一種可視化智能公交站牌的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種可視化智能公交站牌，包括指示牌和固定指示牌的支撐柱，所述指示牌分成多個指示區，其技術要點在于：還包括控制器和為控制器供電的電源，指示牌的各指示區內均分別設有背景燈，指示牌的各指示區內均設有與控制器分別相連的顏色指示燈，控制器連接無線接收器，與各指示區所標識的公交車號相對應的公交車上設有與無線接收器連接通信的無線發射器。本發明可顯示正在駛向站點的公交車為哪路線的公交車，方便乘客及時判斷是否是自己所要搭乘的公交車，以及時做好乘車準備；還可顯示各路線公交車是否正在運行，方便乘客在早晚時間段進行候車，其結構設計合理、構思巧妙新穎，方便乘客乘車出行。
【專利說明】一種可視化智能公交站牌
【技術領域】
[0001]本發明屬于一種公交站牌，具體涉及一種可視化智能公交站牌。
【背景技術】
[0002]公交車是多數城市居民日常出行的主要交通工具，對于客流量較大的公交站點通常會有多個路線的公交車經過并停靠，乘客在站點候車時會有多個路線的公交車駛向站點，當距離較遠時乘客無法看清正在駛向站點的公交車是否是自己所要搭乘的路線，所以只要有公交車向站點方向駛來，在站點候車的乘客多數都會伸長脖子向遠處張望看是否是自己所要搭乘的公交路線，不便于乘客快速判斷是否要搭乘此車，同時也使候車乘客的神經一直處于緊張狀態，不便于乘客的出行。由其對于視力不佳的近視人群或老年人，常常是等到公交車停靠在站點時才意識到是自己所要乘坐的路線，經常是匆忙上車，如果在該站點同時搭乘此路線公交車的乘客較多而該公交車容納不下所有在該站點乘坐此路線公交車的乘客時，未及時上車的乘客只能繼續等候此路線的下一班次的公交車或換乘其它路線的公交車，對于視力不佳的近視人群或老年人來說，往往由于自己未早看清公交路線而延誤上車時間，進而耽誤了自己的出行時間。
[0003]再者當處于早晚候車時間段時，乘客在離站點較遠時無法看清所要搭乘的公交路線是否已停運或尚未運行，仍會繼續走向站點候車，還有些乘客由于光線較暗或視力不佳而無法看清所要搭乘的公交路線的運行時間、或因自己的疏忽而看錯時間，對已經停運的公交車做無謂的等候、或對尚未運行的公交車做長時間的等候而延誤自己的出行時間。
[0004]此外在等候公交車的時候，乘客經常會遇到所要搭乘的公交車在駛向自己所在站點時已客滿，而由于未到達站點，車上的司機無法告知在站點候車的乘客此車已客滿，不知情的乘客仍然做好乘坐此趟車的準備，有時還會放棄搭乘同時駛來的其它路線的公交車來乘坐此趟公交車，這就耽誤了一些乘客的出行時間，當此客滿的車到達站點時，即使車上無人下車，司機往往也要停車或減速以告知要乘坐此趟車的乘客已客滿，費時費力，不便于司機的工作。而且公交車在行駛時也會出現拋錨等故障，若公交車在駛向站點時出現故障，司機也無法及時通知在該站點候車的乘客，不知情的候車乘客仍會繼續等候，這樣也延誤了一些乘客的出行時間。

【發明內容】

[0005]本發明旨在于克服現有技術的不足，提供了一種可視化智能公交站牌，它可顯示正在駛向站點的公交車為哪路線的公交車，方便乘客及時判斷是否是自己所要搭乘的公交車，以及時做好乘車準備；還可顯示各路線公交車是否正在運行；若駛向站點的公交車已客滿或發生拋錨等事故時，司機可及時通知在站點等候此路線公交車的乘客換乘其它路線的公交車，以免延誤乘客的出行時間。
[0006]本發明的可視化智能公交站牌，包括指示牌和固定指示牌的支撐柱，所述指示牌分成多個指示區，為實現上述目的所采用的技術方案在于:還包括控制器和為控制器供電的電源，指示牌的各指示區內均分別設有背景燈，指示牌的各指示區內均設有與控制器分別相連的顏色指示燈，控制器連接無線接收器，與各指示區所標識的公交車號相對應的公交車上設有與無線接收器連接通信的無線發射器。
