專利名稱：發動機排氣歧管試漏裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車部件檢測裝置，尤其涉及歧管的檢測裝置。
背景技術：
發動機排氣歧管的密封性對于發動機整機的排放和噪音都有著重要影響，所以對于外購件發動機排氣歧管的進廠檢測是非常必要，也是非常關鍵的。當前有很多方法用來檢測排氣歧管的密閉性，一般都是用氣流經過排氣歧管時發生的變化對比來判斷排氣歧管是否密閉。 通過氣流的變化來判斷歧管密封性能的，正如通用汽車環球科技運作公司在2009年1月16日申請，2009年7月22日公開的的，申請號為200910002574. l，公開號為CN101487425的專利，名稱為發動機進氣歧管漏氣的檢測，該發明涉及發動機進氣歧管漏氣的檢測。具體地，提供了一種確定發動機進氣泄漏的方法，其包括測量進入內燃機的空氣流速；比較該測定的空氣流速與第一預定空氣流量限值；當該測定空氣流速小于第一預定空氣流量限值時計算進入發動機的估算空氣流速；將該估算空氣流速與第二和第三預定空氣流量限值進行比較；以及當該估算空氣流速大于所述第二預定空氣流量限值并小于所述第三預定空氣流量限值時指示漏氣。該發明所提及的歧管檢測方法就是通過氣流變化測量來進行檢測的，這種檢測方法中氣流不易表現為數值，而且由于歧管內結構的變化，氣流流速很容易發生變化造成測量不準確。

發明內容本實用新型針對現有技術中歧管檢測難于進行數據測量、測量結果準確性不高等缺點，提供了一種利用氣壓變化來進行測量，能夠較好的得到測量數據，準確性高的排氣歧管試漏裝置。 為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決 發動機排氣歧管試漏裝置，包括排氣歧管，排氣歧管安裝在固定在支架上的安裝
座上，排氣歧管的另外一端開口用密封堵頭密封，有通氣管的一端通過安裝座與排氣歧管
相連，另一端與控制器相連。 將需要被檢測的排氣歧管安裝在安裝座上，排氣歧管與安裝座相連，同時將排氣
歧管的另外一個開口用密封堵頭密封，以保證對排氣歧管的密封性能更加便于進行測量。 作為優選，安裝座上分布有與排氣歧管相配合的多個安裝孔和通氣孔。 安裝座上有數個與排氣歧管相配合的安裝孔和通氣孔，安裝孔是與排氣歧管進氣
口外邊緣固定邊上的螺孔相配合的，用于通過螺栓將排氣歧管與安裝座相連，安裝座上還
開有通氣孔，用于將通氣管輸送的壓力氣傳送到排氣歧管。 作為優選，通氣管與安裝座上的通氣孔密閉相連，且通氣孔與排氣歧管的內腔相通。 通氣孔一側與安裝在安裝座上的排氣歧管的內腔相通，另外一側直接連接到控制器的檢測裝置上。 作為優選，所述控制器的控制面板包括電源指示燈、工作指示燈、進氣壓力表、檢 測合格指示燈、檢測不合格指示燈、通氣壓力調節器、檢測停止按鈕、檢測開始按鈕、急停開 關、通氣壓力調節開關、通氣壓力表、備用開關、自動/手動切換開關、電源開關和通氣時間 調節器。 壓力氣由通氣管輸送進入排氣歧管并產生反饋的氣壓變化，通過進入的氣壓與反 饋出的氣壓值的變化，對其測量的控制器對氣壓進行控制并進行檢測分析，最終通過數據 與標準數值相對比，得出產品是否合格的結論。 按照本實用新型的技術方案，發動機排氣歧管試漏裝置，使用方便快捷、效率高， 且測量精確。

圖1為本實用新型實施例的主視圖。 圖2為本實用新型實施例的俯視圖。 圖3為本實用新型實施例的安裝座的俯視圖。 圖4為本實用新型實施例的控制器面板視圖。
以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下 1-支架、2_通氣管、3_控制器、4_安裝座、5_排氣歧管、6-密封堵頭、7-安裝孔、 8-通氣孔、301-電源指示燈、302-工作指示燈、303-進氣壓力表、304_檢測合格指示燈、 305-檢測不合格指示燈、306-通氣壓力調節器、307-檢測停止按鈕、308_檢測開始按鈕、 309-急停開關、310-通氣壓力調節開關、311-通氣壓力表、312-備用開關、313-自動/手動 切換開關、314-電源開關、315-通氣時間調節器。
具體實施方式
