專利名稱：車輛空調測試箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛空調控制技術，尤其涉及一種車輛空調測試箱。
背景技術：
在對車輛空調控制箱的屏柜是否正常進行測試的過程中，需要人工對拼柜接線的 正確性進行檢查；在接線正確的情況下，再人工對屏柜內的各種電器件施加工作電壓，以確 定屏柜內的電器件功能是否正常，從而判定車輛空調控制箱的屏柜的功能是否正常。當前， 對屏柜進行測試時，一般是在屏柜內部進行接線檢查，所使用的工具多為自制測試燈或者 萬用表等，在屏柜內部導線數量繁多的情況下，經常出現由于人為因素所引起的誤查、漏查 的現象。同時，由于屏柜內部一些電器件的接線點位空間狹小，肉眼觀察接線點位非常困 難，有些甚至無法觀察到接線點位，增加了手工校線的困難程度。隨著機車技術的不斷提 升，屏柜內部的復雜度也隨之增加現有采用手工對車輛空調控制箱的屏柜進行校線的局限 性越來越明顯。綜上所述，手工對車輛空調控制箱的屏柜進行測試，測試過程復雜且難度大，測試 時間長且效率低。

實用新型內容本實用新型提供一種車輛空調測試箱，用以解決現有技術中對空調控制箱的屏柜 過程復雜、時間長且效率低的缺陷，實現簡化對屏柜進行測試的試驗難度，節約試驗時間， 提高試驗效率。本實用新型實施例提供一種，車輛空調測試箱，包括箱體，所述箱體內設置有用 于向車輛空調控制箱的屏柜發出測試信號的測試電路，所述測試電路包括與車輛空調控 制箱的屏柜接口對應的測試接口 CNI、與所述測試接口 cm連接的開關電路s和與所述開關 電路s連接的信號輸入源Xl ；所述測試接口 CNl包括電源接地端口 1、故障測試端口 20、制冷測試端口 30、加熱 測試端口 40和溫度模擬端口 50 ；所述開關電路包括總控開關QA1、故障測試開關電路S2、制冷測試開關電路S3、 加熱測試開關電路S4;所述信號輸入源Xl包括第一輸入端A和接地端C，所述信號輸入源的接地端C連 接所述電源接地端口 1，所述信號輸入源的第一輸入端A通過所述總控開關QAl分別連接所 述故障測試開關電路S2、制冷測試開關電路S3和加熱測試開關電路S4 ；所述故障測試開關電路S2與所述故障測試端口 20連接，所述制冷測試開關電路 S3與所述制冷測試端口 30連接，加熱測試開關電路S4與所述加熱測試端口 40連接。其中，所述加熱測試端口 40可以包括加熱端口 2、加熱啟動端口 12和加熱溫度 端口 13 ；所述加熱測試開關電路S4包括第一開關SAl和加熱測試開關SBll ；[0012]所述信號輸入源Xl還包括第二輸入端B，所述加熱端口 2通過所述第一開關SAl 與信號輸入源的第二輸入端B連接；所述加熱啟動端口 12通過加熱測試開關SBll與所述加熱溫度端口 13連接。進一步地，所述溫度模擬端口 50可以包括第一溫度模擬端口 14和第二溫度模擬 端口 15，所述第一溫度模擬端口 14和第二溫度模擬端口 15之間通過電阻Rl連接。再進一步地，所述故障測試端口 20可以包括通風故障端口 3、整體故障端口 4、溫 度傳感器端口 8、通風模擬故障端口 9、壓縮機故障模擬端口 10、通風故障恢復端口 11 ；所述故障測試開關電路S2包括第二開關SB2、第七開關SB7、第八開關SB8、第九 開關SB9和第十開關SBlO ；所述通風故障端口 3與所述總控開關QAl連接所述信號輸入源的第一輸入端A ；所述整體故障端口 4通過所述第二開關SB2與所述通風故障端口 3連接后并聯至 所述總控開關QAl ；所述溫度傳感器端口 8與所述通風故障端口 3連接后并聯至所述總控開關QAl ；所述通風模擬故障端口 9通過第九開關SB9與所述溫度傳感器端口 8連接后并聯 至所述總控開關QAl ；所述壓縮機故障模擬端口 10通過第七開關SB7和第八開關SB8分別與所述溫度 傳感器端口 8連接后并聯至所述總控開關QAl ；所述通風故障恢復端口 11通過第十開關SBlO連接至第八開關SB8。