專利名稱：大功率雙觸頭電動車充電自動轉換器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬電氣技術領域，應用于電動車蓄電池充電時，充電電壓與充電完畢蓄電池工作電壓的轉換。
背景技術：
現時市場上銷售的電動自行車、電動三輪車、殘疾人專用車等電動車絕大多數采用36伏或48伏的電動機，用三個或四個12伏蓄電池串聯提供36伏或48伏的工作電壓，目前電動車電池充電時采用36伏或48伏充電器對三個或四個12伏電池進行串聯充電。串聯充電時，由于每個蓄電池的內阻都不相同，勢必造成三個電池的電壓均不相同，電壓高的電池超過14.4伏時即行電解水并排出氣體，水份的減少相應提高了電池酸的濃度，蓄電池的內阻隨之增大，水份加快排出，電池進入惡性循環逐步失水而容量迅速下降，整個電池組很快就會損壞。因而充電時用12伏充電器分別對單個12伏電池進行充電是理想的充電形式，但目前尚無相應方便簡單的蓄電池充電電壓與工作電壓的轉換器。而將36伏或48伏電池組分拆為三個或四個12伏電池進行充電，充電完再串聯提供36伏或48伏工作電壓，顯然這是非常麻煩的。有一種電動車電池充電轉換器(CN02283960.7)利用了繼電器和二極管的轉換電路，由于使用了二極管，因而需要耗能，并且結構的復雜又帶來了造價高的問題。“電動車充電自動轉換插座”(N03239374.1)雖然結構簡單，無能耗，但不能充48伏蓄電池，而且觸片耐受功率不大，容易損壞。
發明內容
本實用新型的目的是設計制造大功率雙觸頭電動車充電自動轉換器，以克服目前電動車充電自動轉換器不能充48伏蓄電池組和觸片耐受功率不大的缺點。
本實用新型的目的是這樣實現的大功率雙觸頭電動車充電自動轉換器，具有用絕緣材料做成的盒體13，本實用新型的特征在于盒體13內固定有用導電材料做成的正極左雙觸頭簧片1、正極左常開觸頭片2、正極左常閉觸頭片3、正極右常閉觸頭片4、正極右常開觸頭片5、正極右雙觸頭簧片6、負極左雙觸頭簧片7、負極左常開觸頭片8、負極左常閉觸頭片9、負極右常閉觸頭片10、負極右常開觸頭片11和負極右雙觸頭簧片12，所述的正極左雙觸頭簧片1的插觸充電器輸出正極插頭的一端常閉合正極左常閉觸頭片3和貼近正極左常開觸頭片2并貼近正極右雙觸頭簧片6的插觸充電器輸出正極插頭的一端，所述的正極左常開觸頭片2貼近正極左雙觸頭簧片1并與負極左常閉觸頭片9相連接，所述的正極左常閉觸頭片3與正極左雙觸頭簧片1常閉合，所述的正極右常閉觸頭片4與正極右雙觸頭簧片6常閉合并與負極左常開觸頭片8相連接，所述的正極右常開觸頭片5貼近正極右雙觸頭簧片6并與負極右常閉觸頭片10相連接，所述的正極右雙觸頭簧片6的插觸充電器輸出正極插頭的一端常閉合正極右常閉觸頭片4和貼近正極右常開觸頭片5并貼近正極左雙觸頭簧片1的插觸充電器輸出正極插頭的一端，所述的負極左雙觸頭簧片7的插觸充電器輸出負極插頭的一端常閉合負極左常閉觸頭片9和貼近負極左常開觸頭片8并貼近負極右雙觸頭簧片12的插觸充電器輸出負極插頭的一端