[0007]作為本發明的進一步改進，每個指示區內均設有與控制器分別相連的警示燈，控制器連接無線警示接收器，與各指示區所標識的公交車號相對應的公交車上設有與無線警示接收器連接通信的無線警示發射器。
[0008]作為本發明的進一步改進，所述的無線發射器為GPRS。
[0009]作為本發明的進一步改進，所述的無線發射器為無線發射模塊。
[0010]作為本發明的進一步改進，所述的無線接收器為無線接收模塊。
[0011]作為本發明的進一步改進，所述的電源為設在指示牌表面的太陽能電池板。
[0012]作為本發明的進一步改進，每個指示區內設有與背景燈串聯的時間繼電器。
[0013]作為本發明的進一步改進，各指示區內的背景燈均分別與控制器連接。
[0014]作為本發明的進一步改進，所述的控制器為單片機。
[0015]作為本發明的進一步改進，所述的控制器為PLC。
[0016]本發明的可視化智能公交站牌，在指示牌內設置控制器和與控制器相連的無線接收器，在公交車上設置無線發射器，在指示牌上設置的與不同路線公交車的路線編號對應的指示區內設置與控制器相連的顏色指示燈，當有公交車駛向站牌時，無線接收器將所接到該公交車上的無線發射器所發射的信號傳送給控制器，經控制器分析確定是哪路的公交車后，會啟動與公交車路線編號相對應的指示區內的指示燈發出綠光，顯示正在駛向站點的公交車為哪路線的公交車，在站點候車的乘客只要觀看站牌上發綠光的指示區所顯示的公交路線編號即可知道是否為自己要乘坐的公交車，以便及時做好乘車準備，方便乘客的出行；各指示區內均設有背景燈，背景燈暗則表示此路線的公交車已停運或尚未運行，背景燈亮則表示此路線的公交車尚在運行，以方便早晚時間段候車的乘客知曉自己所要搭乘的公交車是否處于運行中，避免乘客對當日已停運的公交車做無謂的等候、或對尚未運行的公交車做長時間的等候而延誤自己的出行時間；指示牌上設有與控制器相連的無線警示接收器，公交車上設有無線警示發射器，若駛向站點的公交車已客滿或發生拋錨等事故時，司機只需操作無線警示發射器即可向站點傳送信號，無線警示接收器接收到無線警示發射器所發出的信號后會傳送給控制器，控制器分析確定是哪路公交車所發出的信號后會啟動與該路線公交車對應的指示區內設置的警示燈，警示燈發出紅光以顯示駛向站點的哪路公交車已客滿或發生事故，及時通知在站點等候此路線公交車的乘客換乘其它路線的公交車，以免延誤乘客的出行時間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發明的結構示意圖。
[0018]圖2為本發明實施例一的電氣原理框圖。
[0019]圖3為本發明實施例二的電氣原理框圖。
[0020]圖4為本發明實施例三的電氣原理框圖。
[0021]圖5為本發明實施例四的電氣原理框圖。
[0022]圖6為本發明實施例五的電氣原理框圖。[0023]圖7為本發明實施例六的電氣原理框圖。
[0024]圖8為本發明實施例七的電氣原理框圖。
[0025]圖9為本發明實施例八的電氣原理框圖。
【具體實施方式】
[0026]以下結合各實施例對本發明的【具體實施方式】進行說明:
實施例一