以下結合附圖1到4與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述 實施例根據附圖1到4，發動機排氣歧管試漏裝置，包括排氣歧管5，排氣歧管5安 裝在固定在支架1上的安裝座4上，排氣歧管5的另外一端開口用密封堵頭6密封，有通氣 管2的一端通過安裝座4與排氣歧管5相連，另一端與控制器3相連。安裝座4上分布有與 排氣歧管5相配合的多個安裝孔7和通氣孔8。通氣管2與安裝座4上的通氣孔8密閉相 連，且通氣孔8與排氣歧管5的內腔相通。所述控制器3的控制面板包括電源指示燈301、 工作指示燈302、進氣壓力表303、檢測合格指示燈304、檢測不合格指示燈305、通氣壓力調 節器306、檢測停止按鈕307、檢測開始按鈕308、急停開關309、通氣壓力調節開關310、通氣 壓力表311、備用開關312、自動/手動切換開關313、電源開關314和通氣時間調節器315。 本發動機排氣歧管檢測裝置是通過對密封的發動機排氣歧管5充入一定氣壓，并 保持設定的時間，在設定的時間內的泄漏量不高于設定的泄漏量，就視其合格，反之為不合 格。 利用通氣時間調節器315設定試漏保持的時間，利用通氣壓力調節器306設定試 漏的標準壓力，通過進氣壓力表303可以知道所使用的外部氣源的壓力，利用通氣壓力調 節開關310調節試漏系統壓力以達到規定的壓力。[0025] 將發動機排氣歧管5通過安裝孔7安裝到安裝座4上，通氣孔8與排氣歧管5的 內腔相通，通氣管2 —端連接在通氣孔8上，另外一端與控制器3相連，對控制器3進行調 整，接通電源和氣源，打開電源開關314并調節通氣時間調節器315和通氣壓力調節器306 以符合試漏所規定的標準要求，將自動/手動切換開關313置于自動檔位，按下檢測開始按 鈕308，試漏裝置開始試漏檢測。當通氣時間結束后，泄漏壓力不超過設定的值時，檢測合格 指示燈304亮，表明此件試驗合格。反之，檢測不合格指示燈305亮，表明此件試驗不合格。 總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所 作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
權利要求發動機排氣歧管試漏裝置，包括排氣歧管(5)，其特征在于排氣歧管(5)安裝在固定在支架(1)上的安裝座(4)上，排氣歧管(5)的另外一端開口用密封堵頭(6)密封，有通氣管(2)的一端通過安裝座(4)與排氣歧管(5)相連，另一端與控制器(3)相連。
2. 根據權利要求1所述的發動機排氣歧管試漏裝置，其特征在于安裝座(4)上分布 有與排氣歧管(5)相配合的多個安裝孔(7)和通氣孔(8)。
3. 根據權利要求2所述的發動機排氣歧管試漏裝置，其特征在于通氣管(2)與安裝 座(4)上的通氣孔(8)密閉相連，且通氣孔(8)與排氣歧管(5)的內腔相通。
4. 根據權利要求1所述的發動機排氣歧管試漏裝置，其特征在于所述控制器(3)的 控制面板包括電源指示燈(301)、工作指示燈(302)、進氣壓力表(303)、檢測合格指示燈 (304)、檢測不合格指示燈(305)、通氣壓力調節器(306)、檢測停止按鈕(307)、檢測開始按 鈕(308)、急停開關(309)、通氣壓力調節開關(310)、通氣壓力表(311)、備用開關(312)、自 動/手動切換開關(313)、電源開關(314)和通氣時間調節器(315)。
專利摘要本實用新型涉及汽車部件檢測裝置，尤其涉及歧管的檢測裝置，公開了發動機排氣歧管試漏裝置，包括排氣歧管，排氣歧管安裝在固定在支架上的安裝座上，排氣歧管的另外一端開口用密封堵頭密封，有通氣管的一端通過安裝座與排氣歧管相連，另一端與控制器相連。本實用新型針對現有技術中歧管檢測難于進行數據測量、測量結果準確性不高等缺點，提供了一種利用氣壓變化來進行測量，能夠較好的得到測量數據，準確性高的排氣歧管試漏裝置。
文檔編號G01M3/28GK201497624SQ20092030784
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月12日 優先權日2009年8月12日
發明者季峰, 宋新海, 李書福, 楊健, 潘巨林 申請人:浙江豪情汽車制造有限公司;浙江吉利控股集團有限公司