專利名稱：具有控制和保護系統的壓縮機的制作方法
技術領域：
本發明關于壓縮機的控制和保護。本發明特別關于一種壓縮機的控制和保護系統，該系統綜合了壓縮機的溫度控制、相位保護、振動保護、油位控制和保護、壓力傳感和脈沖寬度調制的控制。
渦殼壓縮機由于它們具有非常有效的工作能力而越來越普遍地用作制冷及空調機上。通常，這類機器具有一對咬合的螺旋形外殼，其中一個相對于另一個的軌道運行，從而形成一個或多個移動腔，這些腔室在從外側吸入口朝中央排放口的行程中尺寸逐步減小。引起渦型腔室沿軌道運行的一種裝置在很多情況下是一個電動機。電動機工作、通過裝到電動機轉子上的合適的驅動軸來驅動一個渦型腔室。在密封的壓縮機中，密封殼的底部通常具有用作潤滑和冷卻的油槽。
渦型機靠一定數量的密封件來確定移動或連續的腔。必須形成的一種密封是外殼的相對的側部表面之間的密封。由于一個渦型件相對另一個的軌道運動，這些側部密封在外吸氣口附近形成并沿側表面徑向向內運動。另外，在一個渦型件的端板和另一個渦型件的圍板邊緣之間也要求密封。由于渦型壓縮機依賴于圍板側表面之間的密封及端板和相對的圍板邊緣之間的密封，通常就不需要吸入和排放閥了。
盡管先有技術的渦型機設計成能在其壽命中無麻煩地運行，但在越出特殊的技術條件時仍然必須監視壓縮機的操作并停止運行。通常要監視的工作特性包括壓縮機致冷劑的排放溫度、電機繞組的溫度、三相倒轉保護、三相的漏相/單相保護和抗短循環周期。監視這些特性及用于監視這些特性的方法和裝置已成為許多專利的主題。
最近已經發現，通過監視渦型機的振動特性，就能在導致整個系統失效的問題出現以前發現這些問題。例如，在裝有多個渦型機的制冷或空調系統中，一個渦型機的不正常的振動會導致單個渦型機的制冷管破裂。該管的破裂將導致系統中的制冷劑全部損失掉、損壞其性能，修理費很貴，在一些情況下還會有危險。在此引作參考的受讓人的美國專利5975854公開了一種裝置，它可獨立地監視單個渦型機的振動特性。
因此，現在需要的是一個系統，該系統能和壓縮機連通并監視一個壓縮機和/或一組壓縮機的工作特性。該系統具有監視每個壓縮機的各方面特性的能力、并具有與中心監視系統連通來識別單個壓縮機的現有的或可能出現的問題。該中心監視系統可以是一個與每個壓縮機連通的集中的架式端口，也可以是一個與每個壓縮機或互連網服務器進行通訊的相當于網關的集線架/系統式控制。互聯網服務器通過網關和相應的壓縮機連通。
本發明提供了先進的壓縮機控制和保護系統的技術。該先進的壓縮機的控制和保護系統內部集成了至今為止所用的先有技術的發動機保護模塊所不具有的傳感、保護和控制功能。本發明的控制和保護系統集成了壓縮機的這些功能，改進了整個系統的成本、可靠性和使用價值，因此提供了改進的壓縮機保護、簡化了系統引線、判斷和連通。本發明的先進的壓縮機的控制和保護系統提供了大范圍的壓縮機模塊普遍適用的硬件平臺。本發明的系統由于所有傳感和控制功能的共用電子平臺而降低了成本、由于具有傳感器和狀態信息冗余所共用的邏輯電路改進了保護而產生高的可靠性、由于減少了可獨立應用的保護系統的現場接線而降低了成本、并改進了可靠性。
本發明采用了低成本的實現連通的方法，該方法采用即時連通協議有助于實際使用的連通網絡使用適配器和網關，同時在網絡設備上的投資負擔最小。在壓縮機內宜采用多個傳感器提供實測物理量的模擬信號。這些物理量的例子包括排放溫度、發動機繞組溫度、氣體壓力(吸入、排放)和壓差，液位、液態制冷劑、液態制冷劑與油的相對百分比及其它物理參數。