此外，所述制冷測試端口 30可以包括制冷啟動端口 5、制冷工作端口 6和制冷溫 度端口 7;所述制冷測試開關電路S3包括第三開關SB3、第四開關SB4、第五開關SB5和第 六開關SB6 ；所述制冷啟動端口 5通過第三開關SB3與所述通風故障端口 3連接后并聯至所述 總控開關QAl ；所述制冷工作端口 6通過所述第五開關SB5與所述制冷啟動端口 5連接；所述制冷溫度端口 7通過所述第六開關SB6與所述制冷工作端口 6連接，且所述 制冷溫度端口 7通過第四開關SB4與所述通風故障端口 3連接后并聯至所述總控開關QAl。本實用新型提供的車輛空調測試箱，通過開關電路可以控制信號輸入源通過測試 接口向屏柜發出模擬車輛的各種測試信號，測試屏柜內部各個電器件的功能是否正常，簡 化對屏柜進行測試的試驗難度，節約試驗時間，提高試驗效率。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下， 還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例一提供的車輛空調測試箱的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例二提供的車輛空調測試箱的結構示意圖；圖3為圖2提供的車輛空調測試箱的布線示意圖；[0033]圖4為本實用新型實施例二提供的車輛空調測試箱的開關布置的結構示意圖。主要附圖標記CNl-測試接口 ；CN2-屏柜接口 ；S-開關電路；Xl-信號輸入源；A-第一輸入端；B-第二輸入端；C-接地端；1-電源接地端口 ；2-加熱端口 ；3-通風故障端口 ；4-整體故障端口 ；5-制冷啟動端口 ；6-制冷工作端口 ；7-制冷溫度端口 ；8-溫度傳感器端口 ；9-通風模擬故障端口 ； 10-壓縮機模擬故障端口 ； 11-通風故障恢復端口 ；12-加熱啟動端口；13-加熱溫度端口；14-第一溫度模擬端口；15-第二溫度模擬端口 ； 20-故障測試端口 ；30-制冷測試端口 ；40-加熱測試端口 ；50-溫度模擬端口 ；QAl-總控開關；S2-故障測試開關電路；S3-制冷測試開關電路； S4-加熱測試開關電路；SAl-第一開關；SB2-第二開關；SB3-第三開關；SB4-第四開關；SB5-第五開關；SB6-第六開關；SB7-第七開關；SB8-第八開關；SB9-第九開關；SBlO-第十開關SBll-加熱測試開關。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施 例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。實施例一圖1為本實用新型實施例一提供的車輛空調測試箱的結構示意圖，如圖1所示，該車輛空調測試箱可以包括箱體(圖中未示)，所述箱體內設置有用于向車輛空調控制箱的 屏柜發出測試信號的測試電路，所述測試電路包括與車輛空調控制箱的屏柜接口對應的 測試接口 CNl、與所述測試接口 CNl連接的開關電路S和與所述開關電路S連接的信號輸入 源Xl ；所述測試接口 CNl包括電源接地端口 1、故障測試端口 20、制冷測試端口 30、加熱 測試端口 40和溫度模擬端口 50 ；所述開關電路S包括總控開關QA1、故障測試開關電路S2、制冷測試開關電路 S3、加熱測試開關電路S4;所述信號輸入源Xl包括第一輸入端A和接地端C，所述信號輸入源的接地端C連 接所述電源接地端口 1，所述信號輸入源的第一輸入端A通過所述總控開關QAl分別連接所 述故障測試開關電路S2、制冷測試開關電路S3和加熱測試開關電路S4 ；所述故障測試開關電路S2與所述故障測試端口 20連接，所述制冷測試開關電路 S3與所述制冷測試端口 30連接，加熱測試開關電路S4與所述加熱測試端口 40連接。