火車車輪輻板厚度檢測量具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于測量技術領域，尤其涉及一種用于火車車輪輻板厚度的量具。
【背景技術】
[0002]采用輪盤制動的火車車輪，其輻板厚度尺寸加工精度要求高，最高公差要求達到0.2mm,因此在車輪精加工過程中，準確測量輻板厚度尺寸是車輪精度控制的關鍵。目前火車車輪輻板厚度測量有兩種方式:一是通過間接測量車輪的其他關聯尺寸，通過關聯尺寸進行換算得到輻板的厚度，該種測量方法由于多個關聯尺寸測量存在誤差，相應換算后累積誤差大，導致車輪輻板的厚度測量誤差大，不利于車輪精度控制，車輪精加工合格率低，返工率高，增加生產成本，更為嚴重的是影響車輪的使用安全；二是采用超聲波測厚儀測量輻板的厚度，該種測量結果受測厚儀本身的精度限制(測厚儀的允許測量誤差為測量尺寸的2%)，且容易受現場待測量工件表面狀態影響，導致工件測量結果不穩定，數據波動大，不利于車輪精度控制，車輪精加工合格率低，返工率高，增加生產成本，嚴重時影響車輪的使用安全。
【實用新型內容】
[0003]為了克服現有技術的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種火車車輪輻板厚度檢測量具，結構簡單，使用測量快捷、方便，提高車輪精加工合格率，降低返工率，降低生產成本，車輪使用安全可靠。
[0004]火車車輪輻板厚度檢測量具，其特點是由固定爪、活動爪、指示百分表和拉簧構成，所述固定爪和帶頂桿的活動爪前端均呈折彎狀，兩者由銷軸轉動連接前端可開口的整體；固定爪和活動爪尾端均設手柄，用于手動打開固定爪和活動爪；拉簧兩端分別固定在固定爪和活動爪的中后部，固定爪和活動爪測量時可以夾緊輻板，保證了測量精度；帶觸頭的指示百分表安裝于固定爪上，活動爪的頂桿與指示百分表觸頭相抵靠，指示百分表的中心及頂桿的頭部端面分別位于以銷軸為軸心的同心圓上，固定爪和活動爪的前端相互抵靠，其接觸點與銷軸的中心在同一水平面上，銷軸中心分別與接觸點、觸頭的連線距離為(4-5):1。
[0005]本實用新型進一步改進，所述固定爪前端呈折彎狀，固定爪的前端焊接耐磨合金鋼球形頭，以延長固定爪的使用壽命；固定爪上設第一限位塊、第二限位塊、連接孔和保護板，第一限位塊固定在銷軸的周圍，用于限位活動爪的張度，使得量具在合理的行程中使用，第二限位塊固定在頂桿與觸頭中間部位，用于限位頂桿，避免因頂桿長時間頂壓觸頭，使得指示百分表觸頭彈簧變形失效；保護板呈直角狀，置于頂桿的上方，開口側與觸頭相對，另一側下端固定在固定爪上，保護板有效保護觸頭和頂桿，避免觸頭和頂桿損壞影響測量精度，連接孔開設于固定爪的中后部，用于連接拉簧。
[0006]本實用新型進一步改進，所述活動爪前端呈折彎狀與固定爪相對應，活動爪與固定爪形成開口軛狀，在測量時可以避開車輪輪輞區域的干涉；活動爪上設連接孔與固定爪連接孔的相對應，拉簧兩端固定為量具提供夾緊力，活動爪的前端焊接耐磨合金鋼球形頭，以延長活動爪的使用壽命。
[0007]本實用新型進一步改進，所述指示百分表的分度值為0.02mm，測量范圍為20-60mm,旋轉一圈設定為4mm。
[0008]使用時，手握住兩手柄，打開固定爪和活動爪，使得前端開口張大，避開輪輞部位，將球形頭伸入車輪輻板待測部位，然后松開手柄，固定爪和活動爪在拉簧的作用下夾緊輻板，待指示百分表的指針穩定后，讀出指示百分表的讀數，便可以得到輻板的厚度，相應地可以測量整個車輪不同部位的輻板厚度并讀出讀數。
[0009]與現有技術相比，優點是構思新穎，結構簡湊、合理，便于攜帶且使用方便；該量具采用開口軛式的固定爪和活動爪，可以直接測量輻板的厚度，有效避開車輪輪輞區域干涉，加之指示百分表的精度高，讀數準確，保證車輪精加工的質量，降低輻板厚度超差引起的返工率和廢品率，提高車輪精加工合格率，降低生產制造成本，車輪使用安全得到很好地保障。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本實用新型進一步說明。
[0011]圖1是火車車輪輻板厚度檢測量具的測量示意圖。
[0012]圖中:1-固定爪、2-拉簧、3-保護板、4-頂桿、5-觸頭、6_第一限位塊、7_指示百分表、8-活動爪、9-連接孔、10-銷軸、11_活動爪手柄、12-弟_■限位塊、13-固定爪手柄、14-固定爪球形頭、15-活動爪球形頭、16-輻板、17-輪輞。
【具體實施方式】
[0013]下面結合實施例對本實用新型進一步地行詳細說明。
