一種動力驅動組件的測試臺及離散信號測量裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動力驅動組件的測試臺及離散信號測量裝置，該測試臺設有支撐臺架(100)、固定銷(110)、支撐板(120)、彈簧支撐柱(130)、右立柱(150)和左立柱(160)，其中，所述支撐板(120)開設有航空插座固定孔(122)，所述支撐板(120)的頂面安裝有電磁鐵座(170)和兩個滾輪(121)、底面安裝有擋塊(123)；該離散信號測量裝置設有權利要求1或2所述測試臺、兩組配對的激光發射管和激光接收管、航空插座、電磁鐵和控制面板。本實用新型能夠對動力驅動組件的離散信號進行檢測，適用于新型飛機B777?300的動力驅動組件的離散信號測試，節約了采購國外設備的大筆成本。
【專利說明】
一種動力驅動組件的測試臺及離散信號測量裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種動力驅動組件的測試臺，以及，應用該測試臺的動力驅動組件的離散信號測量裝置，能夠適用于新型民航飛機B777-300機載的動力驅動組件。
【背景技術】
[0002]動力驅動組件是安裝在飛機貨艙的動力系統，用于移動貨柜進出入貨艙;新引進的B777-300所安裝的動力驅動組件，其除了通電加載測試外，還需要在拆除其兩驅動輪和基座的情況下，空載通電測試其各項離散信號，以驗證其各項離散參數是否符合要求。
[0003]動力驅動組件的離散信號測試，就是模擬在飛機貨艙中裝載貨物時，有可能遇到的各種情況，如滾輪升舉高度是否滿足要求、過熱保護電路能否正常工作以及滾輪過度磨損的處理，以確定其可靠運行。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種動力驅動組件的測試臺，以及，應用該測試臺的動力驅動組件的離散信號測量裝置。
[0005]解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案如下:
[0006]一種動力驅動組件的測試臺，其特征在于:所述的測試臺設有支撐臺架、固定銷、支撐板、彈簧支撐柱、右立柱和左立柱，其中，所述支撐板開設有航空插座固定孔，所述支撐板的頂面安裝有電磁鐵座和兩個滾輪、底面安裝有擋塊;所述固定銷用于將被測動力驅動組件固定安裝在所述支撐臺架上，所述右立柱和左立柱分別固定在所述支撐臺架上并且該兩者之間留有空隙，所述支撐板通過多根所述彈簧支撐柱安裝在所述支撐臺架上，并使得所述擋塊伸入所述右立柱與左立柱之間的空隙中。
[0007]為了便于測試臺的安裝固定，作為本實用新型的一種優選實施方式，所述的測試臺還設有定位盤;所述定位盤固定在所述支撐臺架上。
[0008]—種動力驅動組件的離散信號測量裝置，其特征在于:所述的離散信號測量裝置設有上述測試臺、兩組配對的激光發射管和激光接收管、航空插座、電磁鐵和控制面板；
[0009]所述電磁鐵安裝在所述電磁鐵座上，第一組激光發射管和第一組激光接收管分別安裝在所述右立柱和左立柱的上方安裝位置上，第二組激光發射管和第二組激光接收管分別安裝在所述右立柱和左立柱的下方安裝位置上，所述被測動力驅動組件通過所述固定銷固定安裝在所述支撐臺架上，并使得所述電磁鐵的動鐵芯伸出時能夠抵觸在所述被測動力驅動組件的摩擦傳感器上，使得所述動力驅動組件的兩個凸輪與所述兩個滾輪組成兩組同步的凸輪傳動副，令所述動力驅動組件的兩個凸輪能夠通過所述兩個滾輪和所述支撐板壓縮和放開所述各根彈簧支撐柱，以帶動所述擋塊上下運動，并且，所述擋塊的上下運動軌跡經過所述第一組激光發射管與第一組激光接收管之間的第一激光光路和所述第二組激光發射管與第二組激光接收管之間的第二激光光路，所述擋塊運動至最高點時其下端部位于所述第一激光光路所在位置之上、運動至最低點時其下端部遮擋在所述第二激光光路上；
