基于行車習慣和電池使用數據的電池重估和電池保險評估系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及新能源交通工具領域和燃料電池技術領域，特別是涉及一種基于行車習慣和電池使用數據的電池重估和電池保險評估系統。
【背景技術】
[0002]電動汽車由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。動力電池作為電動汽車作為新能源汽車的核心，電池管理系統(BMS)作為電動汽車監管電池的重要部件，目前并沒發展成熟，電池健康狀態估計是目前研究的薄弱環節，已經成為當前電池管理系統的最大缺陷，直接影響了電池容量的有效發揮，降低了電池使用的安全性和可靠性，并且影響了電池均衡系統的功能發揮，使得電池充放電控制缺乏足夠參考依據，最終會影響到電池的性能和使用壽命。
[0003]電池的健康狀態是一個緩慢的、不可逆的變化過程，與電池內阻、充放電能力、平衡電動勢等多種因素有關。電池在使用過程中發生老化，導致在不同時期具有不同的電池特性，而健康狀態直觀地反映了電池的整體性能以及在一定條件下釋放電能的能力，為提高整車的控制性能和預測續駛里程具有重要意義。目前一般是在實驗室條件下可通過充放電實驗獲取電池健康狀態，但此方法無法應用于電動汽車中電池工作情況下，也未能考慮車輛的行駛參數對電池健康狀態的影響，準確性較低。

【發明內容】

[0004]基于此，有必要針對現有技術準確性較低問題，提供一種基于行車習慣和電池使用數據的電池重估和電池保險評估系統。
[0005]—種基于行車習慣和電池使用數據的電池重估和電池保險評估系統，包括:
[0006]第一數據采集裝置，第二數據采集裝置，處理裝置、第一存儲裝置和第二存儲裝置；
[0007]所述第一數據采集裝置用于采集車輛行駛過程中的行駛參數，若所述行駛參數超出預設的參數閾值，將所述行駛參數發送到所述第一存儲裝置進行存儲；
[0008]所述第二數據采集裝置用于采集電池當前充放電過程中的性能參數，并將所述性能參數發送到所述第二存儲裝置進行存儲；
[0009]所述處理裝置用于讀取一段時間內的行駛參數和性能參數，并根據所述行駛參數和性能參數獲取電池性能退化程度與所述行駛參數之間的關聯關系以進行電池重估和電池保險評估。
[0010]上述基于行車習慣和電池使用數據的電池重估和電池保險評估系統，通過采集車輛的行駛參數與電池的性能參數，根據所述行駛參數和性能參數獲取電池性能退化程度與所述行駛參數之間的關聯關系以進行電池重估和電池保險評估，能夠考慮車輛的行駛參數對電池健康狀態的影響，準確性高。
【附圖說明】
[0011]圖1為一個實施例的基于行車習慣和電池使用數據的電池重估和電池保險評估系統的結構示意圖；
[0012]圖2為一個實施例的基于行車習慣和電池使用數據的電池重估和電池保險評估系統的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發明的基于行車習慣和電池使用數據的電池重估和電池保險評估系統的實施例進行描述。
[0014]圖1和圖2分別為一個實施例的基于行車習慣和電池使用數據的電池重估和電池保險評估系統的結構示意圖和所述基于行車習慣和電池使用數據的電池重估和電池保險評估系統的工作原理圖。如圖1所示，所述系統可包括:
[0015]第一數據采集裝置10，第二數據采集裝置20，處理裝置30、第一存儲裝置40和第二存儲裝置50 ;
[0016]所述第一數據采集裝置10用于采集車輛行駛過程中的行駛參數，若所述行駛參數超出預設的參數閾值，將所述行駛參數發送到所述第一存儲裝置40進行存儲；
[0017]所述第二數據采集裝置20用于采集電池當前充放電過程中的性能參數，并將所述性能參數發送到所述第二存儲裝置50進行存儲；
[0018]所述處理裝置30用于讀取一段時間內的行駛參數和性能參數，并根據所述行駛參數和性能參數獲取電池性能退化程度與所述行駛參數之間的關聯關系。
[0019]所述行駛參數可包括車輛行駛的最大速度、平均速度、平均加速度、急剎車次數、急加速次數、靜止時間和停車頻率等。所述行駛參數可以反映駕駛員的行車習慣。例如，當車輛的最大速度和平均速度較高時，可以反映出駕駛員習慣高速駕駛。又例如，當記錄到的急剎車次數大于某一預設的閾值時，可反映出駕駛員習慣急剎車。
[0020]在一個實施例中，車輛在行駛過程中可經歷不同行駛狀態。具體可分為以下幾種行駛狀態:
[0021]行駛狀態一:
[0022]UBLS (urban low speed，城市低速)行駛狀態:考察車輛在城鎮低速情況下的行駛情況；一般來說，在城市中，尤其是在車輛較為密集的繁華地帶較容易出現這種行駛狀態。
[0023]行駛狀態二:
[0024]HWFF (highway free flow，高速公路暢通)行駛狀態:考察車輛在高速公路暢通情況下的行駛情況；通常在高速公路上行駛時處于這種行駛狀態。
[0025]行駛狀態三:
[0026]HSHC (high speed high accelerat1n，高速高加速度)行駛狀態:考察車輛在高速度、高加速度情況下的行駛情況；在道路較寬敞、車輛較少時可處于這種行駛狀態。
[0027]行駛狀態四:
[0028]FSLS(frequent stops low speed，低速頻繁停止)行駛狀態:考察車輛在低速、頻繁停止情況下的行駛情況；例如，堵車時可處于這種行駛狀態。
[0029]行駛狀態五:
[0030]FLHT(full load high temperature，全負荷高溫)行駛狀態:考察車輛在夏季高溫空調全負荷開啟的特定情況下的行駛情況。
[0031]不同行駛狀態下車輛的行駛速度、加速度和剎車次數都不同，駕駛員的行車習慣可根據不同的區段做出不同判斷。所述行駛狀態可根據車輛當前位置，結合CAN總線獲取的速度、加速度、剎車次數來獲取。所述當前位置可通過定位裝置獲取。所述定位裝置在獲取車輛的位置信息之后，可將所述位置信息發送到所述處理裝置，由所述處理裝置根據所述位置信息和所述行駛參數獲取車輛當前的行駛狀態。所述位置信息可包括城鎮、高速公路等區段。
[0032]可根據所述行駛狀態設置所述參數閾值。例如，當處于HSHC行駛狀態時，可將速度閾值設為90km/h，超過該閾值時可認為駕駛員行駛速度過高。又例如，當處于UBLS行駛狀態時，可將速度閾值設為30km/h，超過該閾值時可認為駕駛員行駛速度過高。根據不同的行駛狀態分別判斷駕駛員的行車習慣，能夠使判斷結果更加準確，防止因客觀環境因素(例如，堵車)而造成的誤判。
[0033]所述性能參數可包括電池的電壓、電流、充放電倍率應力、溫度應力、放電深度應力、S0C(State of Charge，荷電狀態)最大值、SOC最小值、SOC初始值、SOC目標值和充放電時間等。充放電電流倍率對于電池壽命的影響可服從逆冪率模型，低電流倍率范圍與高電流倍率范圍對容量衰退速率的貢獻量不同。電池充放電時間記錄電池每次的充電時間、充電次數、充電深度、充電溫度、放電時間、放電次數、放電深度、放電溫度。充放電溫度過高或者過低會發生熱漂移而影響充電狀態，對電池造成損傷，需要避免在高溫下行駛后立即充電。充