汽車磁流變阻尼器檢測系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種系統，尤其是涉及一種汽車磁流變阻尼器檢測系統。
【背景技術】
[0002]汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。從19世紀末到20世紀初期，汽車設計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發展和革新上。到了 20世紀前半期，汽車的基本構造已經全部發明出來后，汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，并相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工程學以及工業造型設計(工業美學)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學與藝術相結合的最佳表現形象，最終達到最完善的境界。阻尼是指任何振動系統在振動中，由于外界作用或系統本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此特性的量化表征。阻尼是指阻礙物體的相對運動、并把運動能量轉化為熱能或其他可以耗散能量的一種作用。在現有汽車中經常會使用到磁流變阻尼器，安裝在汽車中使用一段時候后，磁流變阻尼器的阻尼特性將發生變化，而現有對于其阻尼特性的測量沒有精確的測試結構，造成無法形成有效的結構來測試，使得測試過程誤差大，導致汽車使用時存在安全隱患。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服上述現有對于磁流變阻尼器的阻尼特性的測量沒有精確的測試結構，造成無法形成有效的結構來測試，使得測試過程誤差大，導致汽車使用時存在安全隱患的問題，設計了一種汽車磁流變阻尼器檢測系統，該系統的結構簡單，能夠將磁流變阻尼器的阻尼特性進行全方位的精確的測試，使得測試結果準確，便于對汽車進行維修，提高汽車的使用安全性，解決了現有對于其阻尼特性的測量沒有精確的測試結構，造成無法形成有效的結構來測試，使得測試過程誤差大，導致汽車使用時存在安全隱患的問題。
[0004]本發明的目的通過下述技術方案實現:汽車磁流變阻尼器檢測系統，包括底座，所述底座上安裝有伺服動作器，伺服動作器的頂部安裝有磁流變阻器，磁流變阻器的頂部安裝有連接頭，連接頭連接有扭轉機構，扭轉機構連接有扭轉測試儀，扭轉測試儀上設置有扭轉度探頭，且扭轉度探頭與磁流變阻器的壁面接觸；所述扭轉機構連接有穩壓電源，穩壓電源連接有數據采集器，數據采集器連接有顯示器，顯示器連接有伺服控制器，伺服控制器與扭轉測試儀連接；所述伺服動作器主要由底缸和動作桿構成，底缸的底端固定在底座的頂面上，動作桿的一端設置在底缸中，另一端伸出底缸的頂部，且動作桿能夠在底缸中進行鉛垂方向移動，磁流變阻器的底端安裝有壓力傳感器，壓力傳感器的底端與動作桿的頂面固定，且壓力傳感器與伺服控制器連接，動作桿上安裝有位移傳感器和加速度傳感器，位移傳感器和加速度傳感器均設置在底缸外部，位移傳感器與伺服控制器連接，加速度傳感器連接有電荷放大器，電荷放大器與數據采集器連接。
[0005]所述穩壓電源為直流穩壓電源。
[0006]所述伺服控制器為液壓伺服控制器。
[0007]所述伺服動作器為液壓式伺服動作器。
[0008]綜上所述，本發明的有益效果是:該系統的結構簡單，能夠將磁流變阻尼器的阻尼特性進行全方位的精確的測試，使得測試結果準確，便于對汽車進行維修，提高汽車的使用安全性，解決了現有對于其阻尼特性的測量沒有精確的測試結構，造成無法形成有效的結構來測試，使得測試過程誤差大，導致汽車使用時存在安全隱患的問題。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發明的結構示意圖。
[0010]附圖中標記及相應的零部件名稱:1 一扭轉機構；2—f父接頭；3—穩壓電源；4一磁流變阻器；5—加速度傳感器；6—電荷放大器；7—數據采集器；8—壓力傳感器；9一動作桿；10—位移傳感器；11 一底缸；12—伺服控制器；13—顯不器；14一底座；15—扭轉測試儀；16—扭轉度探頭。
【具體實施方式】
[0011]下面結合實施例及附圖，對本發明作進一步的詳細說明，但本發明的實施方式不僅限于此。
[0012]實施例:
