電動車輛的充電端口裝置的制造方法
【專利說明】電動車輛的充電端口裝置
[0001]本申請是申請日為2013年6月5日、申請號為201380032948.9、發明名稱為“電動車輛的充電端口裝置”的發明申請的分案申請。
技術領域
[0002]本發明涉及一種用于對在車輛上搭載的電池進行充電的電動車輛的充電端口裝置。
【背景技術】
[0003]作為與電動車輛的充電端口裝置相關的技術，公開有一種在專利文獻I中所記載的技術。在該公報中，公開了一種將電動汽車的充電端口和作為電力供給單元的充電座連接的充電用連接器，通過具有與操作者的按鈕操作聯動且自由轉動地設置的連桿41，并與充電接入口 11內的突起34卡合，從而使得在充電中充電連接器和充電接入口不會脫離。此夕卜，還公開有如下結構，即，為了避免在充電中充電線纜被拆下盜走，具有使連桿41無法旋轉的滑動式鎖止桿(以下記為鎖止機構)。
[0004]專利文獻1:日本特開號公報

【發明內容】

[0005]此處，在通過電動機使上述的鎖止機構動作的情況下，如果構成為始終使電動機和鎖止桿聯動，則會對電動機、連桿機構等施加過大的負載，在耐久性方面存在問題。
[0006]本發明是著眼于上述問題而提出的，其目的在于提供一種電動車輛的充電端口裝置，其能夠避免充電端口和充電用連接器的連接在充電中意外地被解除，并且耐久性優異。
[0007]為了實現上述目的，本發明的電動車輛的充電端口裝置具有:充電端口，其具有通過使用者的操作而與充電用連接器的卡合部卡合的被卡合部，在卡合狀態下被供給來自外部電源的電力；以及鎖止機構，其實現鎖止狀態和解鎖狀態，該鎖止狀態是在所述卡合部和所述被卡合部為卡合狀態時，通過限制部件向鎖止方向的移動，從而限制所述卡合部的解除操作的狀態，該解鎖狀態是通過所述限制部件向與所述鎖止方向相反側的解鎖方向的移動，從而允許所述卡合部的解除操作的狀態，其中，所述鎖止機構具有:電動式驅動機構，該電動式驅動機構在使所述限制部件移動至成為鎖止狀態或者解鎖狀態的規定位置為止時，直至與所述規定位置接近的前側位置為止，通過電動地施加扭矩而使所述限制部件移動；以及機械式驅動機構，該機械式驅動機構從所述前側位置至所述規定位置為止，通過機械地施加扭矩而使所述限制部件移動。
[0008]發明的效果
[0009]因此，由于不是在限制部件的動作范圍的整個區域中都通過電動機而使限制部件動作，所以能夠避免對限制單元作用過大的負載，能夠實現耐久性的提高。此外，能夠在前側位置即電動式驅動機構的動作范圍內得到解鎖狀態，能夠提高限制單元的可靠性。
【附圖說明】
[0010]圖1是表示具有實施例1的電動車輛的充電端口裝置的車輛的充電時的情況的概略圖。
[0011]圖2是表示實施例1的將充電用連接器和充電端口連接的狀態的概略剖面圖。
[0012]圖3是表示實施例1的鎖止機構的結構的側視圖。
[0013]圖4是表示實施例1的鎖止機構的結構的仰視圖。
[0014]圖5是表示實施例1的鎖止機構的機械結構的內部構造圖。
[0015]圖6是表示實施例1的鎖止機構的搖臂的結構的俯視圖。
[0016]圖7是實施例1的將充電用連接器和充電端口連接的狀態的概略斜視圖。
[0017]圖8是實施例1的將充電用連接器和充電端口連接的狀態的斜視圖。
[0018]圖9是表示實施例1的卡合部件和搖臂的位置關系的概略剖面圖。
[0019]圖10是表示實施例1的強制使卡合部件向離開方向動作時的卡合部件和搖臂的位置關系的概略剖面圖。
[0020]圖11是實施例1的具有搖擺彈簧的部分的概略說明圖。
[0021]圖12是表示實施例1的搖擺彈簧的機械動作的概略圖。
[0022]圖13是表示實施例1的搖擺彈簧及電動機的扭矩作用范圍和搖臂的位置關系的特性圖。
[0023]圖14是表示實施例1的卡合部件和搖臂的位置關系的俯視概略圖。
[0024]標號的說明
[0025]I 充電座
[0026]2 充電用連接器
[0027]4 充電端口
[0028]6 車載電池
[0029]7 鎖止機構
[0030]8 鎖止機構
[0031]9 罩部件
[0032]23 卡合部件
[0033]23a解除按鈕
[0034]23c支撐點
[0035]23d 爪部