，所述的負極左常開觸頭片8貼近負極左雙觸頭簧片7并與正極右常閉觸頭片4相連接，所述的負極左常閉觸頭片9與負極左雙觸頭簧片7常閉合并與正極左常開觸頭片2相連接，所述的負極右常閉觸頭片10與負極右雙觸頭簧片12常閉合并與正極右常開觸頭片5相連接，所述的負極右常開觸頭片11貼近負極右雙觸頭簧片12，所述的負極右雙觸頭簧片12的插觸充電器輸出負極插頭的一端常閉合負極右常閉觸頭片10和貼近負極右常開觸頭11并貼近負極左雙觸頭簧片7插觸充電器輸出負極插頭的一端。正極左雙觸頭簧片1，正極右雙觸頭簧片6、負極左雙觸頭簧片7和負極右雙觸頭簧片12分別并聯有分流電纜14。正極左雙觸頭簧片1、正極右雙觸頭簧片6、負極左雙觸頭簧片7和負極右雙觸頭簧片12分別置有可耐受大電流的合金雙觸頭，正極左常開觸頭片2、正極左常閉觸頭片3、正極右常閉觸頭片4、正極右常開觸頭片5、負極左常開觸頭片8、負極左常閉觸頭片9、負極右常閉觸頭片10、負極右常開觸頭片11分別置有可耐受大電流的合金單觸頭。盒體13置有能插入充電器輸出插頭的正極孔洞15和負極孔洞16。
采用上述措施的本實用新型結構簡單，可對36伏或48伏電動車蓄電池充電，無能耗，觸點可耐受大功率，解決電動車蓄電池的均衡充電，明顯提高電動車蓄電池充電循環壽命。
附圖1是本實用新型(實施例)的主視圖；附圖2是本實用新型(實施例)揭去上蓋后的俯視圖；附圖3是附圖2的C-C向剖視圖；附圖4是本實用新型與電動車蓄電池的連接線路圖。
具體實施方式
附圖1、附圖2和附圖3給出了本實用新型實施例的具體結構。用絕緣材料做成的盒體13內固定有用厚度為0.6毫米的銅片做成的正極左雙觸頭簧片1、正極左常開觸頭片2、正極左常閉觸頭片3、正極右常閉觸頭片4、正極右常開觸頭片5、正極右雙觸頭簧片6、負極左雙觸頭簧片7、負極左常開觸頭片8、負極左常閉觸頭片9、負極右常閉觸頭片10、負極右常開觸頭片11和負極右雙觸頭簧片12，為了固定上述銅片，盒體13可設置相應的凹溝和墩臺。正極左雙觸頭簧片1的插觸充電器輸出正極插頭的一端做成圓弧狀，并且常閉合正極左常閉觸頭片3和貼近正極左常開觸頭片2并貼近正極右雙觸頭簧片6的插觸充電器輸出正極插頭的圓弧狀一端。正極左常開觸頭片2貼近正極左雙觸頭簧片1并通過導線與負極左常閉觸頭片9相連接。正極左常閉觸頭片3與正極左雙觸頭簧片1常閉合。正極右常閉觸頭片4與正極右雙觸頭簧片6常閉合并通過導線與負極左常開觸頭片8相連接。正極右常開觸頭片5貼近正極右雙觸頭簧片6并通過導線與負極右常閉觸頭片10相連接。正極右雙觸頭簧片6的插觸充電器輸出正極插頭的一端做成圓弧狀，并且常閉合正極右常閉觸頭片4和貼近正極右常開觸頭片5并貼近正極左雙觸頭簧片1的插觸充電器輸出正極插頭圓弧狀的一端。負極左雙觸頭簧片7的插觸充電器輸出負極插頭的一端做成圓弧狀，并且常閉合負極左常閉觸頭片9和貼近負極左常開觸頭片8并貼近負極右雙觸頭簧片12的插觸充電器輸出負極插頭的圓弧狀一端。負極左常開觸頭片8貼近負極左雙觸頭簧片7并通過導線與正極右常閉觸頭片4相連接。