本專業技術人員通過下面的詳細描述、所附的權利要求及附圖，將會更加清楚本發明其它優點和目的。
在附圖中示出了目前所能想到的實施本發明的最佳模式。


圖1是通過具有本發明的控制和保護系統的渦型制冷壓縮機的中心的豎向剖視圖，圖2是圖1壓縮機的俯視圖，圖3是圖2所示電器罩的透視圖，圖4是圖3的壓縮機保護和控制分系統的側視圖，圖5是圖3的壓縮機的保護和控制分系統的功能方框圖，圖6是優選的振動傳感器的俯視圖，它可裝入圖4的壓縮機的保護和控制分系統圖，圖7是圖5所示的振動傳感器的側向剖視圖，圖8是具有容量控制系統的壓縮機的豎向剖視圖，圖9是具有液噴系統的壓縮機的豎向剖視圖，圖10是具有油噴系統的壓縮機的剖視圖，圖11是壓縮機接口的概略示圖，圖12概略表示采用各種接口的多個壓縮機的控制系統，圖13概略表示采用各種接口的多個壓縮機的另一控制系統，圖14概略表示采用各種接口的多個壓縮機的又一控制系統，圖15是用于壓縮機的油傳感器，圖16是用于壓縮機的另一油傳感器，圖17是半密封式壓縮機的壓縮機保護和控制分系統的功能方框圖。
參見附圖，其中同樣的參照數字表示相同的或相應的零件，在圖1和2中，具有本發明的壓縮機保護和控制子系統的渦型壓縮機通常用參照數字10表示。在用密封式渦型壓縮機作為示例來說明該壓縮機保護和控制分系統的同時本發明的范圍還包括將該壓縮機的保護和控制分系統用在其它轉動式壓縮機上。壓縮機10通常包括一個圓筒形的密封殼12，殼12具有焊接在其上端的蓋14，在其下端底部16具有多個與其裝配在一起的安裝腳(未示出)。蓋14具有制冷劑排放接頭18，其中可設有通常的排放閥(未示出)。裝到殼上的其它主要構件包括橫向延伸的隔板22。它焊接在殼的周邊上，在同樣的點上蓋14焊接到殼12上。一個主軸承罩24宜固定到殼12上，下軸承罩26也具有多個徑向向外延伸的腿，每個腿宜固定到殼12上，還具有一個電器盒28(圖2)。一個通常為正方形截面的、角部倒圓的發動機定子30被壓裝入殼12。定子上的兩圓角之間的平坦部分提供定子和殼之間的通路，該通路有助于潤滑劑從殼的頂部回流到底部。
在其上端具有偏心的曲軸頭部34的驅動軸或曲軸32可轉動地支撐在主軸承罩24中的軸承36上，支撐在下軸承罩26中的第二軸承38上。曲軸32的下端具有較大直徑的同心孔40，它與徑向向外傾斜的較小直徑孔42連通，孔42向上伸到曲軸32的頂部。裝在孔40內的是一個攪拌器44、殼12內的下部形成一個油槽46，其中注入潤滑油，油的高度略高于轉子48的下端。孔40起到一個泵的作用，它將潤滑油向上泵入曲軸32并進入通道42，最終到達壓縮機需要潤滑的各部分中。
曲軸32由電動機驅動而進行轉動，該電動機包括定子30、穿過定子的繞組50、壓在曲軸32上并具有上、下配重52和54的轉子48。
主軸承罩24的上表面具有平坦的止推軸承表面56，在該表面上設置沿軌道運行的渦型件58，它在其上表面上具有普通的螺旋葉片或圍板60從沿軌道運行的渦型件58的下表面向下凸出的是圓柱形的輪轂。使輪轂具有軸頸軸承62，具有內孔66的驅動襯套64安置在其中。曲軸頭部34可驅動地安裝在孔66中。曲軸頭部34有一塊平坦的表面，該表面驅動地嚙合在孔66內某一部分上形成的平坦表面上，從而提供如受讓人的美國專利4877382中所示的徑向配合的驅動設計，這里提及以供參考。一個十字連軸節68放置在沿軌道運行的渦型件58和軸承殼24之間，并鍵接到沿軌道運行的渦型件58和不沿軌道運行的渦型件70上，從而防止沿軌道運行的渦型件58的轉動。該十字連軸節58最好是如受讓人的懸而未決的美國專利5320506公開的那種類型，這里提及作參考。