[0010]所述航空插座固定在航空插座固定孔處，所述第一組激光發射管、第一組激光接收管、第二組激光發射管、第二組激光接收管、所述電磁鐵的繞組和所述被測動力驅動組件分別通過所述航空插座與所述控制面板電連接，所述控制面板分別控制所述被測動力驅動組件和電磁鐵工作并接收所述第一組激光接收管和第二組激光接收管的輸出信號。
[0011]作為本實用新型的一種改進，所述的離散信號測量裝置還設有千分表;所述千分表安裝在所述支撐板與支撐臺架之間，所述千分表通過所述航空插座與所述控制面板電連接，所述控制面板接收所述千分表的輸出信號。
[0012]作為本實用新型的一種改進，所述的離散信號測量裝置還設有反驅軸;所述反驅軸的一端為外六角端部，該外六角端部與所述被測動力驅動組件的輸出軸的內六角端部聯接，所述反驅軸的另一端與外部的測功機聯接。
[0013]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0014]第一，本實用新型的測試臺，能夠為被測動力驅動組件以及用于被測動力驅動組件離散信號測量的兩組配對的激光發射管和激光接收管、電磁鐵、千分表以及反驅軸提供安裝位置，使得兩組配對的激光發射管和激光接收管、電磁鐵、千分表以及反驅軸能夠與被測動力驅動組件以正確的位置進行連接，以便于開展被測動力驅動組件的離散信號測量。
[0015]第二，本實用新型的離散信號測量裝置將被測動力驅動組件、兩組配對的激光發射管和激光接收管、電磁鐵、千分表、反驅軸以及航空插座安裝在測試臺上，并將被測動力驅動組件、兩組配對的激光發射管和激光接收管、電磁鐵以及千分表分別通過航空插座與控制面板，使得控制面板能夠控制被測動力驅動組件和電磁鐵工作，并且能夠采集兩組激光接收管和千分表的輸出信號，從而完成被測動力驅動組件的離散信號采集。
[0016]第三，本實用新型提供了控制面板實現對被測動力驅動組件和電磁鐵進行控制以及采集兩組激光接收管和千分表的輸出信號并轉換成測量結果的自主設計電路。
[0017]綜上所述，本實用新型能夠對動力驅動組件的離散信號進行檢測，適用于新型飛機B777-300的動力驅動組件的離散信號測試，節約了采購國外設備的大筆成本。
【附圖說明】
[0018]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明:
[0019]圖1為本實用新型的測試臺的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型的離散信號測量裝置中控制面板的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0021]如圖1所示，本實用新型的動力驅動組件的測試臺，設有支撐臺架100、固定銷110、支撐板120、彈簧支撐柱130、右立柱150和左立柱160，其中，支撐板120開設有航空插座固定孔122，支撐板120的頂面安裝有電磁鐵座170和兩個滾輪121、底面安裝有擋塊123;固定銷110用于將被測動力驅動組件固定安裝在支撐臺架100上，右立柱150和左立柱160分別固定在支撐臺架100上并且該兩者之間留有空隙，支撐板120通過多根彈簧支撐柱130安裝在支撐臺架100上，并使得擋塊123伸入右立柱150與左立柱160之間的空隙中。
[0022]為了便于測試臺的安裝固定，本實用新型的測試臺還設有定位盤180;定位盤180固定在支撐臺架100上;上述支撐臺架100通過定位盤180四個定位孔，固定在現有測試平臺的法蘭盤200上。
[0023]如圖1和圖2所示，本實用新型的動力驅動組件的離散信號測量裝置，設有上述測試臺、兩組配對的激光發射管和激光接收管、航空插座、電磁鐵、千分表140、反驅軸190和控制面板。