負極左常閉觸頭片9與負極左雙觸頭簧片7常閉合并通過導線與正極左常開觸頭片2相連接。負極右常閉觸頭片10與負極右雙觸頭簧片12常閉合并通過導線與正極右常開觸頭片5相連接。負極右常開觸頭片11貼近負極右雙觸頭簧片12。負極右雙觸頭簧片12的插觸充電器輸出負極插頭的一端做成圓弧狀，并且常閉合負極右常閉觸頭片10和貼近負極右常開觸頭片11并貼近負極左雙觸頭簧片7插觸充電器輸出負極插頭的圓弧狀一端。正極左雙觸頭簧片1，正極右雙觸頭簧片6、負極左雙觸頭簧片7和負極右雙觸頭簧片12分別并聯有可通過30安培電流的分流電纜14。正極左雙觸頭簧片1、正極右雙觸頭簧片6、負極左雙觸頭簧片7和負極右雙觸頭簧片12分別置有可耐受大電流的銀合金雙觸頭，正極左常開觸頭片2、正極左常閉觸頭片3、正極右常閉觸頭片4、正極右常開觸頭片5、負極左常開觸頭片8、負極左常閉觸頭片9、負極右常閉觸頭片10、負極右常開觸頭片11分別置有可耐受大電流的銀合金單觸頭。盒體13置有能插入充電器輸出插頭的正極孔洞15和負極孔洞16。當充電器輸出的正極插頭和負極插頭分別插入正極孔洞15和負極孔洞16時，則撐開正極左雙觸頭簧片1與正極右雙觸頭簧片6之間的間隙，也同時撐開負極左雙觸頭簧片7與負極右雙觸頭簧片12之間的間隙，此時它們的簧片銀合金觸點則可位移與相應的閉合觸頭片或貼近的觸頭片作相應的分離或閉合。為了保證充電器輸出插頭的極性不錯位，盒體13上可設置定位孔17。本實用新型使用時，可按附圖4進行連接電動車蓄電池組的第一組蓄電池E1的正極接正極左雙觸頭簧片1、負極接正極右常閉觸頭片4，第二組蓄電池E2的正極接正極右雙觸頭簧片6、負極接負極左雙觸頭簧片7，第三組蓄電池E3的正極接負極左常閉觸頭片9、負極接負極右雙觸頭簧片12，第四組蓄電池E4的正極接負極右常閉觸頭片10、負極接負極右常開觸頭片11，這樣當12伏的充電器輸出插頭插入時，則四個蓄電池由串聯狀態變為并聯狀態進行充電。當充電完畢拔出充電器輸出插頭時，四個蓄電池又回復串聯狀態輸出48伏直流工作電壓。本實用新型對36伏蓄電池進行充電時，則少接一組電池即可。
權利要求1.大功率雙觸頭電動車充電自動轉換器，具有用絕緣材料做成的盒體(13)，本實用新型的特征在于盒體(13)內固定有用導電材料做成的正極左雙觸頭簧片(1)、正極左常開觸頭片(2)、正極左常閉觸頭片(3)、正極右常閉觸頭片(4)、正極右常開觸頭片(5)、正極右雙觸頭簧片(6)、負極左雙觸頭簧片(7)、負極左常開觸頭片(8)、負極左常閉觸頭片(9)、負極右常閉觸頭片(10)、負極右常開觸頭片(11)和負極右雙觸頭簧片(12)，所述的正極左雙觸頭簧片(1)的插觸充電器輸出正極插頭的一端常閉合正極左常閉觸頭片(3)和貼近正極左常開觸頭片(2)并貼近正極右雙觸頭簧片(6)的插觸充電器輸出正極插頭的一端，所述的正極左常開觸頭片(2)貼近正極左雙觸頭簧片(1)并與負極左常閉觸頭片(9)相連接，所述的正極左常閉觸頭片(3)與正極左雙觸頭簧片(1)常閉合，所述的正極右常閉觸頭片