參照圖1和圖2，本實施例的可視化智能公交站牌，包括指示牌I和固定指示牌I的支撐柱4，所述指示牌I分成多個指示區2，還包括單盤機和為單片機供電的電源，電源為設在指示牌I表面的太陽能電池板3。指示牌I的各指示區2內均分別設有背景燈和顏色指示燈，背景燈所發光線為白光，顏色指示燈所發光線為綠光，背景燈和顏色指示燈分別與單片機相連，單片機連接無線接收模塊，與各指示區2所標識的公交車號相對應的公交車上設有與無線接收模塊通信的GPRS，當某一路線的公交車即將駛進站牌時，與該路公交車路線相對應的指示區2內的無線接收模塊會接收到該路公交車上的GPRS所發出的信號，并將信號傳送給單片機，單片機經分析處理后啟動與該路公交車相對應的指示區2上的顏色指示燈，顏色指示燈發出綠光以提醒在站牌等候乘坐該路線公交車的乘客準備上車。當公交車從該站點駛離時，與該路公交車路線相對應的指示區2內的無線接收模塊所接收的GPRS發射信號逐漸變弱直至消失，當信號消失時，單片機熄滅該指示區2的顏色指示燈，由該指示區2的背景燈繼續照明。單片機的自身程序會對各指示區2內的背景燈的照明時間進行控制，當某一路線的公交車已過了運行時間或未到運行時間時，單片機會熄滅與該路線公交車對應的指示區2內的背景燈，該指示區2變暗，這樣乘客在遠處即可看到哪路公交車今日還在運行中、哪路公交車今日已停運或尚未開始運行，方便乘客進行搭乘，避免乘客因疏忽而對當日已停止運行的某一路線的公交車進行不必要的等候，同時對于乘坐早班車的乘客，也可方便知曉哪路公交車已開始運行，方便乘坐。
[0027]每個指示區2內均設有與單片機分別相連的警示燈，警示燈所發光線為紅光，單片機連接無線警示接收器，與各指示區2所標識的公交車號相對應的公交車上均設有與無線警示接收器連接通信的無線警示發射器，若此班次的公交車已客滿或發生拋錨等故障時，司機可手動按動無線警示發射器的啟動按鈕來發射警示信號，指示牌I上的無線警示接收器接收到警示信號后會傳送給單片機，單片機經過分析處理后啟動警示燈，提醒候車的乘客換乘其它路線的公交車，以免耽誤乘客的出行。
[0028]實施例二
參照圖1和圖3，本實施例的可視化智能公交站牌，包括指示牌I和固定指示牌I的支撐柱4，所述指示牌I分成多個指示區2，還包括PLC和為PLC供電的電源，電源為設在指示牌I表面的太陽能電池板3。指示牌I的各指示區2內均分別設有背景燈，指示牌I的各指示區2內均設有與PLC分別相連的顏色指示燈，背景燈所發光線為白色光，顏色指示燈所發光線為綠色光。PLC連接無線接收模塊，與各指示區2所標識的公交車號相對應的公交車上設有與無線接收模塊通信的GPRS。每個指示區2內設有與背景燈串聯的時間繼電器，通過時間繼電器對背景燈的照明時間進行控制，當某指示區2所標識的公交路線處于下班時間段時，該指示區2內的時間繼電器會切斷該指示區2內背景燈的供電路線，使背景燈熄滅，以提醒乘客此路線的公交車已下班停運，當該路線的公交車到次日的早班發車時間時，時間繼電器會重新接通該指示區2內背景燈的供電路線，使背景燈重新發光，已提醒乘客此路線的公交車已開始上班運行。
[0029]每個指示區2內均設有與PLC分別相連的警示燈，警示燈所發光線為紅色光，PLC連接無線警示接收器，與各指示區2所標識的公交車號相對應的公交車上均設有與無線警示接收器連接通信的無線警示發射器，若此班次的公交車已客滿或發生拋錨等故障，司機可手動按動無線警示發射器的啟動按鈕來發射故障報警信號，指示牌I上的無線警示接收器接收到故障報警信號后會傳送給PLC，PLC經過分析處理后啟動警示燈，提醒候車的乘客換乘其它路線的公交車。
[0030]實施例三
參照圖1和圖4，本實施例與實施例一不同的是，與各指示區2所標識的公交車號相對應的公交車上所設置的無線發射器為無線發射模塊，每個指示區2內設有與背景燈串聯的時間繼電器，通過時間繼電器來切斷或接通背景燈的供電線路，進而控制背景燈的照明時間，從而提醒候車乘客哪路公交車已停止運行或尚未運行、哪路公交車正在運行中。
[0031]實施例四