[0024]上述電磁鐵安裝在電磁鐵座170上，第一組激光發射管LDl和第一組激光接收管LQl分別安裝在右立柱150和左立柱160的上方安裝位置上，第二組激光發射管LD2和第二組激光接收管LQ2分別安裝在右立柱150和左立柱160的下方安裝位置上，被測動力驅動組件通過固定銷110固定安裝在支撐臺架100上，并使得電磁鐵的動鐵芯伸出時能夠抵觸在被測動力驅動組件的摩擦傳感器上，并且，使得動力驅動組件的兩個凸輪與兩個滾輪121組成兩組同步的凸輪傳動副，令動力驅動組件的兩個凸輪能夠通過兩個滾輪121和支撐板120壓縮和放開各根彈簧支撐柱130，以帶動擋塊123上下運動，并且，擋塊123的上下運動軌跡經過第一組激光發射管LDl與第一組激光接收管LQl之間的第一激光光路和第二組激光發射管LD2與第二組激光接收管LQ2之間的第二激光光路，擋塊123運動至最高點時其下端部位于第一激光光路所在位置之上、運動至最低點時其下端部遮擋在第二激光光路上。上述千分表140安裝在支撐板120與支撐臺架100之間。上述反驅軸190的一端為外六角端部，該外六角端部與被測動力驅動組件的輸出軸的內六角端部聯接，反驅軸190的另一端穿過定位盤180的中心通孔和法蘭盤200的中心通孔與外部的測功機聯接。
[0025]上述航空插座固定在航空插座固定孔122處，第一組激光發射管LDl、第一組激光接收管LQ1、第二組激光發射管LD2、第二組激光接收管LQ2、電磁鐵的繞組、千分表140和被測動力驅動組件分別通過航空插座與控制面板電連接，控制面板分別控制被測動力驅動組件和電磁鐵工作并接收第一組激光接收管LQ1、第二組激光接收管LQ2和千分表140的輸出信號。
[0026]其中，上述電磁鐵的動鐵芯伸出時能夠抵觸在被測動力驅動組件的摩擦傳感器上，從而，能夠利用電磁鐵的動鐵芯抵抗被測動力驅動組件的摩擦傳感器運動并輸出計時控制信號，以模擬在飛機貨艙被測動力驅動組件的滾輪磨損至一定程度后，摩擦傳感器被貨柜壓住而停止轉動，驗證被測動力驅動組件內部電路工作正常與否，并由控制面板測量從摩擦傳感器被壓住到被測動力驅動組件斷電的時間。上述擋塊123的上下運動軌跡經過第一激光光路和第二激光光路，從而，能夠利用擋塊123的上下運動以及兩組配對的激光發射管和激光接收管產生計時控制信號。上述千分表140安裝在支撐板120與支撐臺架100之間，從而，能夠通過被測動力驅動組件的凸輪與滾輪121相連，帶動千分表140運動，產生位移數據并顯示在千分表140，利用千分表140準確的測量出被測動力驅動組件的凸輪升舉的高度。上述被測動力驅動組件的輸出軸通過反驅軸190與外部的測功機聯接，從而，能夠利用外部的測功機加載反向的扭矩負載，使得被測動力驅動組件馬達堵轉，被測動力驅動組件的馬達因過熱保護而斷電，當扭矩負載卸載后，被測動力驅動組件的馬達內部溫度恢復正常而再次工作，此過程的馬達過熱跳閘的時間以及馬達恢復工作的時間均被控制面板測量。
[0027]圖2示出了上述控制面板的一種具體電路形式，其工作原理以及本實用新型的離散信號測量裝置的使用方式如下:
[0028]測試前，被測動力驅動組件的驅動滾輪和基座均被拆下，驅動滾輪處的輸出軸內六角端部連接上反驅軸190的外六角端頭，通過固定銷110固定被測動力驅動組件至支撐臺架100;按壓控制面板的SW9DIR A或SW11DIR B點動開關，被測動力驅動組件接通交流115V，400Hz和28VDC直流電，內部馬達轉動并通過齒輪減速機構帶動凸輪升舉，凸輪帶動滾輪121，使得滾輪121向下運動，并最終帶動擋塊123向下運動，當被測動力驅動組件凸輪升舉完成后，擋塊123也停止運動，并阻擋安裝在左立柱160下槽內的激光接收管，因接收不到激光，激光接收管電壓輸出0V;當凸輪升舉開始時，Q8管在擋塊123未擋住最下面的激光接收管前，一直處于導通狀態，LS5繼電器一直處于閉合，LS5繼電器3號觸點和4號觸點導通，凸輪升舉計時器計時，當凸輪升舉完成后，Q8管因激光接收管輸出OV電壓而關斷，LS5繼電器斷電，LS5繼電器3號觸點和4號觸點斷開，凸輪升舉計時器停止計時，此過程完成對被測動力驅動組件凸輪升舉計時。