(4)與正極右雙觸頭簧片(6)常閉合并與負極左常開觸頭片(8)相連接，所述的正極右常開觸頭片(5)貼近正極右雙觸頭簧片(6)并與負極右常閉觸頭片(10)相連接，所述的正極右雙觸頭簧片(6)的插觸充電器輸出正極插頭的一端常閉合正極右常閉觸頭片(4)和貼近正極右常開觸頭片(5)并貼近正極左雙觸頭簧片(1)的插觸充電器輸出正極插頭的一端，所述的負極左雙觸頭簧片(7)的插觸充電器輸出負極插頭的一端常閉合負極左常閉觸頭片(9)和貼近負極左常開觸頭片(8)并貼近負極右雙觸頭簧片(12)的插觸充電器輸出負極插頭的一端，所述的負極左常開觸頭片(8)貼近負極左雙觸頭簧片(7)并與正極右常閉觸頭片(4)相連接，所述的負極左常閉觸頭片(9)與負極左雙觸頭簧片(7)常閉合并與正極左常開觸頭片(2)相連接，所述的負極右常閉觸頭片(10)與負極右雙觸頭簧片(12)常閉合并與正極右常開觸頭片(5)相連接，所述的負極右常開觸頭片(11)貼近負極右雙觸頭簧片(12)，所述的負極右雙觸頭簧片(12)的插觸充電器輸出負極插頭的一端常閉合負極右常閉觸頭片(10)和貼近負極右常開觸頭(11)并貼近負極左雙觸頭簧片(7)插觸充電器輸出負極插頭的端。
2.根據權利要求1所述的大功率雙觸頭電動車充電自動轉換器，其特征為正極左雙觸頭簧片(1)、正極右雙觸頭簧片(6)、負極左雙觸頭簧片(7)和負極右雙觸頭簧片(12)分別并聯有分流電纜(14)。
3.根據權利要求1所述的大功率雙觸頭電動車充電自動轉換器，其特征為正極左雙觸頭簧片(1)、正極右雙觸頭簧片(6)、負極左雙觸頭簧片(7)和負極右雙觸頭簧片(12)分別置有可耐受大電流的合金雙觸頭，正極左常開觸頭片(2)、正極左常閉觸頭片(3)、正極右常閉觸頭片(4)、正極右常開觸頭片(5)、負極左常開觸頭片(8)、負極左常閉觸頭片(9)、負極右常閉觸頭片(10)、負極右常開觸頭片(11)分別置有可耐受大電流的合金單觸頭。
4.根據權利要求1所述的大功率雙觸頭電動車充電自動轉換器其特征為盒體(13)置有能插入充電器輸出插頭的正極孔洞(15)和負極孔洞(16)。
專利摘要大功率雙觸頭電動車充電自動轉換器，盒體內有常閉合正極左常閉觸頭片的正極左雙觸頭簧片、與負極左常閉觸頭片相接的正極左常開觸頭片、與正極左雙觸頭片常閉合的正極左常閉觸頭片、與正極右雙觸頭簧片常閉合并與負極左常開觸頭片相接的正極右常閉觸頭片、與負極右常閉觸頭片相接的正極右常開觸頭片、常閉合正極右常閉觸頭片的正極右雙觸頭簧片、常閉合負極左常閉觸頭片的負極左雙觸頭簧片、與正極右常閉觸頭片相接的負極左常開觸頭片、與負極左雙觸頭片常閉合并與正極左常開觸頭片相接的負極左常閉觸頭片、與負極右雙觸頭簧片常閉合并與正極右常開觸頭片相接的負極右常閉觸頭片、負極右常開觸頭片和常閉合負極右常閉觸頭片的負極右雙觸頭簧片。
文檔編號H01R13/71GK2646902SQ03250780
公開日2004年10月6日 申請日期2003年5月4日 優先權日2003年5月4日
發明者林孟標 申請人:林孟標