具體地，車輛空調測試箱包括的測試接口與車輛空調控制箱的屏柜接口對應，可以通過開關電路控制信號輸入源發出模擬車輛的測試信號，然后根據屏柜在接到測試信號 后所反饋的狀態，以此來判定屏柜功能是否正確。其中，信號輸入源的輸入端可以優選為 220V的電壓。通過控制開關電路的總控開關QA1、故障測試開關電路S2、制冷測試開關電 路S3、加熱測試開關電路S4的斷開與閉合，可以通過測試接口 CNl的故障測試端口 20、制 冷測試端口 30、加熱測試端口 40和溫度模擬端口 50向屏柜傳送正常工作、故障、動作等類 型的測試信號，以模擬車輛的各種測試信號，根據屏柜的指示燈板中各個指示燈或指示表 等指示裝置的狀態，可以判定屏柜在接到測試信號后所反饋的狀態信號是否正確。此外，在 傳送模擬車輛測試信號的同時，還可以測量屏柜內部各電器件的動作狀態，得到屏柜內部 各個電器件的反應時間是否在允許的范圍內。如果測試到屏柜內部各電器件的反饋信號錯 誤或電器件動作錯誤，可直接根據屏柜的原理圖紙對相關線路單獨進行檢查。本實施例車輛空調測試箱，操作者只需控制測試接口相關的開關電路，即可以向 屏柜傳送模擬車輛的各種測試信號，根據測試信號的種類，以及屏柜在接受到該測試信號 后的反應，對屏柜進行邏輯功能測試，在未裝車的情況下就可以測試屏柜內部各個電器件 的功能是否正常，而不需要對屏柜進行校線試驗，簡化了對屏柜進行測試的試驗時間和難 度，節約了試驗時間，提高了試驗效率。實施例二圖2為本實用新型實施例二提供的車輛空調測試箱的結構示意圖，如圖2所示，在 實施例一的基礎上，車輛空調測試箱的測試電路中，加熱測試端口 40可以包括加熱端口 2、加熱啟動端口 12和加熱溫度端口 13 ；所述加熱測試開關電路S4包括第一開關SAl和加熱測試開關SBll ；所述信號輸入源Xl還包括第二輸入端B，所述加熱端口 2通過所述第一開關SAl 與信號輸入源的第二輸入端B連接；所述加熱啟動端口 12通過加熱測試開關SBll與所述加熱溫度端口 13連接。進一步地，車輛空調測試箱的測試電路中，溫度模擬端口 50可以包括第一溫度 模擬端口 14和第二溫度模擬端口 15，所述第一溫度模擬端口 14和第二溫度模擬端口 15之 間通過電阻Rl連接。再進一步地，車輛空調測試箱的測試電路中，故障測試端口 20可以包括通風故 障端口 3、整體故障端口 4、溫度傳感器端口 8、通風模擬故障端口 9、壓縮機故障模擬端口 10、通風故障恢復端口 11 ；所述故障測試開關電路S2包括第二開關SB2、第七開關SB7、第八開關SB8、第九 開關SB9和第十開關SBlO ；所述通風故障端口 3與所述總控開關QAl連接所述信號輸入源的第一輸入端A ；所述整體故障端口 4通過所述第二開關SB2與所述通風故障端口 3連接后并聯至 所述總控開關QAl ；所述溫度傳感器端口 8與所述通風故障端口 3連接后并聯至所述總控開關QAl ；所述通風模擬故障端口 9通過第九開關SB9與所述溫度傳感器端口 8連接后并聯 至所述總控開關QAl ；所述壓縮機故障模擬端口 10通過第七開關SB7和第八開關SB8分別與所述溫度 傳感器端口 8連接后并聯至所述總控開關QAl ；[0071]所述通風故障恢復端口 11通過第十開關SBlO連接至第八開關SB8。