一種空氣壓縮機應急能源系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種空氣壓縮機應急能源系統，包括通過輸氣管路依次連通的空氣濾清器、空氣壓縮機、干燥器和整車儲氣罐，還包括控制器和壓力罐，還包括與所述的控制器相連接的流量傳感器、第一常開電磁閥、第一常閉電磁閥、第二壓力傳感器、第二常閉電磁閥、第一壓力傳感器。本實用新型的結構設計合理，為整車提供繼續運行的能源保障，解決整車存在的安全隱患，能實時監控系統各管路的狀態，能快速解決供氣系統出現的問題，保證整車的壓縮空氣需求。
【專利說明】
一種空氣壓縮機應急能源系統
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種空氣壓縮機供氣系統，更具體地說，它涉及一種空氣壓縮機應急(!纟源系統。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，現有技術的空氣壓縮機系統，當空氣壓縮機失效后，空氣壓縮機系統停止工作，整車儲氣罐壓縮空氣不足時，存在剎車失效、車門無法打開或關閉，此時整車存在非常大的安全問題。空壓機運行一定時間停機后，空壓機至干燥器之間的管路(一般車型約6米左右)存在高壓氣體，空壓機再次起啟動時負載高導致能耗高。
[0003]因此，空氣壓縮機應急能源系統需要解決的技術問題:1、空氣壓縮機失效后，能及時報警，并提供應急能源(壓縮空氣)給整車用于剎車或者開關車門等設備;2、空氣壓縮機失效后可實現跛行回家(即實現車輛能繼續行駛一定時間)；3、應急能源系統失效的保護措施;4、空壓機實現無負載啟動。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提供了一種能快速為整車提供應急能源的空氣壓縮機應急能源系統。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了一種空氣壓縮機應急能源系統，包括通過輸氣管路依次連通的空氣濾清器、空氣壓縮機、干燥器和整車儲氣罐，還包括控制器和壓力罐，在所述空氣壓縮機出氣端的輸氣管路上設有連通所述的壓力罐的進氣管路，在所述干燥器進氣端的輸氣管路上設有連通所述的壓力罐出氣管路，在連通所述空氣壓縮機與所述干燥器之間的輸氣管路上設有流量傳感器、第一常開電磁閥，所述的壓力罐進氣管路上設有第一常閉電磁閥，所述壓力罐的出氣管路上設有第二常閉電磁閥；在所述的整車儲氣罐上設有第一壓力傳感器，在所述的壓力罐上設有第二壓力傳感器;所述的流量傳感器、第一常開電磁閥、第一常閉電磁閥、第二壓力傳感器、第二常閉電磁閥、第一壓力傳感器分別與所述的控制器相連接。
[0006]作為進一步的改進，在所述的壓力罐進氣管路上還設有單向閥，在所述壓力罐的出氣管路上還設有穩壓器。
[0007]作為更進一步的改進，在所述的壓力罐出氣管路上設有手動閥。
[0008]作為更進一步的改進，在連通所述的空氣壓縮機與所述的干燥器之間的輸氣管路上設有用于排氣的第一排氣管路，在所述的第一排氣管路上連通有第三常閉電磁，所述的第三常閉電磁閥與所述的控制器連接。
[0009]作為更進一步的改進，在所述壓力罐的排氣口設有用于排氣的第二排氣管路，在所述的第二排氣管路上連通有第四常閉電磁閥，所述的第四常閉電磁閥與所述的控制器連接。
[0010]有益效果[0011 ]通過采用上述系統，空氣壓縮機失效后，應急能源系統為整車提供繼續運行的能源保障，解決整車存在的安全隱患，并給整車發出故障警報;空壓機實現無負載啟動，降低能耗;控制器實時監控系統各管路的狀態，能快速快速解決供氣系統出現的問題，保證整車的壓縮空氣需求。
【附圖說明】
[0012]圖1是現有技術的空氣壓縮機系統的結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型的空氣壓縮機應急能源系統的結構示意圖。
[0014]圖中:1、輸氣管路;2、空氣濾清器;3、線束；；4、空氣壓縮機;5、第三常閉電磁閥；6、第一排氣管路;61、第二排氣管路;7、流量傳感器;8、控制器;9、第一常開電磁閥；10、第一常閉電磁閥；11、單向閥；12、壓力罐；13、第二壓力傳感器；14、第四常閉電磁閥；15、穩壓器；16、第二常閉電磁閥；17、手動閥；18、干燥器;19、整車儲氣罐;20、第一壓力傳感器;21、壓力罐進氣管路;22、壓力罐出氣管路。
【具體實施方式】
