電纜故障測尋車的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種特種車輛，尤其涉及一種電纜故障測尋車。包括底盤車和車廂，車廂安裝在底盤車上并按車輛的前后方向依次分隔成出操作室、測尋設備室以及電源室，操作室設置有配電箱，用以車輛的電源控制；測尋設備室設置有回波測量儀、故障定點儀和電纜識別儀，回波測量儀包括有中央控制裝置和集成高壓裝置，中央控制裝置與脈沖反射儀一體化設計，通過中央控制裝置可以實現故障定位系統的全部功能，故障定點儀用以定位故障點，電纜識別儀用以在多根電纜中識別故障電纜；電源室設置有發電機組和電纜絞盤，用以野外保供電。可直接調節、設定和輸出高壓，實現“弱電控制強電”的功能；無需換線，操作安全、方便；機動性能強、可靠性高、安全性好。
【專利說明】
電纜故障測尋車
技術領域
[0001]本發明涉及一種特種車輛，尤其涉及一種電纜故障測尋車。
【背景技術】
[0002]由于高壓線路架空需要占據高壓塔或電線桿位置，現有城郊電力電纜主要敷設在地下不易翻修地段或道路邊緣地下或溝道內，具有占地少，受自然環境影響小，供電傳輸性能穩定，可靠性高等優點。但是，由于電力電纜經過一定壽命運行年限或外力破壞等因素出現時需要維護檢修。由于敷設在地下一定深度或在溝道內，電力電纜出現故障時故障點難找，加上地面潮濕，直接采用高壓放電法存在一定安全隱患，本身對電力電纜也是一種程度的傷害。短距離電纜可以拉出地面進行檢測，對于長距離電纜則工作量大，并不可取。電力電纜一旦出現故障需要不同的設備儀器配合使用才能進行定位。
[0003]現有技術車載式電纜故障測試系統主要采用傳統的電纜故障測試儀器，在使用過程中存在接線復雜，設備占用體積較大及工作量大的問題，因其功能不全面，野外作業無電力供應，現場檢測不方便。
【發明內容】
[0004]基于此，本發明是為了減小操作工作量，提高檢測過程的方便性及準確性，通過車輛與相關檢測設備、電力供應的有利配合，探測各種類型電纜的主絕緣故障和防護層故障，特設計一種電纜故障測尋車。
[0005]本發明是這樣實現的，一種電纜故障測尋車，包括底盤車和車廂，其特征在于:所述車廂安裝在底盤車上并按車輛的前后方向依次分隔成出操作室、測尋設備室以及電源室，所述操作室設置有配電箱，用以車輛的電源控制;所述測尋設備室設置有回波測量儀、故障定點儀和電纜識別儀，所述回波測量儀包括有中央控制裝置和集成高壓裝置，所述中央控制裝置與脈沖反射儀一體化設計，通過中央控制裝置可以實現故障定位系統的全部功能，該故障定點儀用以定位故障點，該電纜識別儀用以在多根電纜中識別故障電纜;所述電源室設置有發電機組和電纜絞盤，用以野外保供電。
[0006]該電纜故障測尋車，其中，所述測尋設備室安裝有兩套設備柜，其中一套設備柜放置有回波測量儀和故障定點儀;另一套設備柜放置有電纜識別儀、高壓線纜和接地線纜。
[0007]所述設備柜設置有工具箱。
[0008]所述操作室設置有沙發和滅火器。
[0009]所述車廂設置有工作門、倒車探頭、雙開門和采光窗。
[0010]所述車廂安裝有接線箱。
[0011]本發明的有益效果在于:可直接調節、設定和輸出高壓，實現“弱電控制強電”的功能;無需換線，操作安全、方便;機動性能強、可靠性高、安全性好。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明涉及一種電纜故障測尋車的結構主視圖；
圖2為圖1的后視圖；
圖3為圖1的左視圖；
圖4為圖1的俯視圖；
圖5為本發明涉及一種電纜故障測尋車的回波測量儀的工作原理圖；
圖6為本發明涉及一種電纜故障測尋車的故障定點儀的工作原理圖；
圖7為本發明涉及一種電纜故障測尋車的電纜識別儀的工作原理圖。
[0013]附圖所示，其中，I為底盤車、2為車廂、21為操作室、211為沙發、212為配電箱、213為滅火器、22為測尋設備室、221為設備柜一、222為工具箱、223為電纜識別儀、2231為探頭一、2232為感應線圈、2233為信號線、224為高壓線纜、225為接地線纜、226為設備柜二、227為故障定點儀、2271為探頭二、2272為探測位置一、2273為探測位置二、2274為探測位置三、228為回波測量儀、2281為中央控制裝置、2282為集成高壓裝置、23為電源室、231為電纜絞盤、232為發電機組、3為工作門、4為倒車探頭、5為雙開門、6為采光窗、7為接線箱、8為故障電纜、81為故障點、82為磁信號、9為地表、10為多芯線。
【具體實施方式】
[0014]下面結合【附圖說明】及【具體實施方式】，對本發明作進一步說明。