不沿軌道運行的渦型件70還具有與沿軌道運行的渦型件58的圍板60配合的圍板72。不沿軌道運行的渦型件70具有中心安置的排放通道74，它與向上敞開的凹口76連通、進而與由蓋14和隔板22限定的排放緩沖腔78流體連通。在不沿軌道運行的渦型件70上還制成一環狀凹口80，一個密封組件82放置在該凹口中。凹口76和80、以及密封組件82合作形成一個軸向偏壓腔，它接納由圍板60和72壓縮的加壓流體，從而在不沿軌道運行的渦型件70上施加一個軸向偏壓，由此使相應圍板60、72的邊與相對端板面密封貼合。密封組件82最好如美國專利No.5156539詳細描述的那種類型，這里提及以供參考。不沿軌道運行的渦型件70設計成以合適方式如上述美國專利No.4877382或美國專利No.5102316公開的那樣安裝在軸承殼24中，這里提及以作參考。
參見圖3，電器盒28包括一個電器罩84、一個壓縮機保護和控制分系統86和一個蓋88。用多個螺柱90(圖2)將電器罩84安裝到殼12上，螺栓熔焊到殼12上。壓縮機的保護和控制分系統86用一對安裝螺釘92安裝在電器罩84內。壓縮機保護和控制分系統86用引線連到壓縮機10的各個元件上，圖中為清楚起見省略了這些引線。下面將詳細討論壓縮機保護和控制分系統86的連接情況。壓縮機保護和控制分系統包括一個狀態顯示器94，它可示出保護和控制分系統86的狀態，由此也示出壓縮機10的工作狀態。蓋88用多個螺釘98裝到電器罩84上。蓋88上的孔100與狀態顯示器94對準，從而使人們能在不打開蓋的情況下確定壓縮機10的工作狀態。狀態顯示器94可顯示數字和字母，從而指示出該壓縮機保護和控制分系統86的各種故障碼。
參見圖4和5，圖4示出壓縮機保護和控制分系統86的側視圖，圖5是該分系統86的功能方塊圖。該壓縮機保護和控制分系統86包括顯示器94及通過136直到終端102，一些終端連到集成在內部的傳感器上，這些傳感器再連到控制塊138上。終端102和104通過一隔離的壓力開關傳感監視器144連到高壓切斷開關140和低壓切斷開關142上。高壓切斷開關140將高于壓縮機10可接受的壓力讀數報告壓縮機保護和控制分系統，低壓切斷開關142將低于壓縮機10的可接受的壓力讀數報告壓縮機保護和控制分系統86。
終端106連到監視壓縮機10排放壓力的壓力傳感器146上。終端108連到監視壓縮機10的吸入壓力的壓力傳感器148上。終端110連到監視壓縮機排放氣溫度的溫度傳感器150上。終端112連到監視壓縮機10的油槽46的油位傳感器152上。來自傳感器146～152的輸入在輸入到控制塊138之前通過模擬數字轉換器154分別連到終端106～112。
終端114、116和118連到壓縮機10的第一、第二和第三相電線156～160上，從而監視壓縮機的三相電源的狀態。電線156～160通過隔離和信號調節器162連到控制塊138和終端114～118上。終端120和122通過PCT輸入電路166連到一組電機溫度傳感器164上。終端124連到壓縮機控制系統168上，該系統168指示所有的監視系統是可接受的、壓縮機10無故障地工作。