[0029]按壓SW12ST0P點動開關，被測動力驅動組件斷電，凸輪回落;彈簧支撐柱130釋放壓縮量，推動支撐板120上的擋塊123緊隨凸輪一起向上運動，在擋塊123達到初始位置前，位于左立柱160上槽內的激光接收管，因接收不到激光，激光接收管電壓輸出0V，Q6管一直處于導通狀態，LS6繼電器一直處于閉合，LS6繼電器3號觸點和4號觸點導通，凸輪下降計時器計時，當凸輪回落完成后，左立柱160上槽內的激光接收管接收激光而輸出5V電壓，Q6管因激光接收管輸5V電壓而關斷，LS6繼電器斷電，LS6繼電器3號觸點和4號觸點斷開，凸輪下降計時器停止計時，此過程完成對被測動力驅動組件凸輪下降計時。
[0030]電磁鐵座170安裝有電磁鐵，由控制面板的IDLERLOCK開關控制電磁鐵的動鐵芯頂起，抵抗被測動力驅動組件的摩擦傳感器運動，被測動力驅動組件通電工作時，安裝在C相的霍爾電流傳感器U4感應交流電，在霍爾電流傳感器U4的5號管腳輸出高電平>2.6V，經比較器U7A比較后輸出+28V電壓，啟動摩擦計時器計時；摩擦傳感器停止運動后，被測動力驅動組件內部控制電路斷開外部電源接入而停止轉動，霍爾電流傳感器U4因感應不到交流電流，在霍爾電流傳感器U4的5號管腳輸出2.5V電壓，經過比較器U7A進行電壓比較后，在比較器U7A的I號管腳輸出OV電壓，摩擦計時器停止計時;此過程用于模擬在飛機貨艙被測動力驅動組件的滾輪磨損至一定程度后，部件自動斷電保護而不升舉。
[0031]反驅軸190通過外六角與被測動力驅動組件的內六角軸相連，通過外部的測功機加載反向的扭矩負載使得被測動力驅動組件馬達堵轉，當馬達堵轉時，閉合開關DRIVERLOCK，此時的馬達才剛被堵轉，內部溫度沒有達到過熱保護的溫度，霍爾電流傳感器U4仍然感應交流電，在霍爾電流傳感器U4的5號管腳輸出大于2.6V電平，經比較器U7A比較后在比較器U7A的I號管腳輸出28V電壓，堵轉計時器計時；當堵轉一段時間后，內部溫度到達了過熱保護的溫度，被測動力驅動組件的馬達因過熱保護而斷電，此時霍爾電流傳感器U4感應不到交流電，迫使比較器U7A的I號管腳電壓反轉，輸出OV電壓，堵轉計時器計時停止，比較器U7B的6號管腳輸出2.5V，5號管腳參考電壓2.6V，經比較器U7B比較后在比較器U7B的7號管腳輸出高電平，啟動恢復計時器計時；當扭矩負載卸載后，被測動力驅動組件的馬達內部溫度開始冷卻，經過一段時間而再次恢復正常工作，霍爾電流傳感器U4重新感應交流電，霍爾電流傳感器U4的5號管腳輸出大于2.6V電平，反饋至U7B的6號管腳，經U7B比較后輸出0V，恢復計時器停止計時;此過程完成馬達過熱跳閘以及馬達恢復工作的時間測量。
[0032 ]千分表140準確的測量出被測動力驅動組件凸輪升舉的高度，通過被測動力驅動組件的凸輪與滾輪121相連，帶動千分表140運動，產生位移數據并顯示在千分表140。
[0033]本實用新型不局限于上述【具體實施方式】，根據上述內容，按照本領域的普通技術知識和慣用手段，在不脫離本實用新型上述基本技術思想前提下，本實用新型還可以做出其它多種形式的等效修改、替換或變更，均落在本實用新型的保護范圍之中。
【主權項】
