一種具有移動傳輸功能的變速器檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器技術領域，具體的說，是一種具有移動傳輸功能的變速器檢測裝置。
【背景技術】
[0002]變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。
[0003]變速器用基礎名詞術語:
[0004](1)主動齒輪、從動齒輪。輸入軸可理解為是與離合器連接的，并在發動機驅動下轉動，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉動，該齒輪稱為主動齒輪此后與輸出軸連接為一體的齒輪被迫轉動，所以該齒輪稱之為從動齒輪。
[0005](2)傳動比i。從動齒輪的齒數與主動齒輪的齒數之比定義為傳動比。
[0006]當從動齒輪的齒數與主動齒輪的齒數之間的關系發生變化時，傳動比i改變，在發動機轉速不變的條件下，會影響輸出軸轉速改變，即車輪轉速改變。一對相互嚙合的齒輪，使用中齒數不會變化，因此它的傳動比是固定不變的。若在輸入軸上裝有若干個齒數不等的齒輪與輸出軸上的對應齒數也是變化的齒輪嚙合，則可以獲得一組傳動比i不同的有級式變速器。汽車變速器就是按照這個基本原理實現換檔變速。
[0007](3)前進檔，能夠使汽車向前行駛的檔位。倒檔，能夠使汽車倒退行駛的檔位。空檔，變速器中各檔齒輪都不在工作位置上，此時發動機動力輸入到輸入軸后，不再向輸出軸傳輸。
[0008](4)直接檔。發動機動力不經過變速器中的任何齒輪的傳遞，而是經變速器輸入軸和與它直接連接為一體的輸出軸直接輸出的檔位稱為直接檔。直接檔傳動比為1。
[0009](5)超速檔。即輸出軸的轉速高于輸入軸轉速的檔位。
[0010](6)檔數。是指有級式齒輪變速器所具有的檔位的數量。常用齒輪變速器的檔數為四到五檔，而三檔變速器已不多見。檔數愈多，汽車對行駛條件的適應性越好，油耗越低，但變速器傳動機構與操縱機構越復雜，使操縱困難，成本也高。
[0011](7)低檔、高檔。在變速器的檔位中，數字小的檔位叫做低檔，數字越小的檔位，傳動比越大，牽引力也越大，而車速越低。如一檔的傳動比在前進檔位中最大，車速最低，牽引力最大。數字大的檔位稱高檔，數字越大，傳動比越小，牽引力也越小，但車速越高。
[0012](8)換檔。變速器完成傳動比的變換過程稱換檔。接合套換檔，換檔是通過與齒輪一體，位于齒側的接合齒圈與接合套相互嚙合(或分開)來實現傳動比變換的叫做接合套換檔。同步器換檔，利用同步器換檔。換檔不僅接合齒上沒有沖擊和噪聲而且換檔時間也短。
[0013](9)跳檔。汽車行駛中因接合齒磨損和振動等原因，導致接合套與接合齒圈分開而使變速器處在空檔狀態。
[0014]有級式變速器是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
[0015]無級變速是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器(VDT-CVT)。
[0016]綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。
[0017]變速器功能:
[0018](1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
[0019](2)實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。
[0020](3)中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。
[0021](4)實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
[0022]變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
[0023]簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便的優點，但檔數少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。
[0024]機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
【實用新型內容】
[0025]本實用新型的目的在于提供一種具有移動傳輸功能的變速器檢測裝置，能夠對變速器進行性能檢測，并通過后臺控制的方式加載輸入、輸出功率信息，以便檢測該變速器的輸入和輸出是否達標，并可對變速器的工作噪聲進行檢測，檢測結果不僅能在后臺控制系統內存儲和顯示，同時可將結果信息發送到移動終端上，使得檢測員不必守在檢測現場即可對變速器進行相關性能的檢測。
[0026]本實用新型通過下述技術方案實現:一種具有移動傳輸功能的變速器檢測裝置，包括與待測變速器相連接的功率電子箱、功率檢測系統、噪音檢測系統、PLC電路、后臺控制系統、動力控制機構及移動終端，所述功率電子箱分別與待測變速器、后臺控制系統及動力控制機構連接，所述后臺控制系統連接動力控制機構，所述動力控制機構連接待測變速器，所述后臺控制系統分別連接移動終端和PLC電路，所述PLC電路分別連接動力控制機構、噪音檢測系統和功率檢測系統，所述待測變速器分別與噪音檢測系統和功率檢測系統連接。
[0027]進一步的為更好地實現本實用新型，特別設置有下述結構:所述功率檢測系統包括功率檢測機控制系統、輸入扭矩傳感器和輸入功率檢測機，所述PLC電路連接功率檢測機控制系統，所述功率檢測機控制系統連接輸入功率檢測機，所述輸入功率檢測機連接輸入扭矩傳感器，所述輸入扭矩傳感器連接待測變速器。
[0028]進一步的為更好地實現本實用新型，特別設置有下述結構:所述功率檢測系統內還設置有輸出功率檢測機和輸出扭矩傳感器，所述功率檢測機控制系統連接輸出功率檢測機，所述輸出功率檢測機連接輸出扭矩傳感器，所述輸出扭矩傳感器連接待測變速器。
[0029]進一步的為更好地實現本實用新型，特別設置有下述結構:所述動力控制機構包括動力控制系統、點火開關及油栗控制系統，所述后臺控制系統連接動力控制系統，所述動力控制系統分別連接點火開關、油栗控制系統和待測變速器，所述油栗控制系統連接待測變速器，所述PLC電路連接點火開關，所述功率電子箱連接動力控制系統。
[0030]進一步的為更好地實現本實用新型，特別設置有下述結構:還包括總線接口電路，所述總線接口電路分別與后臺控制系統、功率電子箱和動力控制系統連接。
[