通過在壓縮機保護和控制分系統86內安裝如圖4的虛線所示優選的振動傳感器180，可以在壓縮機保護和控制分系統86中加上振動探測功能。在圖6和7中示出的振動傳感器180，它包括一個蓋182、一個接觸環184、一個終端桿186、一根彈性線188、一個球190和一個端蓋192。蓋182通常為形成一內部圓形孔194的長方形塑料件，接觸環184配裝在孔194的加大部分內，并貼靠由孔194形成的臺階196上。終端桿186穿過蓋182的側壁。終端桿186焊接到接觸環184中。使穿過蓋182終端桿186的端部可用作振動傳感器180的焊點。
彈性電線188是L形電線元件。L的一端穿過蓋182的側壁，L的另一端沿圓形孔194的中心線軸向向下延伸。這樣，彈性線188的端部在接觸環184的中心附近。球190包括一徑向延伸的孔198，該孔從球190的外表面延伸到球190的中心附近。球190和彈性線188的組裝最好采用將彈性線188插入孔198中并加上強力的永久固定的環氧膠或先有技術已知的方法。伸出蓋182的彈性線的端部用作振動傳感器180的焊點。端蓋192用永久固定的環氧膠固定到蓋182上，環氧膠密封了孔194，因此保護了振動傳感器180的電觸點。
彈性線188最好用彈簧鋼或琴用線制成，球190用不銹鋼(302或304)制成，接觸環184用無縫不銹鋼304空心管制成。接觸環184和球190最好鍍上一層厚度達0.000015英寸的金，從而防止氧化。在優選的制造方法中，彈性線188和接觸環184可模制就位，然后將球190固定到彈性線188上，然后再裝上端蓋192。
球190和彈性線188構成一簡單的彈簧-質量系統。彈性線188有雙重用途，一是電線終端，另一是該彈性-質量系統的剛性元件。振動傳感器180位于壓縮機保護和控制分系統86的電路板上、對垂直于振動傳感器180的縱軸的平面上、或彈性線縱軸上的振動最敏感。該傳感器180實際上是一種電開關，它要求在瞬時電路閉合或脈沖開始出現之前移動量很小。一個傳感器網絡輸入模塊包括用以降低信號噪音的RC過濾器。
在一給定的方向，振動傳感器180的響應由到彈性線188的剛度和球190的質量決定。在振動傳感器裝在壓縮機10中時，系統響應用球190的振幅來測量。原則上，傳感器180設計成使其自振頻率接近壓縮機10的工作頻率。傳感器180的自振頻率最好保持在壓縮機10的工作頻率之上。從而消除麻煩的停機。通過控制一些參數如彈性線188的剛度、球190的質量和球190和接觸環184之間的間隙，就可設計傳感器180，使它只在超過振動輸入特定值才觸發。在本文中，觸發是指球190接觸接觸環184。彈性線188的剛度是其直徑、長度和材料的函數，球190的質量是其材料和直徑的函數。因此，通過改變這些參數，就可改變傳感器180的響應曲線。傳感器180的靈敏度由球190和接觸環184之間的間隙來確定及由傳感器180的自振頻率壓縮機的工作頻率接近程度來確定。如果兩個頻率接近該系統可能就過于靈敏，亦即輸入的振幅很小的變化將導致球190移動的輸出振動變化很大。同樣，如果兩個頻率相差很大，該系統可能太不靈敏，要求有大的振幅才能使輸出的振動產生微小的變化或者使球190移動。計算機研究和同時進行的實驗工作已經確定，優選的傳感器180將在輸入信號量級為10～15密耳振動輸入時觸發，這種優選的設計對輸入振動低于8密耳不靈敏。
