一種電動汽車電池的充電方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及電動汽車電池領域，具體涉及一種電動汽車電池的充電方法。
【背景技術】
[0002] 電動汽車產業受到國家政府的大力支持，因此，電動汽車市場越來越龐大。與電動 汽車電池配套的充電器是目前這個產業的最大瓶頸，怎樣才能確保電池組電池充飽和，不 會出現過充或者欠充是目前最需要解決的問題，充電器工藝設計的不合理，會給消費者帶 來嚴重的經濟損失。
[0003] 鉛酸蓄電池的充電控制方法有很多，如恒壓充電、恒流充電、兩階段充電、三階段 充電、快速充電、智能充電、均衡充電等方法。
[0004][0005][0006] 現有的電動汽車電池充電器前期充電電流大多比較小，充電時間過長；且充電方 法未結合電池本身的特性，充電方法電壓、電流控制不到位，電池容易充不飽或過充，電池 充不飽會引起電動車行駛路程短，長期充不飽還會導致電池極板形成硫酸鹽，最終導致電 池報廢；電池過充時會有大量的氣體產生，此時產生的氣體會沖擊正極板上的活性物質，這 就導致極板上的活性物質加速脫落。除此之外，正極板柵合金也會因正極氧氣而受到腐燭， 所以蓄電池經常處于過充電的狀況下會導致使用壽命大大縮短。電池過充有可能引起電池 鼓肚，給消費者帶來嚴重的經濟損失。

【發明內容】

[0007] 本發明提供了一種鉛酸蓄電池的充電方法，該方法可避免電池的欠充或過充，提 高電池組的一致性、延長蓄電池的使用壽命、降低售后服務成本。
[0008] -種電動汽車電池的充電方法，包括以下步驟：
[0009] 步驟Sl :恒流預充電：以0. 08-0. 12CA的電流進行恒流預充電，直至電壓為 1. 9-2. 2V/ 單體；
[0010] 步驟S2 :恒流限壓：將電流升至0. 13-0. 15CA，繼續充電至電壓為2. 4-2. 5V/單 體；
[0011] 步驟S3 :恒壓充電：在步驟S2的末期電壓下進行恒壓充電，直至末期電流衰減至 0.008-0. 012CA ；
[0012] 步驟S4 :恒流限壓：在步驟S3的末期電流下進行恒流限壓充電，直至電壓為 2. 4-2. 72V/ 單體；
[0013] 步驟S5 :恒壓充電：將電壓降至2. 28-2. 30V/單體，進行恒壓充電，直至電流為 0. 008-0.0 lCA ；
[0014] 電壓參數按20°C為基準，電壓溫度補償系數為2-2. 8mV/°C ·單體。
[0015] 本發明分為多個階段不同電流進行充電，不同的階段由電壓、電流來控制。本發明 方法通過合理的電壓溫度補償、步驟S2與步驟S4的恒流限壓步驟可有效降低電動汽車電 池的欠充和過充，減少電池由于不良充電導致的極化、漏液等情況，提高電池組的一致性、 延長蓄電池的使用壽命。
[0016] 本發明中，CA指3小時率額定容量對應電流。如0. 08-0. 12CA指0. 08-0. 12倍的 3小時率額定容量對應電流。
[0017] 作為優選，步驟Sl的充電時間為0. 2-0. 5h ;步驟S2的充電時間為5-7h ;步驟S3 的充電時間為l_3h ;步驟S4的充電時間為1-2h ;步驟S5的充電時間為3-4h。
[0018] 作為優選，步驟S3的起始電流為0· 07-0. 09CA。
[0019] 作為優選，步驟Sl中，以0.1 CA的電流進行恒流預充電，直至電壓為2V/單體。
[0020] 作為優選，步驟S2中，在0. 13-0. 15CA的電流下進行恒流限壓充電，直至電壓為 2. 45V/ 單體。
[0021] 作為優選，步驟S3中：在步驟S2的末期電壓下進行恒壓充電，直至末期電流衰減 至 0. 01CA。
[0022] 作為優選，步驟S4中，在步驟S3的末期電流下進行恒流限壓充電，直至電壓為 2. 72V/ 單體。
[0023] 作為優選，步驟S5中，將步驟S4的電壓降至2. 30V/單體，進行恒壓充電，直至電 流為 0.01CA。