如圖1所示，汽車磁流變阻尼器檢測系統，包括底座14，所述底座14上安裝有伺服動作器，伺服動作器的頂部安裝有磁流變阻器4，磁流變阻器4的頂部安裝有連接頭2，連接頭2連接有扭轉機構I，扭轉機構I連接有扭轉測試儀15，扭轉測試儀15上設置有扭轉度探頭16，且扭轉度探頭16與磁流變阻器4的壁面接觸；所述扭轉機構I連接有穩壓電源3，穩壓電源3連接有數據采集器7，數據采集器7連接有顯示器13，顯示器13連接有伺服控制器12，伺服控制器12與扭轉測試儀15連接；所述伺服動作器主要由底缸11和動作桿9構成，底缸11的底端固定在底座14的頂面上，動作桿9的一端設置在底缸11中，另一端伸出底缸11的頂部，且動作桿9能夠在底缸11中進行鉛垂方向移動，磁流變阻器4的底端安裝有壓力傳感器8，壓力傳感器8的底端與動作桿9的頂面固定，且壓力傳感器8與伺服控制器12連接，動作桿9上安裝有位移傳感器10和加速度傳感器5，位移傳感器10和加速度傳感器5均設置在底缸11外部，位移傳感器10與伺服控制器12連接，加速度傳感器5連接有電荷放大器6，電荷放大器6與數據采集器7連接。穩壓電源3優選為直流穩壓電源；伺服控制器12優選為液壓伺服控制器；伺服動作器優選為液壓式伺服動作器。磁流變阻尼器是現有結構，磁流變阻尼器是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。在汽車中每使用一段時間，磁流變阻尼器的阻尼特性將發生變化，因此需要對磁流變阻尼器的阻尼特性進行測試，現有的測試結構的部件多，體積大，而且測試成本高，對于小型維修廠來說不適用，而本發明的結構簡單，完全能夠適合小型維修廠的使用，其中使用的部件都是能夠在市場上直接購買得到的，通過液壓伺服控制器帶動液壓式伺服動作器開始動作，使得安裝在動作桿9上的位移傳感器10和加速度傳感器5測試到數據，將數據反饋到數據采集器7中并在顯示器13中顯示，同時動作桿9上的位移使得磁流變阻尼器和動作桿9之間的壓力產生變化，通過壓力傳感器8反饋到顯示器13中，直流穩壓電源帶動扭轉機構I工作，扭轉機構I帶動鉸接頭2進行動作，使得磁流變阻器4產生扭轉，扭轉度探頭16見檢測到的扭轉數值反饋到扭轉測試儀15中，扭轉測試儀15再將扭轉數據反饋到顯示器13中，通過多組數據的結合對比，使得維修人員得到準確的測試參數，便于對磁流變阻尼器的阻尼特性的判斷，確定是否符合要求，使得汽車使用更加安全。
[0013]該系統的結構簡單，能夠將磁流變阻尼器的阻尼特性進行全方位的精確的測試，使得測試結果準確，便于對汽車進行維修，提高汽車的使用安全性，解決了現有對于其阻尼特性的測量沒有精確的測試結構，造成無法形成有效的結構來測試，使得測試過程誤差大，導致汽車使用時存在安全隱患的問題。
[0014]以上所述，僅是本發明的較佳實施例，并非對本發明做任何形式上的限制，凡是依據本發明的技術、方法實質上對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.汽車磁流變阻尼器檢測系統，其特征在于:包括底座(14)，所述底座(14)上安裝有伺服動作器，伺服動作器的頂部安裝有磁流變阻器(4)，磁流變阻器(4)的頂部安裝有連接頭(2 )，連接頭(2 )連接有扭轉機構(I)，扭轉機構(I)連接有扭轉測試儀(15 )，扭轉測試儀(15)上設置有扭轉度探頭(16)，且扭轉度探頭(16)與磁流變阻器(4)的壁面接觸；所述扭轉機構(I)連接有穩壓電源(3 )，穩壓電源(3 )連接有數據采集器(7 )，數據采集器(7 )連接有顯示器(13)，顯示器(13)連接有伺服控制器(12)，伺服控制器(12)與扭轉測試儀(15)連接；所述伺服動作器主要由底缸(11)和動作桿(9 )構成，底缸(11)的底端固定在底座(14 )的頂面上，動作桿(9)的一端設置在底缸(11)中，另一端伸出底缸(11)的頂部，且動作桿(9)能夠在底缸(11)中進行鉛垂方向移動，磁流變阻器(4)的底端安裝有壓力傳感器(8)，壓力傳感器(8)的底端與動作桿(9)的頂面固定，且壓力傳感器(8)與伺服控制器(12)連接，動作桿(9 )上安裝有位移傳感器(10 )和加速度傳感器(5 )，位移傳感器(10 )和加速度傳感器(5 )均設置在底缸(11)外部，位移傳感器(10 )與伺服控制器(12 )連接，加速度傳感器(5 )連接有電荷放大器(6 )，電荷放大器(6 )與數據采集器(7 )連接。2.根據權利要求1所述的汽車磁流變阻尼器檢測系統，其特征在于:所述穩壓電源(3)為直流穩壓電源。3.根據權利要求1所述的汽車磁流變阻尼器檢測系統，其特征在于:所述伺服控制器(12)為液壓伺服控制器。4.根據權利要求1所述的汽車磁流變阻尼器檢測系統，其特征在于:所述伺服動作器為液壓式伺服動作器。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車磁流變阻尼器檢測系統，底座上安裝有伺服動作器，伺服動作器安裝有磁流變阻器，磁流變阻器安裝有連接頭，連接頭連接有扭轉機構，扭轉機構連接有扭轉測試儀，扭轉測試儀上設置有扭轉度探頭；扭轉機構連接有穩壓電源，穩壓電源連接有數據采集器，數據采集器連接有顯示器，顯示器連接有伺服控制器；磁流變阻器安裝有壓力傳感器，動作桿上安裝有位移傳感器和加速度傳感器，加速度傳感器連接有電荷放大器，電荷放大器與數據采集器連接。該系統的結構簡單，能夠將磁流變阻尼器的阻尼特性進行全方位的精確的測試，使得測試結果準確，便于對汽車進行維修，提高汽車的使用安全性。
【IPC分類】G01M13/00
【公開號】CN105092237
【申請號】CN201510590701
【發明人】代膨嶺
【申請人】四川膨旭科技有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年9月16日