[0015]如圖1至圖7所示，一種電纜故障測尋車，包括底盤車I和車廂2，車廂2安裝在底盤上I并按車輛的前后方向依次分隔成出操作室21、測尋設備室22以及電源室23，操作室21設置有配電箱212，用以車輛的電源控制；測尋設備室22設置有回波測量儀228、故障定點儀227和電纜識別儀223;回波測量儀228包括有中央控制裝置2281和集成高壓裝置2282，中央控制裝置2281與脈沖反射儀一體化設計，通過中央控制裝置2281可以實現故障定位系統的全部功能，該故障定點儀227用以定位故障點，該電纜識別儀223用以在多根電纜中識別故障電纜;電源室23設置有發電機組232和電纜絞盤231，用以野外保供電。
[0016]底盤車I可選用依維柯NJ5056XXYN4型客車底盤，車廂2廂體防火，阻燃，防雨，防塵，防銹，降噪，隔震，長期抗震結構，外層強度高，外形平整美觀，整車配重合理，廂體為整體式商務車全封閉結構，車廂2具有強度高、防雨、防曬、防塵、防盜、防污染、防腐蝕、抗沖擊、耐磨損、保持外表美觀等特點。
[0017]車廂2總體成客車弧線型，頂部為拱型，便于排水，頂部前、后面均安裝示廓燈，車廂2尾部安裝有轉向燈，剎車燈，尾燈。
[0018]車廂2廂體及專用件制作過程中每個零部件經過去污、去油、磷化前期處理，鋼件內外表面進行環氧云鐵底漆防腐噴涂，車廂2外表面整體烤漆。不同性質金屬材料連接時，中間噴涂防電化學反應的專用膠。車廂2內部的測尋設備室22和電源室23采用絕緣木地板，操作室21鋪設塑料地板。改裝后整車車壁和車頂絕緣。
[0019]發電機組232采用8.5kW車載發電機，用于在外作業無市電供應的情況下給車內的檢測設備或野外負載提供電力保障。
[0020]電纜絞盤231用于存放檢測設備用或負載用電纜。電纜絞盤231是專為電纜故障測尋車電纜收放的一種專用驅動裝置，可用于放置50米的電源電纜。也可以放置高壓線纜224和接地線纜225。該電纜絞盤231采用先進的擺線針輪減速機構，具有結構緊湊、重量輕、傳動比大、效率高、噪音小、安全方便、壽命長、易保養等優點。同時它用的是點對點設計，使用變頻器可進行大范圍的調速，可以根據現場需要進行無級調速，同時它具有手動的功能，在沒有外接電源或故障測尋車未啟動的情況下可以用手操作進行收放電纜。
[0021]車廂2操作室21設置有配電箱212，避雷系統安裝于配電箱212內，操作人員可在操作室21內或站在地面進行發電機組232及其他設備的操作、檢查、監控，操作方便簡單。
[0022]測尋設備室22安裝有兩套設備柜，其中一套設備柜二226放置有回波測量儀228和故障定點儀227;另一套設備柜一221放置有電纜識別儀223、高壓線纜224和接地線纜225。高壓線纜224帶12mm的高壓插頭，連接夾頭，長度50米，接地線纜225為16 mm2，透明絕緣，長度50米。整車具有良好的接地裝置，并標以規定的符號或圖形。隨車配有接地棒和截面積25mm2的輔助接地線纜20m及電纜卷盤。
[0023]車廂2內設備柜221、226放置有工具箱222和專用工作臺，可用于放置大功率音頻發生器、其他專用檢測設備和各種工具器具，設備柜221、226設計合理，結構緊湊。
[0024]操作室21設置有若干沙發211和2個滅火器213，滅火器213安放于便于取用的地方。
[0025]車廂2設置有工作門3、倒車探頭4、雙開門5和采光窗6。在車廂2右側開有工作門3，尾部開有雙開門5，通過工作門3和雙開門5可以進出進行設備操作和進行檢修保養工作。
[0026]車廂2內部設有交流防爆照明燈(AC220/BYP-1/20W)和直流(DC12V/3W)照明系統，并備有交流(AC220V/10A)插座，滿足照明要求，具備防爆性能。
[0027]倒車探頭4安裝在車廂2尾部正上方，監控屏安裝在駕駛室內方便駕駛員進行監控，可保證駕駛員倒車安全，主機為智能微電腦控制，通過多項國際權威認證，采用多重防誤報技術，藍屏L/⑶液晶顯示360度自由轉換。
[0028]車廂2安裝有接線箱7，該接線箱7方便接駁負載的電纜，可在應急場地提供保供電服務。
[0029]如圖5所示，回波測量儀228包括有中央控制裝置2281、集成高壓裝置2282。該系統改變了單一設備僅有單一功能的測試思路，而將所有設備和功能集成化，便于操作人員掌握和操作。
[0030]操作人員通過中央控制裝置2281可以實現故障定位系統的全部功能，而無需再操作其他任何設備。中央控制裝置2281與脈沖反射儀為一體化設計，并固定在設備柜二226上，通過控制與之相連的集成高壓裝置2282，可直接調節、設定和輸出高壓，實現“弱電控制強電”。這種回波測量儀228采樣頻率200MHz、分辨率為0.1m，測量范圍0-100公里、系統誤差± 0.1%;可自動測量電源電壓和電流、自動指示工作狀態、自動顯示各種參數，如電壓、電流等;全面監測各項安全參數，保障操作人員的安全;采用低壓脈沖法、連續15次脈沖法、衰減法、脈沖電流法等預定位測試方法。
