并因而把誤差顯露出來。
19.采用由至少一個長定子組成的長定子線性驅動系統的軌道車輛制造行車軌道所需要的組合件，其特征在于，組合件包括符合上述諸項權利要求之一的定子鐵芯(5)。
20.一種采用由至少一個長定子組成的長定子線性驅動系統的軌道車輛所用行車軌道的支撐梁，其中在支撐梁(1)上至少布置了一個功能部件(2)，而功能部件(2)至少有一個沿支撐梁(1)布置了用來安放至少一個定子分段(4)的定子承重構件(3)，所述定子分段(4)由一個或多個具有前對接端(6)和后對接端(7)組成的定子鐵芯(5)，其特征在于，前對接端(6)的縱向伸出部具有凸出于定子鐵芯(5)橫截面平面之外的立體的邊緣形狀(8)，而后對接端(7)的縱向伸出部也具有與前對接端立體的邊緣形狀(8)相對應的對接立體的邊緣形狀(9)，其中相鄰定子鐵芯(5)的前對接端(6)與后對接端(7)在縱向方向搭接。
21.一種采用由至少一個長定子組成并配合有許多沿線路布置的定子分段(4)的長定子線性驅動系統的軌道車輛所用行車軌道的定子鐵芯，其中定子分段(4)由一個或多個具有前對接端(6)和后對接端(7)組成的定子鐵芯(5)，其特征在于，前對接端(6)的縱向伸出部具有凸出于定子鐵芯(5)橫截面平面之外的立體的邊緣形狀(8)，而后對接端(7)的縱向伸出部也具有與前對接端立體的邊緣形狀(8)相對應的對接立體的邊緣形狀(9)，其中相鄰定子鐵芯(5)的前對接端(6)與后對接端(7)在縱向方向搭接。
全文摘要
本發明涉及一種軌道車輛的行車軌道，所述軌道車輛采用由至少一個長定子構成并配合有許多沿線路布置的軌道元件的長定子線性驅動系統。所述行車軌道包括一種支撐梁(1)和至少一個布置在支撐梁上的功能部件(2)，其中功能部件(2)至少有一個沿線路布置并用來安放至少一個定子分段(4)的定子承重構件(3)。所述定子分段(4)由一個或多個具有前對接端(6)和后對接端(7)的定子鐵芯(5)組成。前對接端(6)的縱向伸出部具有凸出于定子鐵芯(5)橫截面平面之外的立體的邊緣形狀(8)，而后對接端(7)的縱向伸出部也具有與前對接端立體的邊緣形狀(8)相對應的對接立體的邊緣形狀(9)。其中相鄰定子鐵芯(5)的前對接端(6)與后對接端(7)。
文檔編號H02K41/02GK1771369SQ200480009684
公開日2006年5月10日 申請日期2004年3月30日 優先權日2003年4月11日
發明者迪特爾·賴歇爾, 西奧·弗里施, 拉爾夫·魏德豪澤 申請人:馬克斯博革建筑有限公司