關于振動傳感器180，需要提到的一個問題是，它必須能區別真正過度振動狀態和在起動、急速起動、停機和類似情況下正常的瞬時振動。壓縮機保護和控制分系統模塊86最好包括一個第一計數器，它能連續地統計間隔為10秒的任何脈沖或啟動次數。如果在任一10秒內統計的脈沖數超過預定值，則打開極限狀態報警信號。反過來如果在10秒間隔內統計的脈沖數少于預定值，則使極限狀態報警信號關閉。壓縮機保護和控制分系統采用的一種計數器是一種翻轉式計數器，它的記數時間為1秒鐘，計數器下限定為0，上限定為120。如果調節發生極限狀態報警信號，計數器計數。如果極限狀態報警信號關閉，計數器停止記數。在任何時候一旦數字達120，則控制和保護模塊86關閉控制繼電器并使狀態顯示器94，指示“振動停機條件”。對壓縮機保護和控制分系統的恢復供電要求清除這種狀態并將計數器重新設定為0。
壓縮機保護和控制分系統86的控制塊138還用于控制裝在壓縮機10上的其它的和可選的系統。終端126設計成連到電磁控制系統210上，然后再連到壓縮機的卸載控制器上以控制如圖8所示的壓縮機214的容量。壓縮機214與壓縮機10相同，只是包括由控制塊138控制的容量控制系統216。
終端128設計成連到電磁控制系統218、然后再連到液體噴射系統222，以控制圖9所示的壓縮機224的液體噴射。壓縮機224與壓縮機10相同，只是裝有液體噴射系統222。
終端130設計成連到電磁控制系統226、然后再連到油噴射系統230，以控制圖10所示的壓縮機234的油噴射。壓縮機234與壓縮機10相同，只是裝有油噴射系統230。
終端132設計成連到加熱器控制系統236，然后再連到曲軸箱加熱器238，以加熱如圖1所示的壓縮機10的油槽46的潤滑油。
圖8～10每個均表示加到壓縮機10上的單獨的系統。如果需要，包括有一個或多個系統216、222或230均落入本發明的范圍內。
與壓縮機保護和控制系統86的控制塊138之間的連通是由連通接口或端口250提供的。該接口通過終端134和136與控制模塊138連通。電源系統252供給各種傳感器的直流電壓。端口250采用摩托羅拉的串行外設接口(SPI)與網橋或網關模塊連通。摩托羅拉的SPI設計能在微型控制器和能提供擴展外設功能的電路板上的集成電路之間連通。其它的總線I2C類似于SPI是由Signetics/Philips半導體公司研制的產品。通過采用這些總線，要與可插入的接口卡相連的唯一硬件是合適的連接器。通過采用這種辦法，系統的連通協議只受可用的端口的限制。
SPI和I2C是提供連通的最低成本的方法，所有需要的是一個適配器或端口。優選的實施例采用用RS-485串行接口。本發明的先進的壓縮機控制和保護系統所用的協議、無論是簡單的SPI對端口連通、還是基于局域網應用的RS-485的，均是主-從協議。當采用局域網RS-485接口時，控制系統為主。如果需要采用其它的協議，壓縮機控制接口側的端口模塊為主。
節點地址的分配有32個節點地址來表示目標節點。保留地址0用作主要的廣播信息，地址31用作總線信息。其余的地址用作從節點。這些節點地址包含在字節(Byte)0的5個最有效位中。
信息類型信息類型包含在字節Byte0的三個低有效位中，8種信息類型定義如下1．從狀態請求-該信息由主系統用來詢問從節點的狀態。指定地址的從節點以一個或多個“狀態應答”信息來響應。該信息的分組長度為0(0)。
2．狀態應答-該信息由從節點對來自主系統的從狀態請求指令進行應答。