參照圖1和圖5，本實施例與實施例二不同的是，各指示區2內所設置的背景燈均與PLC相連，PLC的自身程序會對各指示區2內的背景燈的照明時間進行控制，當某一路線的公交車到停運時間是，由PLC控制背景燈熄滅、當該路線的公交車到運行時間時，由PLC啟動背景燈進行照明，從而提醒候車乘客哪路公交車已停止運行或尚未運行、哪路公交車正在運彳丁中。
[0032]實施例五
參照圖1和圖6，本實施例與實施例一不同的是，每個指示區2內設有與背景燈串聯的時間繼電器，通過時間繼電器來切斷或接通背景燈的供電線路，進而控制背景燈的照明時間，從而提醒候車乘客哪路公交車已停止運行或尚未運行、哪路公交車正在運行中。
[0033]實施例六
參照圖1和圖7，本實施例與實施例二不同的是，與各指示區2所標識的公交車號相對應的公交車上所設置的無線發射器為無線發射模塊。
[0034]實施例七
參照圖1和圖8，本實施例與實施例一不同的是，與各指示區2所標識的公交車號相對應的公交車上所設置的無線發射器為無線發射模塊。
[0035]實施例八
參照圖1和圖9，本實施例與實施例二不同的是，與各指示區2所標識的公交車號相對應的公交車上所設置的無線發射器為無線發射模塊；各指示區2內所設置的背景燈均與PLC相連，PLC的自身程序會對各指示區2內的背景燈的照明時間進行控制，當某一路線的公交車到停運時間是，由PLC控制背景燈熄滅、當該路線的公交車到運行時間時，由PLC啟動背景燈進行照明，從而提醒候車乘客哪路公交車已停止運行或尚未運行、哪路公交車正在運彳丁中。
[0036]以上所列僅為本發明的較佳實施例，并非用來限制本發明的實施范圍，即凡依本發明所公開的技術內容為基礎進行簡單變換的其余實施方式，皆屬于本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種可視化智能公交站牌，包括指示牌和固定指示牌的支撐柱，所述指示牌分成多個指示區，其特征在于:還包括控制器和為控制器供電的電源，指示牌的各指示區內均分別設有背景燈，指示牌的各指示區內均設有與控制器分別相連的顏色指示燈，控制器連接無線接收器，與各指示區所標識的公交車號相對應的公交車上設有與無線接收器連接通信的無線發射器。
2.如權利要求1所述的一種可視化智能公交站牌，其特征在于:每個指示區內均設有與控制器分別相連的警示燈，控制器連接無線警示接收器，與各指示區所標識的公交車號相對應的公交車上設有與無線警示接收器連接通信的無線警示發射器。
3.如權利要求1所述的一種可視化智能公交站牌，其特征在于:所述的無線發射器為GPRS。
4.如權利要求1所述的一種可視化智能公交站牌，其特征在于:所述的無線發射器為無線發射模塊。
5.如權利要求1所述的一種可視化智能公交站牌，其特征在于:所述的無線接收器為無線接收模塊。
6.如權利要求1所述的一種可視化智能公交站牌，其特征在于:所述的電源為設在指示牌表面的太陽能電池板。
7.如權利要求1所述的一種可視化智能公交站牌，其特征在于:每個指示區內設有與背景燈串聯的時間繼電器。
8.如權利要求1所述的一種可視化智能公交站牌，其特征在于:各指示區內的背景燈均分別與控制器連接。
9.如權利要求1-8的任意一項所述的一種可視化智能公交站牌，其特征在于:所述的控制器為單片機。
10.如權利要求1-8的任意一項所述的一種可視化智能公交站牌，其特征在于:所述的控制器為PLC。
【文檔編號】G08G1/09GK103489327SQ201310481867
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年10月16日 優先權日:2013年10月16日
【發明者】王藝, 王剛, 顧吉, 劉小峰, 張林娟 申請人:無錫艾科瑞思產品設計與研究有限公司