[0015]下面結合實施例，對本實用新型作進一步的描述，但不構成對本實用新型的任何限制，任何人在本實用新型權利要求范圍所做的有限次的修改，仍在本實用新型的權利要求范圍內。
[0016]本實用新型的具體實施例是這樣的:參照圖1-圖2所示，一種空氣壓縮機應急能源系統，包括通過輸氣管路I依次連通的空氣濾清器2、空氣壓縮機4、干燥器18和整車儲氣罐19，為整車提供壓縮空氣，還包括控制器8和壓力罐12，在空氣壓縮機4出氣端的輸氣管路I上設有連通壓力罐12的壓力罐進氣管路21，在干燥器18進氣端的輸氣管路I上設有連通壓力罐12的壓力罐出氣管路22，在連通空氣壓縮機4與干燥器18之間的輸氣管路I上設有流量傳感器7、第一常開電磁閥9，壓力罐進氣管路21上設有第一常閉電磁閥10，壓力罐出氣管路22上設有第二常閉電磁閥16;在整車儲氣罐19上設有第一壓力傳感器20，在壓力罐12上設有第二壓力傳感器13 ；流量傳感器7、第一常開電磁閥9、第一常閉電磁閥1、第二壓力傳感器13、第二常閉電磁閥16、第一壓力傳感器20分別與控制器8相連接。控制器8的控制信號輸出到各電磁閥，控制各管路的通斷，自動控制管路對整車供應壓縮空氣并儲存備用壓縮空氣，控制器根據各傳感器檢測的數據來實時監控系統各管路的狀態，在緊急情況下，給整車發出故障警報。通過第一壓力傳感器20、第二壓力傳感器13和流量傳感器7檢測各管路的運行狀況，并通過線速3將檢測數據傳遞到控制器8，控制器8對檢測數據進行轉換、分析、處理，控制器8對各閥門發出控制信號，控制閥門開啟或關閉，來對整車儲氣罐19進行供氣。
[0017]本實施例中，在壓力罐進氣管路21上還設有單向閥11，在壓力罐出氣管路22上還設有穩壓器15和手動閥17。設置單向閥11能阻止止壓力罐12中的壓縮空氣倒流，防止在第一常閉電磁閥10損壞的情況下，壓力罐12中的壓縮空氣到倒流;穩壓器15能保持壓力罐出氣管路22的壓縮空氣的壓力值，是壓力罐12對整車儲氣罐19供氣穩定、安全。
[0018]本實施例中，在連通空氣壓縮機4與干燥器18之間的輸氣管路I上設有用于排氣的第一排氣管路6，在第一排氣管路6上設有第三常閉電磁5，第三常閉電磁閥5通過線束3與控制器8連接，當空氣壓縮機4正常關閉控制器8對常閉狀態下第三常閉電磁閥5發出開啟控制信號時，打開第三常閉電磁閥5，將空氣壓縮機4至干燥器18管段內的壓縮氣體排出，到達設定時間(約5秒即可排空管路的壓縮空氣)，然后關閉第三常閉電磁閥5，空氣壓縮機4再次啟動時，將更加輕松，實現無負載啟動，保證空氣壓縮機4正常啟動。
[0019]本實施例中，在壓力罐12的排氣口處設有用于排氣的第二排氣管路61，在第二排氣管路61上設有第四常閉電磁閥14，第四常閉電磁閥14通過線束3與控制器8信號連接，當第二壓力傳感器13檢測到壓力罐12的壓力超過設定值時，控制器8將控制常閉狀態下的第四常閉電磁閥14開啟，壓力罐12內的壓縮空氣通過第二排氣管路61釋放到大氣中，直至壓力罐12的壓力符合設定值，然后控制器8關閉第四常閉電磁閥14，維持壓力罐12的壓力在設定值，保證壓力罐12的使用安全。
[0020]供氣系統出現不同狀況時所做出的具體反應如下:
[0021]空氣壓縮機4正常工作狀態時:空氣壓縮機4正常啟動使空氣通過空氣濾清器2，過濾后的空氣進入空氣壓縮機4，這時第三常閉電磁閥5、第一常閉電磁閥10、第四常閉電磁閥14、第二常閉電磁閥16關閉，手動閥17常開，而第一常開電磁閥9，壓縮空氣進入干燥器18進行干燥處理，清潔和干燥的壓縮空氣進入整車儲氣罐19;當第一壓力傳感器20檢測整車儲氣罐19壓力達到設定值，控制器8發出控制信號，關閉第一常開電磁閥9和開啟第一常閉電磁閥10，對壓力罐12提供壓縮空氣，直到第二壓力傳感器13檢測壓力罐12的壓力達到設定值時，才關閉第一常閉電磁閥10和開啟第一常開電磁閥9繼續將壓縮空氣提供給整車儲氣罐19;當整車儲氣罐19不需要壓縮空氣時，此時空氣壓縮機4的壓縮空氣通過干燥器18內部管路排放到大氣中，空氣壓縮機4正常關閉，并且控制器8還將控制第三常閉電磁閥5的閥門打開，使空氣壓縮機4至干燥器18之間管路的壓縮空氣通過第一排氣管路6排放到大氣中，到達設定時間(約5秒即可排空管路的壓縮空氣)，然后關閉第三常閉電磁閥5，空氣壓縮機4再次啟動時，將更加輕松，實現無負載啟動，保證空氣壓縮機4正常啟動。
[0022]如果壓力罐12壓力還未達到設定值，此時整車儲氣罐19需求壓縮空氣，通過控制器8關閉第一常閉電磁閥10的閥門，關閉壓力罐進氣管路21的壓縮空氣供給，開啟輸氣管路I上的第一常開電磁閥9對整車儲氣罐19供給壓縮空氣，直至整車儲氣罐19壓力達到設定值。只有在整車儲氣罐19無壓縮空氣需求時，才接通壓力罐進氣管路21，直至壓力罐12的壓力達到設定值。