3．控制指令-指令控制信息用于控制從節點的驅動器輸出。分組件號為0(0)，這一類信息通常是單字節，并用作硬件復位指令。從節點中所有的位設為1產生一個硬件復位信號。
4．組態請求-主系統采用“組態讀取”信息來指令從節點通過一個或多個數據包來送出含著“組態數據”信息的組態數據，該信息的分組長度為0(0)。
5．組態數據-該組態數據信息用來在從節點已接收“組態讀取”信息時，送出包含從節點的組態數據的數據包。這個數據通常儲存在從節點的快閃內存EEROM中。它產生可指示節點類型、串聯號、制造日期、歷史記錄等的信息。
6．傳感器讀取請求-由主系統送出的“傳感器讀取”信息用以指令從節點送出它的傳感數據。該信息的分組長度為0。
7．傳感器數據-該類信息由從節點響應來自主系統的“傳感器讀取”信息而送出。
8．接受響應-接受響應信號由從節點響應來自主系統的信息而送出，它并不要求數據返回。該數據分組總是1個字節的ACK或NAK。
分組標識號一種信息類型可以最多有8個分組。每個分組的長度可以有1～32個字節，并單獨送出。送出的第一組信息的標號設定成要送出的分組數量。以后每個分組標號遞減。最后一個分組包含將送出的最后的信息，該信息的分組標識號為0(0)。
分組標識號包含在字節Byte1的最有效的3個位中。
分組長度分組長度確定了每個信息中數據包的長度。數據包長度包含在字節1的低有效的5個位中。每個信息的一個分組最多有31個數據字節。僅有的例外是信息分組長度為0(0)字節。在此情況下信息中沒有數據分組。
節點類型可以為系統中任何可支持連通的部件進行節點定義。一個好的例子是冷凍箱的控制，如果系統要求隔離，對單個或成組的傳感器和驅動器進行節點定義將是有意義的。這些定義將定義特定設備所要求的特殊信息和內容。本文將僅著重于壓縮機的節點。
壓縮機節點壓縮機節點利用可得到的所有信息。組態數據信息類型5用于在主系統和每個壓縮機節點之間傳送壓縮機組態數據。該壓縮機在組裝時帶有預先組態好的數據。主系統可將“組態請求”指示發送到選定的壓縮機節點并得到一個已儲存數據的圖象。通過將它們送到適當序列的組態數據包中并將它儲存在壓縮機中可以修改該圖象、或者可以構成一個全新的圖象。典型的組態數據列出如下。
組態數據目錄壓縮機信息壓縮機型號壓縮機系列號應用應用溫度范圍致冷劑型號油標號裝油量顧客信息客戶名字客戶代碼組態控制防止短周期排放壓力切入排放壓力切出可排放壓力傳感器選擇有效排放停止時間(Discharge trip time)排放放大器排放分流器排放溫度切出加油設定點停止加油設定點油觸發停機的設定點(oil Trip ser point)通油時間斷油時間加油時間振動限值(每10秒的脈沖數)振動計數(周期數)吸入壓力的低限吸入壓力的高限吸入放大器吸入分流器吸入壓力傳感器的選擇在組態數據范圍內的其它信息是某些歷史信息，列出如下歷史記錄壓縮機循環次數壓縮機打開時間排放壓力斷開排放溫度電動機停機吸入壓力限位開關觸發停機振動開關觸發停機清除后的事件采用上述協議，將應答傳感器數據請求的一些典型傳感器數據列出如下防止短周期時間-無符號32位(mS)排放壓力切入-有符號32位(高達6553.5KPa，儲備0.1KPa)排放壓力切出-有符號32位(高達6553.5KPa，儲備0.1KPa)排放停止時間-無符號16位(儲備0.01S)排放放大器-無符號32位排放分流器-無符號32