機動車儀表通過綜合性因素計算得到續航里程的方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及到一種機動車儀表通過綜合性因素計算得 到續航里程的方法。
【背景技術】
[0002] 在計算汽車儀表的續航里程時，很多把油耗設定為固定值，這樣會導致續航里程 不能反應當前路況。取值太小，如計算的是IOKM內的平均油耗，這樣會導致續航里程跳變 太快；取值太大，如取得是100KM內的油耗，這樣會導致續航里程不能及時反應當前路況； 取平均油耗，所耗總油量除以總里程，會導致車輛在行駛較長距離后，續航里程變化過慢的 問題。
[0003] 在取剩余油量時，因為路邊的顛婆導致油浮上下波動和AD采樣的誤差，會導致其 油量取值誤差較大。其次車輛如果在長時間坡道上行駛，因為油浮長時間的偏低或偏高，也 會導致油表不能反應油量的情況，這些情況會最終導致續航里程計算的誤差擴大
[0004] 車輛在出廠時，車輛存在使用路況和駕駛習慣的不同，按最小油耗和最大油耗來 設定都不合適。在中國專利CN104021299中，就發明了一種機動車儀表續航里程的算法，其 目標剩余油量根據機動車的油箱容積、發送機的碰油量及機動車的剩余油量來獲取。其目 標平均油耗根據上一油箱的平均油耗、當前這一油箱的平均油耗、理論油耗及當前時間點 的瞬時油耗來獲取。根據所述目標剩余油量和所述目標平均油耗，獲取所述激動車是實時 續航里程。但其一發明中所述目標剩余油量，沒有考慮用戶停在上下坡道時，油箱內的油浮 與平路時其上下位置發生較大變化。進而導致其計算中的機動車的剩余油量會發生較大變 化，從而影響其目標剩余油量，其二發明中所述目標平均油耗，將上一箱油和這一箱油的油 耗作為重要的因素考慮進來，假設一箱油為50L，用戶加油后上高速（一般上高速前都會加 油）高速油耗為6L/100KM，這可以開833. 3KM.如果用戶在開高速之前是開城市路況，油耗 為9L/100KM，這樣意味著用戶在開高速800多KM內，都會受其之前開過的城市路況的影響， 其算法導致修正不夠及時。其三當車輛剛出廠時，其所述中的上一油箱的平均油耗從何得 到，其并沒有論述。為此我們發明了一種新的機動車儀表通過綜合性因素計算得到續航里 程的方法，解決了以上技術問題。

【發明內容】

[0005] 本發明的目的是提供一種根據目標剩余油量和目標平均油耗，獲取所述機動車的 實時續航里程的機動車儀表通過綜合性因素計算得到續航里程的方法。
[0006] 本發明的目的可通過如下技術措施來實現：機動車儀表通過綜合性因素計算得到 續航里程的方法，該機動車儀表通過綜合性因素計算得到續航里程的方法包括：步驟1，按 車輛公告的綜合油耗來設定出廠時的油耗；步驟2,計算目標剩余油量；步驟3,根據EMS的 噴油量，獲得每一公里的油耗；步驟4,根據每一公里的油耗，計算目標平均油耗；步驟5,根 據目標剩余油量和目標平均油耗，計算續航里程。
[0007] 本發明的目的還可通過如下技術措施來實現：
[0008] 在步驟1中，在儀表處理器內部的存儲器中事先存儲預設的行車里程N公里，并根 據車輛公告的綜合油耗來存儲出廠時的油耗M升。
[0009] 在步驟2中，計算目標剩余油量的公式為：
[0010] 目標剩余油量=A- Σ TN
[0011] 其中A為車輛上電后，儀表判斷如果為加油模式或漏油模式，直接取當前油表的 指示油量，否則A取其上次媳火前的保存的目標剩余油量；TN為發動機的噴油量。
[0012] 在步驟2中，在用戶熄火后，再一次上電，比較熄火前的保持的目標剩余油量與當 前的油表指示的油量，如果兩者相差超過一預設油位差值，則判定為加油模式或漏油模式， 按油表指示的油量更新目標剩余油量，如果兩者相未超過所述預設油位差值，則目標剩余 油量按熄火前的值。
[0013] 在步驟2中，所述預設油位差值為用戶每次習慣加油量。
[0014] 在步驟3中，每一公里的油耗計算按照EMS的噴油量，儀表將其累計并每一公里更 新油耗后將累積值清零從新開始。
[0015] 在步驟4中，預設的行車里程為N公里，出廠時的油耗為M升，在出廠取綜合油耗 后，車輛每開一公里，計算其油耗，當前這一公里開了 C升油，則其最近N公里所耗油量D 為：
[0016] D = M* (N-I)+C
[0017] 百公里油耗為：D/N*100(L/100KM)
[0018] 歸納其計算公式，得到目標平均油耗為：
[0019]
[0020] 其中A2為最近N公里內的第二公里所耗燃油量，AX為當前開的1公里所耗燃油 量。
[0021] 在步驟5中，續航里程的計算公式為：
[0022] 續航里程=目標剩余油量/目標平均油耗。
[0023] 本發明中的機動車儀表通過綜合性因素計算得到續航里程的方法，目標油耗則根 據最近的平均油耗來設定，更新按每開一公里來更新其目標油耗。對于剛出廠的車輛按綜 合油耗設定。用于計算續航里程中的目標剩余油量按車輛上電后，儀表判斷如果為加油模 式或漏油模式，直接取當前油表的指示油量，否則取其上次熄火前的保持的目標剩余油量， 并車輛在行駛中減去發動機的累計噴油量來得到目標剩余油量。根據目標剩余油量和目標 平均油耗，獲取所述機動車的實時續航里程。通過該方法有效地反映車輛在不同路況，不同 駕駛習慣下，能及時修正其續航里程。特別是避免了車輛行駛在顛婆路面或停在上下坡道 時對續航里程的影響。為駕駛員提供更加可靠的續航里程。
【附圖說明】
[0024] 圖1為本發明的機動車儀表通過綜合性因素計算得到續航里程的方法的一具體 實施例的流程圖。
【具體實施方式】
[0025] 為使本發明的上述和其他目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉出較佳實施 例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。
[0026] 如圖1所示，圖1為本發明的機動車儀表通過綜合性因素計算得到續航里程的方 法的流程圖。
[0027] 在步驟101，設定出廠時的油耗。按車輛公告的綜合油耗來設定，如公告的綜合油 耗是6L/100KM，既每公里油耗是0. 06L，則儀表處理器內部的ROM事先存放數據30KM，每公 里0. 06L。以便車輛出廠后，每行駛一公里后，替換其事先存放的每公