[0036]31 發動機罩
[0037]32 充電蓋
[0038]41 被插入部件
[0039]41a 凸部
[0040]71 搖臂
[0041]7 If最外徑部
[0042]71g俯視側端部
[0043]72 固定螺釘
[0044]73 鎖止致動器
[0045]74a故障時強制操作用開口
[0046]74b支撐延伸設置部
[0047]74g罩部件
[0048]81轉盤
[0049]82緊急用螺釘
[0050]83鎖止致動器
【具體實施方式】
[0051]〔實施例1〕
[0052]圖1是表示具有實施例1的電動車輛的充電端口裝置的車輛的充電時的情況的概略圖。在車輛3的前方的比發動機罩31更前方側，設有通過線纜43與在車輛3的地板上搭載的車載電池6電連接的充電端口 4。該充電端口 4設置在與輪胎輪拱33的上端大致相同的高度、且比側視鏡34低的位置，在非充電時利用充電蓋32閉塞。在充電座I上設置有電力供給用的充電用連接器2，在充電時，通過打開充電蓋32，將充電用連接器2插入并連接至充電端口 4而實施充電。另外，在實施例1的車輛中，具有在與快速充電器連接的情況下的快速充電端口、以及在利用家用電等進行充電的情況下的通常充電端口這兩者，實施例1的情況是以通常充電端口為例進行說明。這是由于在使用快速充電端口的情況下，是比較短時間的連接，如長時間放置的情景比較少。另外，不言而喻，也可以在快速充電端口側具有鎖止機構。
[0053]圖2是表示實施例1的將充電用連接器和充電端口連接的狀態的概略剖面圖。充電端口 4具有:被插入部件41，其經由托架74在車輛側固定在車身結構部件BI上，向該被插入部件41插入充電用連接器2 ;線纜43，其在車體內側與被插入部件41連接；以及套管42，其覆蓋該線纜43的連接部。在被插入部件41的外周形成有凸部41a (被卡合部)，在被插入部件41的內周形成有僅在與插入部22處于規定的位置關系時可插入的插入孔。
[0054]充電用連接器2是通常被廣泛設置的類型，是按照統一標準而決定了形式、尺寸的標準產品，通過操作者而與車輛的充電端口 4連接。充電用連接器2具有:把手部21，其用于使操作者進行把持；插入部22，其插入車輛側的充電端口 4中；以及卡合部件23，其能夠通過操作者而與充電端口 4之間進行卡合/解除。在將充電用連接器2與充電端口 4連接時，卡合部件23與在充電端口 4側設置的凸部41a卡合，從而限制充電用連接器2的向從充電端口 4中拔出的方向的移動。
[0055]卡合部件23是以相對于充電用連接器2的殼體部件固定的支撐點23c為中心轉動的部件。通過未圖示的彈性體將卡合部件23預緊為使解除按鈕23a位于圖2中的上方(爪部23d位于圖2中的下方)。在把手部21側的端部具有操作者在握持把手部21的狀態下能夠按壓的解除按鈕23a。另一方面，在插入部22側的端部具有與凸部41a卡合的爪部23d。爪部23d是具有曲面部23dl和臺階部23d2的鉤爪形狀，其中該曲面部23dl具有前端部分相對于插入方向為順滑的曲面，該臺階部23d2相對于拔出方向為尖角。另一方面，凸部41a的成為車體外側的端面上形成有斜面41al，成為車體內側的端面上形成有與拔出方向大致垂直的卡合面41a2，由此形成方向不同的凸形狀。
[0056]在將充電用連接器2插入充電端口 4中時，無需進行特別的解除按鈕23a操作，爪部23d的前端部分的曲面部23dl越過凸部41a的斜面。之后，如果臺階部23d2通過卡合面41a2，則通過未圖示的彈性體的作用，爪部23d被向下方按壓，爪部23d和凸部41a卡合。另外，也可以一邊按壓解除按鈕23a—邊將充電用連接器2插入。由此，在操作者沒有操作解除按鈕23a的狀態下即使向拔出方向拉拽充電用連接器2，也由于臺階部23d2和卡合面41a2卡合而對向拔出方向的移動進行限制。在解除該卡合時，通過按下解除按鈕23a，而使卡合部件23以支撐點23c為中心轉動，通過使爪部23d與卡合面41a2相比向上方移動而解除卡合。
[0057]圖3是表示實施例1的鎖止機構的結構的側視圖，圖4是表示實施例1的鎖止機構的結構的仰視圖。
[0058]在充電端口 4的上方設有對卡合部件23的轉動進行限