位吸入壓力切入-有符號32位(+,-3276.7KPa，儲備0.1KPa)停止加油-無符號16位吸入壓力切出-無符號32位(+,-3276.7KPa，儲備0.1KPa)吸入放大器-無符號32位吸入分流器-無符號32位加油-無符號16位油觸發停機-無符號16位通油時間-無符號32位(mS)斷油時間-無符號32位(mS)加油時間-無符號16位(0.01S)振動限值-無符號16位-脈沖數/10秒振動計數-無符號8位-10秒時間現參見圖11，所示的壓縮機10用串行外設接口(SPI)將壓縮機保護和控制分系統86連到中央控制系統254上。采用SPI界面和接口，壓縮機10的分系統86可通過與主網絡連通來控制。與主網絡的連接和連通最好是通過LonWorKs，不過其它的網絡連接、如SPI,CANBus、Derice Net、Internet/Intranet、BAC net或Proprietary連接都是可以設立的。圖12表示和一組壓縮器連通的采用集線架式接口256的網絡系統，圖13表示采用集線架/系統控制258作為接口和一組壓縮機10連通的網絡系統，圖14表示采用互連網服務器260或局域網Intranet服務器262將壓縮機10和各個以態網Ethernet接口連接起來進行連通網絡系統。
伴隨著先進的壓縮機控制和保護系統的研制的一個問題是可用于壓縮機的精確的油位傳感器。對這種傳感器的要求包括它沒有移動部件、它可與油槽中壓縮機內部環境相協調，并且它的成本與現有的浮子式傳感器相比具有競爭力。兩個概念被認為具有這種優點。首先，具有溫度補償的自熱式熱敏電阻具有簡單、可靠和低成本的潛力。其次電容被認為是一條潛在可靠的、精確的和低成本的途徑。
基于圖15所示的電容式傳感器300是這種油傳感器的一種選擇。油對制冷劑氣體具有足夠大的電絕緣常數，能夠得到一個有用的信號。如果電極同軸安置，這種裝置的可行結構具有極與極之間不用校正的、始終一致電容。傳感器300包括空心的不銹鋼管302，使管內裝有小的同軸安置的桿304。
圖16表示一個多熱電路液位傳感器320。傳感器320包括一個不均勻加熱的熱電偶陣列322。傳感器320要求采用總是安置在壓縮機的吸入氣體內的、分開的不均勻加熱的熱電偶對來對不同氣體密度的影響進行補償。就壓縮機的工作區上吸入氣體的壓力和溫度變化，已經研制出一種數學模型，用裝在氣體內的熱電偶的輸出來修正裝在潤滑劑中的熱電偶的輸出。
現參見圖17，公開了一種用于半密封轉動壓縮機的壓縮機保護和控制分系統86’的系統概略圖。圖17所示的分系統86’類似于圖5所示的分系統86，只是加上了油開關300的控制。一個半密封轉動壓縮機類似于密封轉動壓縮機，只是半密封轉動壓縮機的殼是用螺栓連接在一起，而不是如圖所示的將殼12焊接在一起。另外，半密封轉動壓縮機通常裝有正位移潤滑劑泵以保持半密封轉動壓縮機的潤滑系統中的油壓。一個壓力傳感器監視潤滑劑系統的壓力，該壓力傳感器通過一對終端302和304與控制塊138連通。在規定的時間內確定的潤滑壓力較低或不適當時，控制塊138的邏輯電路監視潤滑情況。因油壓不夠而調節壓縮機的時間延遲避免了由于油壓變化引起的誤起跳問題。該壓縮機保護和控制分系統86’的其余部分的功能和操作與上述壓縮機保護和控制分系統86相同。
在上面已詳細描述了本發明的優選實施例的同時，應該看到，本發明可在不背離所附權利要求的范圍和確切含意的前提下進行各種修改、改型和變化。