[0031]集成高壓裝置2282由各種功能模塊組成，功能強大。操作人員通過中央控制裝置2281完成所有高壓功能，無需接觸高壓設備和高壓轉換開關，無需換線，操作安全、方便。
[0032]工作時，先將底盤車1、測試用高壓線纜224及故障電纜8的保護層使用接地電纜225有效接地，以將漏電電流引入地表9下，防止漏電傷害。正確連接保護接地、工作接地、高壓電纜8和電源電纜后，將故障高壓電纜8的銅芯與跟回波測量儀228相連的測試用高壓線纜224連接，可進行各種測試(絕緣電阻測量、直流試驗、燒弧、預定位)，而無需改變所連接的電纜，直至測試結束。測尋時，故障點81會有細微的放電，此時通過中央控制裝置2281上的脈沖反射儀會將信號反饋到回波測量儀228上，以顯示故障點81到測量連接點的距離。
[0033]如圖6所示，故障定點儀227定位故障點81的方法為“聲磁時間差法”。它的探頭二2271中有一個帶放大器的音頻接收器和一個磁信號82感應線圈，分別接收故障點81放電時產生的聲音和磁場，同時觸發計時器，一旦接收到聲波信號，計時器便停止工作，二者的時間差會自動記錄在顯示屏上。當探頭二2271位于故障點81的正上方時，即距離故障點81最近時，磁場和閃絡聲波到達接收器的時間差也最小，以此判斷故障點81位置，誤差百公里可達0.1米。比如，在探測位置一2272的時間差為6.3s;探測位置二2273的時間差為5.2s;探測位置三2274的時間差為13.9;由于探測位置二2273的時間差最小，因此，故障點81在探測位置二 2273上。
[0034]如圖7所示，電纜識別儀223用于在多根電纜中找到故障或待識別的停電電纜，防止誤切割帶電電纜帶來的設備及人身傷害。電纜識別儀223有一個探頭一 2231，用于探測識別故障電纜8，另外一個為通過信號線2233相連的磁信號82感應線圈，當電纜識別儀223的探頭一2231連接的是正常的電纜8，那么電纜識別儀223的表針為正偏向，當探頭一2231連接的是出故障或停電的電纜8，電纜識別儀223的表針為負偏向，以此來確定多芯線10中出故障的電纜8。
[0035]電纜識別儀223的發射機和接收機針對不同電纜可直接使用，而無需每次測量前耦合匹配，采用多級放大，電池供電，可識別出微小的信號。
[0036]使用這種電纜故障測尋車，機動性高，車輛和測尋設備可及時到達現場，無需搬抬設備，且能夠快速找到故障電纜8;測尋設備有萬全的安全保障，嚴格保護操作人員安全，有集成式檢測系統，實時反應設備狀態;測尋設備功能完備，即有各種先進可靠的測試方法，功率大、接線簡單，定位精準。
[0037]以上所述的實施例，只是本發明較優選的【具體實施方式】的一種，本領域的技術人員在本發明技術方案范圍內進行的通常變化和替換都應包含在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種電纜故障測尋車，包括底盤車和車廂，其特征在于:所述車廂安裝在底盤車上并按車輛的前后方向依次分隔成出操作室、測尋設備室以及電源室，所述操作室設置有配電箱，用以車輛的電源控制;所述測尋設備室設置有回波測量儀、故障定點儀和電纜識別儀，所述回波測量儀包括有中央控制裝置和集成高壓裝置，所述中央控制裝置與脈沖反射儀一體化設計，通過中央控制裝置可以實現故障定位系統的全部功能，該故障定點儀用以定位故障點，該電纜識別儀用以在多根電纜中識別故障電纜;所述電源室設置有發電機組和電纜絞盤，用以野外保供電。2.根據權利要求書I所述的電纜故障測尋車，其中，所述測尋設備室安裝有兩套設備柜，其中一套設備柜放置有回波測量儀和故障定點儀;另一套設備柜放置有電纜識別儀、高壓線纜和接地線纜。3.根據權利要求書2所述的電纜故障測尋車，其中，所述設備柜設置有工具箱。4.根據權利要求書I所述的電纜故障測尋車，其中，所述操作室設置有沙發和滅火器。5.根據權利要求書I所述的電纜故障測尋車，其中，所述車廂設置有工作門、倒車探頭、雙開門和采光窗。6.根據權利要求書I所述的電纜故障測尋車，其中，所述車廂安裝有接線箱。
【文檔編號】B60P3/00GK105823962SQ201610320840
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月16日
【發明人】項建榮, 李欽龍
【申請人】龍巖市海德馨汽車有限公司