1.一種動力驅動組件的測試臺，其特征在于:所述的測試臺設有支撐臺架(100)、固定銷(I 1)、支撐板(I 20)、彈簧支撐柱(130)、右立柱(150)和左立柱(160 )，其中，所述支撐板(120)開設有航空插座固定孔(122)，所述支撐板(120)的頂面安裝有電磁鐵座(170)和兩個滾輪(121)、底面安裝有擋塊(123);所述固定銷(110)用于將被測動力驅動組件固定安裝在所述支撐臺架(100)上，所述右立柱(150)和左立柱(160)分別固定在所述支撐臺架(100)上并且該兩者之間留有空隙，所述支撐板(120)通過多根所述彈簧支撐柱(130)安裝在所述支撐臺架(100)上，并使得所述擋塊(123)伸入所述右立柱(150)與左立柱(160)之間的空隙中。2.根據權利要求1所述的測試臺，其特征在于:所述的測試臺還設有定位盤(180);所述定位盤(180)固定在所述支撐臺架(100)上。3.—種動力驅動組件的離散信號測量裝置，其特征在于:所述的離散信號測量裝置設有權利要求1或2所述測試臺、兩組配對的激光發射管和激光接收管、航空插座、電磁鐵和控制面板； 所述電磁鐵安裝在所述電磁鐵座(170)上，第一組激光發射管(LDl)和第一組激光接收管(LQl)分別安裝在所述右立柱(150)和左立柱(160)的上方安裝位置上，第二組激光發射管(LD2)和第二組激光接收管(LQ2)分別安裝在所述右立柱(150)和左立柱(160)的下方安裝位置上，所述被測動力驅動組件通過所述固定銷(110)固定安裝在所述支撐臺架(100)上，并使得所述電磁鐵的動鐵芯伸出時能夠抵觸在所述被測動力驅動組件的摩擦傳感器上，使得所述動力驅動組件的兩個凸輪與所述兩個滾輪(121)組成兩組同步的凸輪傳動副，令所述動力驅動組件的兩個凸輪能夠通過所述兩個滾輪(121)和所述支撐板(120)壓縮和放開所述各根彈簧支撐柱(130)，以帶動所述擋塊(123)上下運動，并且，所述擋塊(123)的上下運動軌跡經過所述第一組激光發射管(LDl)與第一組激光接收管(LQl)之間的第一激光光路和所述第二組激光發射管(LD2)與第二組激光接收管(LQ2)之間的第二激光光路，所述擋塊(123)運動至最高點時其下端部位于所述第一激光光路所在位置之上、運動至最低點時其下端部遮擋在所述第二激光光路上； 所述航空插座固定在航空插座固定孔(122)處，所述第一組激光發射管(LDl)、第一組激光接收管(LQ1)、第二組激光發射管(LD2)、第二組激光接收管(LQ2)、所述電磁鐵的繞組和所述被測動力驅動組件分別通過所述航空插座與所述控制面板電連接，所述控制面板分別控制所述被測動力驅動組件和電磁鐵工作并接收所述第一組激光接收管(LQl)和第二組激光接收管(LQ2)的輸出信號。4.根據權利要求3所述的離散信號測量裝置，其特征在于:所述的離散信號測量裝置還設有千分表(140);所述千分表(140)安裝在所述支撐板(120)與支撐臺架(100)之間，所述千分表(140)通過所述航空插座與所述控制面板電連接，所述控制面板接收所述千分表(140)的輸出信號。5.根據權利要求3所述的離散信號測量裝置，其特征在于:所述的離散信號測量裝置還設有反驅軸(190);所述反驅軸(190)的一端為外六角端部，該外六角端部與所述被測動力驅動組件的輸出軸的內六角端部聯接，所述反驅軸(190)的另一端與外部的測功機聯接。
【文檔編號】G01R31/00GK205679704SQ201620545891
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月6日 公開號201620545891.3, CN 201620545891, CN 205679704 U, CN 205679704U, CN-U-205679704, CN201620545891, CN201620545891.3, CN205679704 U, CN205679704U
【發明人】胡小龍, 鄭桂芳
【申請人】廣州飛機維修工程有限公司