權利要求
1．一種壓縮機組件包括一個壓縮機，裝在上述壓縮機上的至少一個溫度傳感器，裝在上述壓縮機上的至少一個壓力傳感器，一個與上述至少一個溫度傳感器和至少一個壓力傳感器連通的控制塊，上述控制塊可用于監視上述壓縮機的工作特性。
2．按照權利要求1的壓縮機組件，還包括與上述控制塊連通的油位傳感器。
3．按照權利要求2的壓縮機組件，其中上述壓縮機包括一個殼，上述油位傳感器安置在上述殼內。
4．按照權利要求2的壓縮機組件，還包括與上述壓縮機裝在一起的曲軸箱加熱器，上述曲軸箱加熱器與上述模塊連通。
5．按照權利要求1的壓縮機組件，還包括與上述控制塊連通的電磁控制系統。
6．按照權利要求5的壓縮機組件，其中上述壓縮機包括一個容量控制系統，上述容量控制系統與上述電磁控制系統連通。
7．按照權利要求5的壓縮機組件，其中上述壓縮機包括一個液體噴射系統，上述液體噴射系統與上述電磁控制系統連通。
8．按照權利要求5的壓縮機組件，其中上述壓縮機包括一個油噴射系統，上述油噴射系統與上述電磁控制系統連通。
9．一種壓縮機保護和控制系統包括多臺壓縮機；和上述多臺壓縮機每臺關聯的一個控制塊；裝在上述多臺壓縮機每一臺上的至少一個溫度傳感器，上述至少一個溫度傳感器中的每個都可與相應的控制塊連通，裝在上述多臺壓縮機每一臺上至少一個壓力傳感器，上述至少一個壓力傳感器中的每個都可與相應的控制塊連通；和與上述每個控制塊的連通的中央控制器。
10．按照權利要求9的壓縮機保護和控制系統，還包括裝在每臺上述多個壓縮機上的油位控制器，每個上述油位控制器與相應的控制塊連通。
11．按照權利要求10的壓縮機保護和控制系統，其中每臺上述多個壓縮機包括一個殼，每個上述油位傳感器裝在相應的殼內。
12．按照權利要求9的壓縮機保護和控制系統，還包括裝在每個上述多臺壓縮機上的曲軸箱加熱器，每個上述油位傳感器與一個相應的控制塊連通。
14．按照權利要求9的壓縮機保護和控制系統，還包括裝在至少一臺上述多臺壓縮機上的電磁控制系統，上述電磁控制系統與相應的控制塊連通。
14．按照權利要求13的壓縮機保護和控制系統，其中上述電磁控制系統包括容量控制系統，該容量控制系統與上述電磁控制系統連通。
15．按照權利要求13的壓縮機保護和控制系統，其中上述電磁控制系統包括一個液體噴射系統，上述液體噴射系統與上述電磁控制系統連通。
16．按照權利要求13的壓縮機保護和控制系統，其中上述電磁控制系統包括一個油噴射系統，上述油噴射系統與上述螺線管控制系統連通。
全文摘要
一種用于轉動式壓縮機的壓縮機保護和控制系統對渦型機的溫度、壓力、誤接線和振動提供保護。振動保護包括與保護和控制系統的電路板集成在一起的振動傳感器。與至少一個定時器相連的振動傳感器監視渦型機的振動,并在預定時間周期內感知過量的振動時關閉機器。溫度系統監視工作溫度狀態,壓力系統監視工作壓力,誤接線系統監視供到壓縮機上的電源。一旦識別出不希望的特性,渦型機就停止工作。為簡化所需要的修理,這些保護系統集成在一個能識別關閉渦型機原因的獨立的分系統中。該分系統設有一個端口和/或一個串行外設接口,從而與中央操作和控制系統連通。
文檔編號G05B9/02GK1311397SQ0110488
公開日2001年9月5日 申請日期2001年2月28日 優先權日2000年2月29日
發明者漢克·E·米利特, 納塔拉詹·拉詹德蘭, 威廉·W·馬克羅斯基 申請人:科普蘭公司