此外，車輛空調測試箱的測試電路中，制冷測試端口 30可以包括制冷啟動端口 5、制冷工作端口 6和制冷溫度端口 7 ；所述制冷測試開關電路S3包括第三開關SB3、第四開關SB4、第五開關SB5和第 六開關SB6 ；所述制冷啟動端口 5通過第三開關SB3與所述通風故障端口 3連接后并聯至所述 總控開關QAl ；所述制冷工作端口 6通過所述第五開關SB5與所述制冷啟動端口 5連接；所述制冷溫度端口 7通過所述第六開關SB6與所述制冷工作端口 6連接，且所述 制冷溫度端口7通過第四開關SB4與所述通風故障端口 3連接后并聯至所述總控開關QAl。如圖3所示，為圖2提供的車輛空調測試箱的布線示意圖，圖2中未標出所有開關 的端子號，以一個開關左邊的端子為該開關的a端子，右邊的端子為該開關的b端子為例得 到圖3。根據上表1和圖2、圖3，可以得到開關電路中各個開關與測試接口 CNl之間的布線 關系，例如圖3中總控開關QAl的端子a的接線上標出的L(Xl-A)表示總控開關QAl的 a端子通過L號線連接到信號輸入源Xl的第一輸入端A ；總控開關QAl的b端子的接線上 標出的C190 (SB2-a)表示總控開關QAl的b端子通過C190號線連接到第二開關SB2的a 端子；總控開關QAl的b端子的接線上標出的C190(SB9-a)表示總控開關QAl的b端子通 過C190號線連接到第九開關SB9的a端子；其他各個開關的端子的接線旁標出的布線關系 也是類似含義，圖3中的每個開關的端子之間，以及開關與信號輸入源、測試接口之間的布 線關系的含義具體可以參見下表1。表 1
>關編號I布線關系ι開關端子ι線號目的端子—
L(Xl-A) 一 aL信號輸入源Xl的第一輸入端A —
QAl C190(SB2-a~ b — C190 “第二開關 SB2 的 a 端子“
_ C190(SB9-~ b — C190第九開關 SB9 的 a 端子 _
~~~~ N (Xl-B) — a “ N信號輸入源Xl的第二偷入端B
_ N19Q(CNl-~ b — N190測斌端口 CNl 的加熱端口 2
~~~~ C190 (SB3-a~ a — C190笫三開關 SB3 的 a 端子 _ C192(CNl-4) b C192 測試端P CNl的整體故障端P 權利要求1.一種車輛空調測試箱，其特征在于，包括箱體，所述箱體內設置有用于向車輛空調 控制箱的屏柜發出測試信號的測試電路，所述測試電路包括與車輛空調控制箱的屏柜接 口對應的測試接口(CNl)、與所述測試接口(CNl)連接的開關電路⑶和與所述開關電路 (S)連接的信號輸入源(Xl)；所述測試接口(CNl)包括電源接地端口(1)、故障測試端口(20)、制冷測試端口(30)、 加熱測試端口(40)和溫度模擬端口(50)；所述開關電路包括總控開關(QAl)、故障測試開關電路(S2)、制冷測試開關電路(53)、加熱測試開關電路(S4)；所述信號輸入源(Xl)包括第一輸入端(A)和接地端(C)，所述信號輸入源的接地端 (C)連接所述電源接地端口(1)，所述信號輸入源的第一輸入端(A)通過所述總控開關 (QAl)分別連接所述故障測試開關電路(S2)、制冷測試開關電路(S3)和加熱測試開關電路(54)；所述故障測試開關電路(S2)與所述故障測試端口(20)連接，所述制冷測試開關電路 (S3)與所述制冷測試端口(30)連接，加熱測試開關電路(S4)與所述加熱測試端口(40)連接。