[0024] 作為優選，步驟Sl的充電時間為0. 5h ;步驟S2的充電時間為5_7h ;步驟S3的充 電時間為2h ;步驟S4的充電時間為2h ;步驟S5的充電時間為4h。
[0025] 作為優選，電壓溫度補償系數為2. 5mV/°C ·單體。
[0026] 作為優選，上述充電方法適用于3-EVF-200的電池。
[0027] 本發明的另一種實施方式：一種電動汽車電池的充電方法，包括以下步驟：
[0028] 步驟Sl :以0· 08-0. 12CA的電流進行恒流預充電0· 2-0. 5h ;
[0029] 步驟S2 :恒流限壓：將電流升至0. 13-0. 15CA，繼續充電5-7h ;
[0030] 步驟S3 :恒壓充電：在步驟S2的末期電壓下進行恒壓充電l-3h ;
[0031] 步驟S4 :恒流限壓：在步驟S3的末期電流下進行恒流限壓充電1-2h ;
[0032] 步驟S5 :恒壓充電：將電壓降至2. 28-2. 30V/單體，恒壓充電3-4h。
[0033] 與現有充電電動汽車電池充電方法相比，本發明申請的優點如下：
[0034] (1)在充電過程中，對溫度和電壓進行補償，有效降低了電池的欠充或者過充現 象。
[0035] (2)步驟Sl的預充電壓適中，不易引起電池極板活性物質的脫落或延長充電時 間；再結合步驟S2和步驟S4的恒流限壓過程，有效降低電池長期使用而可能產生單只落后 的情況，從而提高電池的循環壽命，降低電池維護成本。
【附圖說明】
[0036] 圖1為本發明實施例1的充電方法的充電過程曲線示意圖。
【具體實施方式】 [0037] 實施例1
[0038] 電壓參數按20°C為基準，電壓溫度補償系數為2. 5mV/°C ·單體。
[0039] 以12V100Ah電池為例，如圖1所示，本發明提供的電動汽車電池的充電方法分為 5個階段，步驟如下：
[0040] 步驟Sl :電池接入充電器后，由充電器檢測電池的電壓，再以10A(100AX0. 1)下 進行恒流預充電，充電時間0. 2-0. 5h，電池電壓升至12V/只（2V/單體X6)轉入步驟S2 ;
[0041] 步驟S2 :在13A(100AX0. 13)下進行恒流限壓充電，直至電壓為14. 7V/只 (2. 45V/單體X6)，充電時間為5-7h，轉入步驟S3 ;
[0042] 步驟S3 :在14. 7V/只（2. 45V/單體X 6)的電壓下進行恒壓充電，充電時間為2h， 電流由8Α(100ΑΧ0· 08)衰減至IA(K)OAX0· 01)，轉入步驟S4 ;
[0043] 步驟S4 :在電流1Α(100ΑΧ0. 01)下進行恒流限壓充電，充電時間為1-2h電池，電 壓升至16. 32V/只（2. 72V/單體X6)后進入步驟S5 ;
[0044] 步驟S5 :在13. 8V/只（2. 3V/單體X6)的電壓下進行恒壓充電，充電時間為3-4h， 充電結束。
[0045] 實施例2
[0046] 電壓參數按20°C為基準，電壓溫度補償系數為2. 5mV/°C ·單體。
[0047] 以12V100Ah電池為例，充電步驟如下：
[0048] 步驟Sl :電池接入充電器后，由充電器檢測電池的電壓，再以8A(100AX0. 08)下 進行恒流預充電，充電時間0. 2-0. 5h，電池電壓升至11. 4V/只（I. 9V/單體X6)轉入步驟 S2 ；
[0049] 步驟S2 ::在15A(100AX0. 15)下進行恒流限壓充電，直至電壓為15V/只（2. 5V/ 單體X6)，充電時間為5-7h，轉入步驟S3 ;
[0050] 步驟S3 :在15V/只（2. 5V/單體X6)的電壓下進行恒壓充電，充電時間為2h，電 流由 8Α(100ΑΧ0· 08)衰減至(λ 8Α(100ΑΧ0· 008)，轉入步驟 S4 ;
[0051] 步驟S4 :在電流0. 8Α(100ΑΧ0. 008)下進行恒流限壓充