[0023]當第二壓力傳感器13檢測到壓力罐12的壓力超過設定值時，控制器8控制第四常閉電磁閥14的閥門打開，壓力罐12內的壓縮空氣通過第二排氣管路61釋放到大氣中，直至壓力罐12的壓力符合設定值，控制器8才會關閉第四常閉電磁閥14，維持壓力罐12的壓力在設定值。
[0024]空氣壓縮機4失效狀態時:流量傳感器7檢測到輸氣管路I流量異常，控制器8判斷液壓空氣壓縮機4失效，控制器8給整車發出故障警報，并且控制器8發出控制信號使第一常開電磁閥9關閉；并綜合第一壓力傳感器20和流量傳感器7的檢測數據向第三常閉電磁閥5、第二常閉電磁閥16快速發出相對應的控制信號，而手動閥17處于常開狀態，當第一壓力傳感器20檢測到整車儲氣罐19壓力低于設定值時，控制器8發出控制信號使第二常閉電磁閥16的閥門打開，壓力罐12的壓縮空氣通過穩壓器15為整車儲氣罐19提供穩定的壓縮空氣，反應迅速，保障整車儲氣罐19的壓縮空氣需求，解決整車安全風險，并使車輛實現跛行回家；當第二壓力傳感器13檢測到壓力罐12的壓力接近最小設定值時，控制器8再次發出緊急警報。
[0025]當第二常閉電磁閥16失效無法關閉時，壓力罐12內的壓縮空氣可能對正常工作的空氣管路產生干擾，造成空氣壓縮機4工作不正常等故障，控制器8將發出相應的警報信號，此時可以通過人工關閉手動閥17，防止壓力罐12內的壓縮空氣不受控制而供氣導致的各種故障，保證供氣系統的正常使用。
[0026]以上僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【主權項】
1.一種空氣壓縮機應急能源系統，包括通過輸氣管路(I)依次連通的空氣濾清器(2)、空氣壓縮機(4)、干燥器(18)和整車儲氣罐(19)，其特征在于，還包括控制器(8)和壓力罐(12)，在所述空氣壓縮機(4)出氣端的輸氣管路(I)上設有連通所述壓力罐(12)的壓力罐進氣管路(21)，在所述干燥器(18)進氣端的輸氣管路(I)上設有連通所述壓力罐(12)的壓力罐出氣管路(22)，在連通所述空氣壓縮機(4)與所述干燥器(18)之間的輸氣管路(I)上設有流量傳感器(7)、第一常開電磁閥(9)，所述的壓力罐進氣管路(21)上設有第一常閉電磁閥(10)，所述的壓力罐出氣管路(22)上設有第二常閉電磁閥(16);在所述的整車儲氣罐(19)上設有第一壓力傳感器(20)，在所述的壓力罐(12)上設有第二壓力傳感器(13);所述的流量傳感器(7)、第一常開電磁閥(9)、第一常閉電磁閥(10)、第二壓力傳感器(13)、第二常閉電磁閥(16)、第一壓力傳感器(20)分別與所述的控制器(8)相連接。2.根據權利要求1所述的一種空氣壓縮機應急能源系統，其特征在于，在所述的壓力罐進氣管路(21)上還設有單向閥(11)，在所述的壓力罐出氣管路(22)上還設有穩壓器(15)。3.根據權利要求2所述的一種空氣壓縮機應急能源系統，其特征在于，在所述的壓力罐出氣管路(22)上設有手動閥(17)。4.根據權利要求3中任意一項所述的一種空氣壓縮機應急能源系統，其特征在于，在連通所述的空氣壓縮機(4)與所述的干燥器(18)之間的輸氣管路(I)上設有用于排氣的第一排氣管路(6)，在所述的第一排氣管路(6)上設有第三常閉電磁(5)，所述的第三常閉電磁閥(5)與所述的控制器(8)連接。5.根據權利要求4所述的一種空氣壓縮機應急能源系統，其特征在于，在所述壓力罐(12)的排氣口安裝有用于排氣的第二排氣管路(61)，在所述的第二排氣管路(61)上設有第四常閉電磁閥(14)，所述的第四常閉電磁閥(14)與所述的控制器(8)連接。
【文檔編號】F04B39/12GK205689394SQ201620693915
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月29日 公開號201620693915.X, CN 201620693915, CN 205689394 U, CN 205689394U, CN-U-205689394, CN201620693915, CN201620693915.X, CN205689394 U, CN205689394U
【發明人】潘俊, 沈瓊, 杜義遠, 段振濤, 高雯, 姜賽麗, 潘力
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司