2.根據權利要求1所述的車輛空調測試箱，其特征在于，所述加熱測試端口(40)包括 加熱端口(2)、加熱啟動端口 (12)和加熱溫度端口 (13)；所述加熱測試開關電路(S4)包括第一開關(SAl)和加熱測試開關(SBll)； 所述信號輸入源(Xl)還包括第二輸入端(B)，所述加熱端口(2)通過所述第一開關 (SAl)與信號輸入源的第二輸入端(B)連接；所述加熱啟動端口(12)通過加熱測試開關(SBll)與所述加熱溫度端口(13)連接。
3.根據權利要求1所述的車輛空調測試箱，其特征在于，所述溫度模擬端口(50)包括 第一溫度模擬端口(14)和第二溫度模擬端口(15)，所述第一溫度模擬端口(14)和第二溫 度模擬端口(15)之間通過電阻(Rl)連接。
4.根據權利要求1-3任一所述的車輛空調測試箱，其特征在于，所述故障測試端口 (20)包括通風故障端口(3)、整體故障端口(4)、溫度傳感器端口(8)、通風模擬故障端口 (9)、壓縮機故障模擬端口(10)、通風故障恢復端口(11)；所述故障測試開關電路(S2)包括第二開關(SB2)、第七開關(SB7)、第八開關(SB8)、 第九開關(SB9)和第十開關(SBlO)；所述通風故障端口(3)與所述總控開關(QAl)連接所述信號輸入源的第一輸入端(A)；所述整體故障端口(4)通過所述第二開關(SB2)與所述通風故障端口(3)連接后并聯 至所述總控開關(QAl)；所述溫度傳感器端口(8)與所述通風故障端口(3)連接后并聯至所述總控開關 (QAl)；所述通風模擬故障端口(9)通過第九開關(SB9)與所述溫度傳感器端口(8)連接后并 聯至所述總控開關(QAl)；所述壓縮機故障模擬端口(10)通過第七開關(SB7)和第八開關(SB8)分別與所述溫 度傳感器端口(8)連接后并聯至所述總控開關(QAl)；所述通風故障恢復端口(11)通過第十開關(SBlO)連接至第八開關(SB8)。
5.根據權利要求4所述的車輛空調測試箱，其特征在于，所述制冷測試端口(30)包括 制冷啟動端口(5)、制冷工作端口(6)和制冷溫度端口(7)；所述制冷測試開關電路(S3)包括第三開關(SB3)、第四開關(SB4)、第五開關(SB5) 和第六開關(SB6)；所述制冷啟動端口( 通過第三開關(SB!3)與所述通風故障端口( 連接后并聯至所 述總控開關(QAl)；所述制冷工作端口(6)通過所述第五開關(SBO與所述制冷啟動端口( 連接； 所述制冷溫度端口(7)通過所述第六開關(SB6)與所述制冷工作端口(6)連接，且所 述制冷溫度端口(7)通過第四開關(SB4)與所述通風故障端口( 連接后并聯至所述總控 開關(QAl)。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛空調測試箱，包括箱體，箱體內設置有用于向車輛空調控制箱的屏柜發出測試信號的測試電路，該測試電路包括與車輛空調控制箱的屏柜接口對應的測試接口、與測試接口連接的開關電路和與開關電路連接的信號輸入源；測試接口包括電源接地端口、故障測試端口、制冷測試端口、加熱測試端口和溫度模擬端口；開關電路包括總控開關、故障測試開關電路、制冷測試開關電路、加熱測試開關電路。本實用新型車輛空調測試箱的測試電路向屏柜發出模擬車輛的各種測試信號，以測試屏柜內部各個電器件的功能是否正常，測試過程簡單，試驗時間短且效率高。
文檔編號G01M17/007GK201837532SQ20102060336
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月9日 優先權日2010年11月9日
發明者王嘉晨 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司