[0014]由圖1可以看出，火車車輪輻板厚度檢測量具，由固定爪1、活動爪8、指示百分表7和拉簧2構成，所述固定爪和帶頂桿的活動爪前端均呈折彎狀，兩者由銷軸10轉動連接前端可開口的整體；固定爪和活動爪尾端均設手柄(11 ;13)，用于手動打開固定爪和活動爪；拉簧兩端分別固定在固定爪和活動爪的中后部，固定爪和活動爪測量時可以夾緊輻板，保證了測量精度；帶觸頭5的指示百分表安裝于固定爪上，活動爪的頂桿4與指示百分表觸頭相抵靠，指示百分表的中心及頂桿的頭部端面分別位于以銷軸為軸心的同心圓上，固定爪和活動爪的前端相互抵靠，其接觸點與銷軸的中心在同一水平面上，銷軸中心分別與接觸點、觸頭的連線距離為4:1。
[0015]所述固定爪I前端呈折彎狀，固定爪的頭部焊接耐磨合金鋼球形頭14，以延長固定爪的使用壽命；固定爪上設第一限位塊6、第二限位塊12、連接孔9和保護板3，第一限位塊固定在銷軸的周圍，用于限位活動爪的張度，使得量具在合理的行程中使用，第二限位塊固定在頂桿4與觸頭5中間部位，用于限位頂桿，避免因頂桿長時間頂壓觸頭，使得指示百分表觸頭彈簧變形失效；保護板呈直角狀，置于頂桿的上方，開口側與觸頭相對，另一側下端固定在固定爪上，保護板有效保護觸頭和頂桿，避免觸頭和頂桿損壞影響測量精度，連接孔開設于固定爪的中后部，用于連接拉簧2。
[0016]所述活動爪8前端呈折彎狀與固定爪I相對應,活動爪與固定爪形成開口軛狀,在測量時可以避開車輪輪輞17區域的干涉；活動爪上設連接孔9與固定爪連接孔的相對應，拉簧2兩端固定為量具提供夾緊力，活動爪的前端焊接耐磨合金鋼球形頭15，以延長活動爪的使用壽命。
[0017]所述指示百分表7的分度值為0.02_，測量范圍為60_，旋轉一圈設定為4_。
[0018]使用時，手握住兩手柄，打開固定爪和活動爪，使得前端開口張大，避開輪輞17部位，將球形頭(14、15)伸入車輪輻板16待測部位，然后松開手柄，固定爪I和活動爪8在拉簧2的作用下夾緊輻板，待指示百分表7的指針穩定后，讀出指示百分表的讀數，便可以得到輻板的厚度，相應地可以測量整個車輪不同部位的輻板厚度并讀出讀數。
【主權項】
1.火車車輪輻板厚度檢測量具，其特征在于由固定爪(I)、活動爪(8)、指示百分表(7)和拉簧(2)構成，所述固定爪和帶頂桿的活動爪前端均呈折彎狀，兩者由銷軸(10)轉動連接iu端可開口的整體；固定爪和活動爪尾端均設手柄(11 ; 13),拉黃兩端分別固定在固定爪和活動爪的中后部，帶觸頭(5)的指示百分表安裝于固定爪上，活動爪的頂桿(4)與指示百分表觸頭相抵靠，指示百分表的中心及頂桿的頭部端面分別位于以銷軸為軸心的同心圓上，固定爪和活動爪的前端相互抵靠，其接觸點與銷軸的中心在同一水平面上，銷軸中心分別與接觸點、觸頭的連線距離為(4-5):1。
2.根據權利要求1所述的火車車輪輻板厚度檢測量具，其特征在于所述固定爪(I)前端呈折彎狀，固定爪的頭部焊接耐磨合金鋼球形頭(14);固定爪上設第一限位塊(6)、第二限位塊(12)、連接孔(9)和保護板(3)，第一限位塊固定在銷軸的周圍，第二限位塊固定在頂桿(4)與觸頭(5)中間部位；保護板呈直角狀，置于頂桿的上方，開口側與觸頭相對，另一側下端固定在固定爪上，連接孔開設于固定爪的中后部。
3.根據權利要求1所述的火車車輪輻板厚度檢測量具，其特征在于所述活動爪(8)前端呈折彎狀與固定爪(I)相對應，活動爪與固定爪形成開口軛狀；活動爪上設連接孔(9)與固定爪連接孔的相對應，拉簧(2)兩端固定為量具提供夾緊力，活動爪的前端焊接耐磨合金鋼球形頭(15)。
4.根據權利要求1所述的火車車輪輻板厚度檢測量具，其特征在于所述指示百分表(7)的分度值為0.02mm，測量范圍為20_60mm，旋轉一圈設定為4mm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種火車車輪輻板厚度檢測量具，屬于測量技術領域。量具由固定爪、活動爪、指示百分表和拉簧構成，固定爪和活動爪由銷軸轉動連接前端可開口的整體，固定爪和活動爪尾端均設手柄，拉簧兩端分別固定在固定爪和活動爪的中后部，指示百分表安裝于固定爪上，活動爪的頂桿與指示百分表觸頭相抵靠，固定爪和活動爪的前端相互抵靠，其接觸點與銷軸的中心在同一水平面上，銷軸中心分別與接觸點、觸頭的連線距離為（4-5）：1。該量具采用開口軛式的固定爪和活動爪，可以直接測量輻板的厚度，有效避開車輪輪輞區域干涉，加之指示百分表的精度高，讀數準確，保證車輪精加工的質量，車輪使用安全得到很好地保障。
【IPC分類】G01B5-06
【公開號】CN204329835
【申請號】CN201420802678
【發明人】王志剛, 潘勝利, 刁山松
【申請人】馬鋼(集團)控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月18日